スペインは割と私鉄が多く、バスク地方にもあります。この私鉄は国境を越えてフランスのアンダイヨにも達しています。朝方はこの私鉄に乗った後、インターシティで一気にバルセロナへ。
翌日はバルセロナの地下鉄に乗ったりして、チューリヒ行ＩＣＮでいよいよスペインとお別れです。
１９９８年１１月２３日（月）
朝起きて、部屋のＴＶをつけたら、ニュースはトップでストに伝えていた。やや扱いが軽い気もしたが。バルセロナ行、大丈夫かなあ…。朝食は７時30分から、他地域もそうだが、スペインの朝はやはりややワンテンポ遅い。
サン・セバスチャン（バスク語ではドノスティア）のバスク鉄道のターミナル、アマラ駅。
アマラ駅のホーム。
この１ドアの電車は「プルマン」と称しているようだが、何でしょうね？
今回乗った電車の車内。この電車も、車内にはＢＧＭが流れている。
スミマセン、いきなり終点のアンダイヨになります。フランスの駅で、ＳＮＣＦの駅の隣に位置します。スペイン・バスク・フランスの３言語で案内が書かれていました。小駅。
基本的にはアマラ～アンダイヨ間は30分間隔運転で、平日のみ区間運転あり。
この橋がスペインとフランスの国境。アーチ橋はＲＥＮＦＥ／ＳＮＣＦ。
バスク鉄道のイルン駅。
ＲＥＮＦＥのイルン駅。フランス側からＳＮＣＦで来た場合はここで乗り換えになります。
（逆の場合は、ＲＥＮＦＥの列車でアンダイヨまで行って乗り換え）
一番最初の海外旅行では、パリからのＴＧＶで夜に着いて、マドリード行夜行（今は廃止）に乗り換えたものでした。ザンザ降りだたっけ。
窓口で聞いたらバルセロナ行ＩＣは予定通り運行との事。ヤレヤレ。
バルセロナ行ＩＣ５３０列車。まずは２等ツーリスタの２両のみ。
ＩＣのサボ。
しばらくは、昨日立ち往生したトンネルも含めた区間を快走。田舎ではあるが、周辺は高速道路や幹線道路がかなり整備されているよう。
まだカフェテリア車はないが、ミニバーが回っているし、イヤホンも配られて映画の上映も始まります。
水道橋。どこだったっけ？
なめらかな曲面の田園地帯と、遠くに山々。
カラカラに乾いた畑作地帯。踏切の×型標識は、ここでも踏切そのものから遠い位置に立っています。
ツーリスタ車内。転換クロスシート。ＲＥＮＦＥでは、ＩＣ以下の中長距離列車では、転換クロスシートが普通のようです。欧州では異例。
カステリョン・デ・エブロ駅。前にバルセロナ発ヒホン行夜行で通過しています。あの時は真夜中でした。機関庫らしき跡地がありました。風が意外に冷たい。
ここでサラマンカ・ビルバオからの編成を連結して７両（うち１両回送）になりました。カフェテリアも連結され、少しはＩＣらしくなりましたか。
イタリアのＥＴＲ４５０系似の電車がいました。４４３系というらしいが。もう使っていないはずだが、特急の試作車だったのだろうか？
カフェテリアはサラマンカからの編成に連結されていました。サラゴサを過ぎて昼食を食べに行きます。この車両はもう少し食堂車らしくなり、メニューも他とは異なっていました。定食は一皿目と二皿目を選択する本格的なスタイル。
一皿目は豆の煮物。
二皿目は肉料理。
備え付けの新聞は自由に読めるらしい。今日の鉄道の間引き運転はスペインだけでなく、フランスやベネルクス三国、ポルトガル、ギリシャでも行われているよう。
レリダから先は比較的直線が長い。時速140㎞位で突っ走ります。
山間部はまさに荒野。
17時を過ぎて、夕陽が山の影に沈んで行きました。
終点のバルセロナ・サンツ到着。前の列車がつかえていたのかノロノロ運転になっていたのに、定刻より７分も早く着きました。スペインのダイヤって、どうなっているんだろう？
宿泊は、以前も利用した「ホテル・バルセロ・サンツ」。部屋のＴＶニュースでは、今日の鉄道の間引きはやはりストで、スペインはまだまし、ベルギーでは全く列車が走らなかったらしい。
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１９９８年１１月２４日（火）
夜にチューリヒに向けて出発するので、ほぼ１日中バルセロナ滞在。地下鉄を乗り歩きました。前回はカタルーニャ鉄道が中心だったが、今回はＴＭＢ（Transports Metropolitan de Barcelona）に乗ります。
