昨日の事になってしまったが、ＡＮＡホールディングスは５機種・合計70機の大量発注を発表しました。
ＡＮＡグループとしては過去最大としています。
ここ数年最大の注目点になっていた長距離大型機だが、ＡＮＡはＢ７７７－９Ｘを選択しました。20機発注との事。
ただ、いつデリバリーになるかはまだ明らかにならず（東京オリンピックには間に合わないだろう）、並行してＢ７７７－３００ＥＲも６機追加発注しています。
合わせてＢ７８７－９も14機を追加発注。長距離機材に関しては、はっきりボーイング指向の方向性が出たのでしょうか。
ボーイングから見ると、昨年Ｂ７８７－８の長期運行停止という一大事もあったし、ＳＫＹのＡ３８０・Ａ３３０に加えて、ＪＡＬがＡ３５０シリーズを選択してしまったので、万が一ＡＮＡまでエアバスに乗り換えてしまったら、大型機に関しては日本の市場をほぼ失う事になり、はっきり大打撃になる所でした。ホッと一息、ではないでしょうか。
ただ、一方でＢ７３７の後継のナローボディ機、こちらはＡ３２０シリーズのneoに乗り換えるようです。
案外重要なポイントと思えるのが、23機発注のＡ３２１neo。Ａ３２１は過去にも運航の実績があるが、当時は機数も７機と少なく、中途半端に終わっていました。今回はどのような路線に使うのか。どの機種も具体的にどこで使うかまでは発表していないが、Ａ３２１に関しては、案外近距離国際線という線もアリなのでは。フルペイロードでも7,000㎞近くは飛べるし。
逆にＡ３２０は７機と、現行のグループの規模からするとやや少ない気がする。どう使うのだろうか。
これを踏まえて10～15年くらい先のＡＮＡグループのフリートを展望すると、
大型機 Ｂ７７７－９Ｘ・Ｂ７７７－３００ＥＲ
中型機 Ｂ７８７－９・Ｂ７８７－８
小型機 Ａ３２１neo・Ａ３２０neo・Ｂ７３７－８００
極小型機 ＭＲＪ
という形に落ち着くのでしょうか。
現有フリートの中では、置き換えの時期が迫るＢ７７７－２００（ＥＲ）、Ｂ７６７－３００（ＥＲ）の直接的な後継機が何だ、というのはここでは見えません。
Ｂ７７７－２００に関してはＢ７７７－９Ｘ（あるいは３００ＥＲ）とＢ７８７－９、Ｂ７６７－３００はＢ７８７－８とＡ３２１neoが上下から埋めて、需要に応じて使い分ける形になるのだろうと思います。
どの機種も具体的にいつ、というのはまだ解らないのだが、これから10～15年の間で、羽田空港第２ターミナルや国際線ターミナル・成田空港第１ターミナルに並ぶトリトンブルーのフリートも、大きく様変わりしそうです。特に使用路線（ＡＮＡグループのネットワーク自体がどの程度広がるかを含めて）に注目。
また、長距離機材がＢ７７７－Ｘとなった事で、ＪＡＬのＡ３５０と対決する事になり、同規模ワイドボディ機では、トライスターｖｓＤＣ－１０以来の直接対決になります。この点も見もの。
今回は外部メディアの報道は一切見ないで、プレスリリースのみから私自身の勝手な推測を並べてみました。違ってしまったらゴメンナサイ。
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