ペロポネソス半島の北部に位置するディアコプトからは、ラックレール方式の小規模なローカル支線があります。
この路線の存在は、一昨年亡くなられた長真弓さんの著作（「ヨーロッパ国際列車の旅 ユーレイルパスで自由自在」（講談社カルチャーブックス））で知ったもので、それ以降ここを訪れる機会が生まれた時は、必ず乗るんだと決めていました。
今回はこの路線を含めて、ペロポネソス半島の北側を２日かけて乗ります。
１９９７年１２月１２日（金）
前日は暗くなってからの到着だったので、改めてカラマタ駅。
安ホテルは朝食の提供もなく、駅のカフェテリアで、コーヒーとクロワッサンで腹ごしらえ。コーヒーはイタリアのエスプレッソみたいだった。
カラマタ駅のホーム。
８時25分発のピルゴス・パトラス経由アテネ行は、ＤＬ牽引の客車列車。ＤＬ＋荷物車＋１・２等合造＋２等×３両の組成。
客車は旧東ドイツ製らしい。これは２等。２－１配置のボックスシート。
まずは定刻の出発。ＤＬはエンジンが不調なのか爆音が凄く、トラクターのごとく黒煙をモクモク吹き上げる。
前日のＤＣ列車もそうだったが、汽笛がかなりやかましい。
山間部にかかり、スピードが目立って落ちる。車窓的には、ヴァリラ～カロネロ間の山越え区間がハイライト、に思える。オメガカーブもあるし、アーチ橋も見られた。
元々乗客は少なく、しかも駅毎に降りる人の方が目立つような。
イオニア海に面したカロネロの駅。
この列車はキパリシアへ寄り道するので、一旦ＤＬが後方に付け替えられます。
キパリシアは半島の西側では一番大きな街、のようで、そこそこ活気がありました。乗客も多くなったし、ミニバンから荷物車への物資の積み込みもありました。
駅舎は石積みで趣きがありました。カラマタやカロネロの駅もそうだったし、沿線の民家もそう。これが、ペロポネソス半島の建築の特色になるのでしょうか。
再び方向が変わってカロネロまで戻り、さらにイオニア海沿いを北上します。
最後部の客車の通路のドアの窓から見た線路は、やはり貧弱に映りました。
画像的には大分端折ってしまうが、列車はこの後、前の年は列車で着く事が出来なかったピレウスを経由。イタリアへ渡る際に乗ったメッドリンクのフェリーも見えました。
心持ち遅れが出ているためかスピードが出るようになるが、揺れが激しくなり、時々ドスンドスンと叩きつけられるような衝撃もありました。
それと、左手は海が見えるのだけれど、窓が汚れている上に、パトラスからは混雑してきて窓を開けられる雰囲気になく、写真が撮りづらかった。
カラマタから約７時間、ディアコプト駅に到着。
この駅舎はメインの路線のもので、道路を隔てた反対側にラックレール支線の乗場があります。
ところが、すぐ乗り換えてカラブリタまで行くつもりだったのに、列車が出ない。聞いたら、なんと「ストライキ」？何の？かは解らずじまい。日本だったら「スト決行中」の張り紙がこれ見よがしにベタベタ貼られている所だが。そもそも、同じＯＳＥの運営のはずだが、どうしてこの路線だけ？
明日は動くそうだから、今日はここに投宿。幸い、駅のすぐそばにそこそこのレベル（と思う）ホテルがありました。
駅前には、ラック路線で運用されていたＳＬが静態保存されていました。
時刻表と、ラック路線のイラストマップなど。
最近本数が削減されたようで、１日５本のみの運行になっていました。
ラック路線の機関庫。確かに運行の気配がない。
踏切。
最初はカラブリタに泊るつもりで、ディアコプトは乗り継ぎだけの予定だったが、これも何かの縁、夕暮れの街を少しばかし散策してみました。
教会。
海までは歩いて５分位。漁港もあります。
漁港から眺める、コリンティアコス湾。対岸の陸地も見えます。
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１９９７年１２月１３日（土）
翌朝、３両編成のカラブリタ行ＤＣ列車が、きちんとホームで乗客を待っていました。良かった。
両端が客車で、中間の車両が電源車という、ちょっと変わった構成の編成。
（番号上は、これで１両の扱いのようだった）
同じＯＳＥの路線だから今回利用した「ギリシャフレキシーパス」でも乗れるとは思ったが、乗車記念も兼ねて乗車券を購入してみました。
カラブリタまで1,470ＧＲＤ（≒690円）だから、目の玉が飛び出るほど高い訳でもなかったし。
軌間750㎜だから、客車は輪をかけて狭い。
８時ちょうどの定刻を５分程遅れて出発。いきなり右手はひたすら絶壁。
次の駅を過ぎ、谷が深くなった所でいよいよラック区間が始まる。若い人たちが歓声をあげ、写真を撮りまくっていた。
ラックレール区間は３km位だったか。しかし時折鉄橋を交えながら、なおも断崖絶壁は続く。
約１時間で終点のカラブリタ。標高720mだそう。終点手前の沿線にはキャンピングカーの基地もあったし、付近は高原リゾートの装いのよう。
ここに留まっても良かったが、次は11時47分とかなり先になってしまうので、折り返し９時15分の便でとんぼ返り。もったいない話ではあるが。
改めて、運転室越しにラックレール区間をご覧頂きます。
この路線、全長は22㎞で、途中に駅は４つあるが、行き違いができるのはザクロポウ駅１ヶ所。後は今の日本風に言えば「秘境駅」みたいな感じ。
なお、ペロポネソス半島の鉄道路線の大半が「永久運行停止」の中、この路線は運行が継続されているようです。
ディアコプトからのアテネ行は25分の遅れ。動力集中式のＤＣ列車。混んでいて、空席を探すのに一苦労。荷物が多いとなおさら…。目の前に屑物入れや灰皿もあるのに、窓の外に平気でポイ捨てする客が多い。
コリントス運河。これがあるので、ペロポネソス半島は、実質「島」。
右手にサロニカ湾を見て、アテネへ。
アテネに戻ってきました。市中のＹＨに２泊し、明日は地下鉄を中心にアテネ近郊の乗り物を訪ねてみようと思います。
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《今日のニュースから》
世界初のバーチャルショップ 福岡市に開店
商品の画像に専用アプリがあるスマホをかざしてＱＲコードを読み取り、登録した方法で決済の上、品物は指定の住所まで届けられるとの事。
「パスワードを入力する必要がない」のが売り、だそう。
この事はＩＴ社会の「明」だけど、一方で暗号ソフトの欠陥とか、グーグルが空港などの図面を公開してしまうとか、「暗」の部分の話も聞こえてきました。