ＴＭＢの車両から、２０００形。架線集電式。
その車内。プラスチックのセミクロスシート。
３０００形は第三軌条式。
その車内。やはりプラスチックのセミクロスシート。
１０００形。架線集電式。
その車内。サイドシート。やはりプラスチック。
４０００形。第三軌条式。４１号線用。この路線はどこも屋根がドーム状で広い。
当時の地下鉄の路線図。
ＴＭＢの全体的な印象としては、
① 放射状のため中心部の乗客が多く、中心部から遠ざかるほど乗客は少なくなる
② 例外もあるが、ほとんどの駅は相対式ホーム
③ 駅にはバーやカフェ等の「エキナカ」は多いが、トイレがない
④ 自動改札で、降りる時は扉を開けるだけ
⑤ 物売りなどが多い
等があげられると思いました。
バルセロナに来たからには、やっぱり外せない、サグラダ・ファミリア。
バルセロナのもう一つのターミナル、フランサ駅も以前来た事があるが、この日は「スペイン鉄道150周年記念」とかで、一部の線路・ホームを閉鎖して、展覧会を行っていました。
有料。900ＥＳＰ（≒770円）。実物の車両や模型などが並んでいたが、スペイン語・カタルーニャ語は解らないからざっと見る程度。その中からいくつか。
モックアップが多かった。マドリードの新型地下鉄らしい。
シーメンスなどの企業も出展していたみたい。でもなんでＩＣＥ３？
（この９年後、ＡＶＥ Ｓ１０３としてスペインでもデビュー）
実物から、旧型ＥＬ。
ＳＬも。形式についてはゴメンナサイ。
ＬＲＴ。ＣＡＦ社？この後ビルバオでこれをベースにしたＬＲＴが開通したらしい。
スペインともお別れ、最後は一気にスイス・チューリヒに向かう、タルゴのインターシティ・ナイトに乗ります。
毎日運転ではなく、確かイタリア・ミラノ行と曜日を分け合った、週３～４回程度の運行だったと思う。
タルゴ２７３列車。途中（ナルボンヌあたり？）まで、パリ行と併結。だから合計29車体（パリ16・チューリヒ13）とかなり長い。始発はフランサではなくサンツ。
タルゴ指定券。今回は個室寝台（グランクラス）を奮発。最後だしね。
その個室。出だしはベッドにはなっていなくて、２人掛けの座席が並んでいます。
定刻を少し回って出発。ワゴン・リのスタッフにパスポートを渡した後、しばらくは部屋の電気を消して、窓の外を眺める。真っ暗な部屋から眺める真っ暗な夜景は、やはり違う。時々工場とか、２階建て近郊列車を見たりする。ＧＳやドライブ・スルーのマクドナルド等も見かけるが、後はひたすら夜空が広がるばかり。星空が最高に美しい。
フィゲーラスを過ぎた所で食堂車へ。注文が終わる頃には、スペイン最後の駅、ポルト・ボゥに到着。街は寝静まっていました。そんな中で軌間変更の作業場にのっそりのっそり進入していく。作業のおじさんが何人もいる。
やがて全車両の軌間変更作業が終わってスピードが上がり、トンネルを抜けると、フランスのセルベール。
スペインとはしばらくお別れです。Adios!
前菜のサラダ。
メインのサーロインステーキ。柔らかくて美味。
食後のスイーツ。プリン？
はっきり言って客は少なかった。そんな中で男女５人グループが、少々騒々しい位のオシャベリ。そろそろスペインもケータイが普及し始めていて、隣のテーブルについたビジネスマン風の男性も、時々どこかへ電話をかけていました。
部屋に戻ると、既にベッドメイクは完了。シャワーを浴び、歯も磨いて横になる頃にはもう日付が変わっていました。左右に振られる感じで良く揺れるが、軌間が狭くなったから？
当ブログでは、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
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関東地方は梅雨が明けたはずなのに、今日は夜になって雷の影響が出て、東急世田谷線や京王井の頭線が止まったり、羽田空港で航空便の発着に影響が出たりしているようです。クソ暑いのは我慢できるから、とにかくスッキリした青空が広がって欲しい。
《今日のニュースから》
裁判員裁判の判決 最高裁判所が初の直接取り消し
