毎年恒例の「日本の旅客機」、2014-2015版が先月末発売になりました。
表紙は運航を開始したばかり、ＡＮＡのＢ７８７－９。裏表紙はＳＫＹのＡ３３０－３００。
特集記事が２つ、その間にメインとなる各社毎の運行機種カタログが挟まり、巻末に白黒でシートマップと全登録リストという構成も例年通りです。
第１特集『2020年の日の丸フリート』
東京オリンピック開催が決まった2020（Ｈ32）年を見据えて、航空各社ともここへきて、フリート構成に大きな影響を及ぼすだろう機材計画を、相次いで発表。
一方で大型計画のキャンセルも明らかになり、昨年からだがターボプロップ機の後継の問題も浮上、明暗様々な動きがありました。これらを、機材毎にまとめています。
この１年で一番大きかったのは、「明」はＪＡＬのＡ３５０シリーズの大量発注、「暗」はＳＫＹのＡ３８０－８００のキャンセルとなるでしょう。
一方ＡＮＡはＢ７７７－９Ｘを発注、ＪＡＬのＡ３５０シリーズとの対決は、ワイドボディの同じクラスではトライスターｖｓＤＣ－１０以来となって、この面でも注目になりそうです。Ｂ７７７－９Ｘは少し遅くなりそうだが。
Ａ３８０は、もはやＪＡＬもＡＮＡも買わないのではないか？もちろん購入・運航コストもあるし、成田・羽田の国際線枠が拡大して増便もある程度は可能になっていて、Ａ３８０で一日１便より、Ｂ７７７やＢ７８７、Ａ３５０などのコンビネーションで一日２～３便とする方が、ダイヤ上の利便性が向上するのは明らかなので、Ａ３８０を導入する積極的な理由が見当たらない。
ＪＡＬはこの後、ＭＲＪの発注を発表しました。ただし導入は順調に行っても2021（Ｈ33）年、先に来年度よりＥ１７０の追加とＥ１９０の新規導入も発表になっています。
『旅客機最新データ』
構成自体は去年と変わらず。ただし、各カテゴリーごとの扉の写真は、印象的なシーンを数枚集めて並べるスタイルに変わりました。
Ｂ７４７旅客型が完全に退役した事は一般にも話題となったが、その他はエアアジア・ジャパンの運航終了以外、姿を消した機材は無くて、表面上は穏やかと言えなくもない。
しかし水面下では、ＪＡＬのＢ７７７－２００の退役が始まっているし、ＳＫＹのＢ７３７－８００やＳＦＪのＡ３２０－２００も、（私の感覚では）早くも姿を消した機材があり、割と動きは大きいようです。
ＡＮＡのＢ７３７－７００ＥＲは、通常のトリトンカラーになったのか。Ｂ７６７－３００も、「モヒカンカラー」は終わってしまいました。スペシャルカラーは整理の段階に見えます。
テキストに2015年度導入と記されていたＪＡＬの「ＳＫＹ ＳＵＩＴＥ ７８７」は、前倒しという事なのか、今年12月１日のフランクフルト線就航と発表になっています。また、東南アジア・インド路線への導入も再開になりそう。
第１特集から引き続きでもあるが、この数年来の「日本の旅客機」は、、テキストが全体的にエアバスびいきに見えるのは、気のせいでしょうか？ボーイング・エアバスとも、どのモデルもライバルに比べて良い所、弱い所両方を備えているものなのだから、その辺を見極めた、適切な機材の導入が、各キャリアには求められます。
〔2014-2015版で初登場の機種〕
ＡＮＡ Ｂ７８７－９
ＳＫＹ Ａ３３０－３００
ＶＮＬ Ａ３２０－２００
ＳＪＯ Ｂ７３７－８００
〔2014-2015版で姿を消した機種〕
ＡＮＡ Ｂ７４７－４００Ｄ・ＤＨＣ－８－Ｑ３００
ＷＡＪ Ａ３２０－２００
第２特集『10のキーワードから読み解く 日本の旅客機キャビンのトレンド』
「10のキーワード」とあるが、大まかにはシート、もう一つはWi-Fiを初めとするＩＴへの対応。
プレミアム・エコノミーは、だんだんかつてのビジネスクラスに近くなってきました。ＪＡＬなんて、「ＳＫＹ ＳＵＩＴＥ ７８７」のプレミアム・エコノミーは、「初期のビジネスクラスのよう」とはっきり言っているし。
もう本当にファーストクラスなんていらないんじゃないの？と思う。この先、どのような進化がありうるの？
（「１－１－１」の３列配置、とか？）
しかし、特に上級クラスでは周辺機器も大掛かりになってきていて、以前のように短期間で模様替え、みたいな事はできなくなってきています。特に国際線では、慎重な機材計画が求められるようになっています。
（ＳＫＹのＡ３８０の違約金が巨額なのも、背景にはこのような事情（上級クラスのみ設定による特殊な仕様）があるらしい）
巻末に『日本の旅客機 全航空会社全機種シートマップ』。
ＡＮＡのＢ７７７－３００ＥＲは、エコノミーで３－４－３の10列配置にした機材があるようだが、北米大陸・欧州路線としては、どうなんだろう…。
最後に『全登録記号リスト』。
ＶＮＬはやはり、ＡＮＡからの転籍（リース）がありました。
ついに全機リタイヤしたＢ７４７－４００Ｄは、ほとんど全機がスクラップ、または部品取りの運命。少なくとも、次のキャリアで再起、の機材は１機もない。
ＪＡＬのＢ７７７－２００リタイア１番手のＪＡ８９８１も、さっそく部品取りらしい。いずれもフライトサイクルが短い国内線ほぼオンリーでこき使われ来たので、再起はほぼ不可能になるようです。
来年は、ＪＡＬのＢ７８７－９の導入はあるものの（Ｅ１９０は来年には入るのか？）、ＳＫＹのＡ３８０キャンセルもあって、目立って大きなニュースとなるような新機材の導入はなさそうです。その中で、Ｂ７３７の第２世代（４００、５００）の動向が注目になるか。ＳＮＡの４００は今月一杯、ＡＤＯの５００も再来年１月には退役、同時期にはＪＴＡのＢ７３７－８００の導入が始まる事になり、この世代で最後まで残るのは、ＡＮＡの５００になるのでしょうか。ＭＲＪの初飛行が来年には行われるが、ＡＮＡ機のＢ７３７－５００の行方は、ＭＲＪの開発次第でしょう。Ｂ７７７シリーズも含め、1990年代半ばに導入された機体の展開が注目。
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