関東地方で２度にわたる２月の「豪雪」は、広い範囲で様々な混乱を引き起こしました。
交通機関も例外ではなく、鉄道も、山間部を中心に、場所によっては10日以上も不通になってしまいました。
秩父鉄道もその一つで、２月14日の２度目の「豪雪」後、一時は全線で不通になりました。
平野部から徐々に再開しつつはあったが、影森～三峰口間は、最後まで不通になっていました。
24日になって便数は少ないが代行バスの運行が開始、どんな状況か見に行こうかと思っていた所、訪問日の26日になって、全線で運行再開、というニュースを聞きました。
どちらにしろ行くつもりだったのだが、再開直後の路線は実際どうなの？という所を見に行くのも兼ねて、秩父鉄道の訪問に向かいました。
気がつけば、４年ぶりの訪問です。
（前回、2010（Ｈ22）年４月の訪問は、№194で書きました）
今回も「秩父路遊々フリーきっぷ」を購入。通常は土休日のみの発売だが、蝋梅や芝桜の今の時期は、毎日発売になっています。
加えていよいよ１０００系が引退となり、「さよなら１０００系」のスペシャルバージョンが発売になっていました。
発行駅ごとにデザインが異なり、熊谷駅は一般カラーの１０１０Ｆ。
本当は最近走り始めた、２連の７８００系が目当てだったのだが、熊谷７時17分発の羽生行1506列車が、いきなり７８００系だったりします。武州荒木で途中下車。
後続の1508列車は７７０２Ｆ。元東急８０９０系で、ヘッドライトが上に上がった後期タイプ。火祭りのヘッドマークを掲げています。先頭車のみ、屋根上に雪が残っていました。
武州荒木駅の改札前に掲げられていた、全線運行再開のお知らせ。この付近だと、影森から先への利用者はあまり多くはないとは思うが。
この日の時点では、西武直通は引き続き取り止めでした。
左が羽生行７００２Ｆ、右は影森行７８０１Ｆ。
この駅は右側通行です。秩父では島式の駅は一部が右側通行で、タブレット閉そく時代の名残りかも知れない。
羽生駅。橋上駅舎化され、同時に東武委託から、自社管理になっています。
秩父側の西口からは、イオンモール行の、平成エンタープライズの路線バスが運行されています。20分間隔。
ここから三峰口まで、途中下車や行きつ戻りつを繰り返しながら、三峰口を目指していきます。熊谷で途中下車。
６０００系急行〈秩父路〉は、「ロウバイ」のヘッドマークを掲げていました。編成によってデザインが異なるよう。
熊谷駅ホームに掲げられた、雪害関係の各種のお知らせ。１０００系引退さよなら運転もだったが、ハイキングなども全て中止になっていました。
駅ビル側の北口は、駅ビルが陰になるからか、雪が相当残っていました。駅前からのバスは全路線通常運行だったようです。
南口。停車しているポンチョは熊谷市のコミュニティバス「直実号」で、国際十王交通が運行。
９時30分発1517列車は元都営三田線の５００１Ｆ。
永田で行き違った1520列車。７５０４Ｆ。ヘッドライトが下部にある初期タイプがベース。
寄居を過ぎて、いよいよ沿線の雪も増えてきました。
樋口で貨物と交換。
影森では、1517列車は側線に移動、1528列車は代わって、側線にいた７０００系が出てきました。
三峰口行は後にして、先に野上まで戻ります。日中の影森～三峰口間の区間運転は、７８０２Ｆの折返し運転でした。
西武秩父駅構内の、影森方の連絡線は、これから除雪が本格的に始まる様子。
皆野～和銅黒谷間の７００１Ｆ。
和銅黒谷駅。
和銅黒谷駅の皆野方にある踏切から撮った、７５０４Ｆ。
この23列車、最初は24列車として熊谷に向かっていった７８０３Ｆが折り返して来るかと思ったのだが、熊谷で入れ替えられたようです。
この駅のホームには、和銅発祥の地のモニュメントが設けられていました。
野上駅まで戻ります。４年前にも降りました。
７５０５Ｆの1527列車。
この列車の後を追って、貨物列車も通過していきました。
羽生始発影森行７８０１Ｆ。「大滝水祭り」のヘッドマークを掲げています。
７８００系は、デビュー直後はなんだか色々問題もあったとも聞くが、今日は３編成皆、通常通り運行されていました。
今日見た範囲では、
１．熊谷～106～羽生～1511～三峰口～24～熊谷
２．三峰口～1506～羽生～1513～影森～影森～1701～三峰口～以降区間運転に運用
３．影森～1526～羽生～1529～影森～1538～羽生
という列車で運用されていました。
（この前後は解りません。ゴメンナサイ。全線運行再開直後なので、運用がいつもと違っていたかもしれない）
この次の1531列車で、いよいよ三峰口に向かいます。
午後になるとお花畑駅２番線（西武直通専用）～西武連絡線も、本格的に除雪が始まっていました。
影森から先になると、沿線の積雪が一層増えたようでした。山間部で陽射しに恵まれない事もあるだろう。
カーブが多いから元々制限速度がきついが、さらに速度を落とし、20㎞/ｈ程度で走っていました。
（だからだろう、上り電車の遅延が少々目立っていた）
三峰口駅は、駅舎側の１番線は除雪した雪の置き場所となっていて使用できず、踏切を渡った２・３番線を使用していました。
駅前にも雪が高く積み上げられていました。
秩父鉄道ではペーパークラフト付１０００系記念入場券を発売していた（羽生・熊谷・寄居・秩父・御花畑・三峰口）のだが、三峰口は翌27日からの発売となって買えなかったのが残念。
15時05分発の西武観光バス中津川行。最終便なのだが、表示は中津川だけれど、川又で折返しという事でした。
屋根の雪が落っこちそうで危なっかしい。注意書きもありました。
滞在時間は僅か、15時10分発1542列車で戻ります。
帰り道、白久～武州日野間。これを見た限りではたいした事ないんじゃないの？と思ってしまうけれど、本来豪雪地帯ではない地域のローカル私鉄だと、やはり除雪にも厳しい部分があるでしょう。
武州日野駅のホームも、除雪された雪が山積み。
電車自体はガラガラだったけれど、学校帰りの小学生が乗ってきました。
電車開通前はどうしていたのだろう？大切な地域の足です。
帰りは、西武秩父からレッドアローで池袋まで一直線。
西武秩父線も、臨時ダイヤで何とか全線の運行を再開していました。ただし、芦ヶ久保駅の交換が不可。
西武秩父駅に限ると、平日ダイヤでは朝方の<ちちぶ14号>の運休と、夕方の各停１本の時刻変更のみのようでした。
18時25分発<ちちぶ44号>。
レッドアロー車内。
もう暗くなっていたからよく見えなかった所もあるが、芦ヶ久保に関しては、１番線の正丸側に除雪された雪が積み上げられていて、これは復旧まで１週間程度はかかるのかなあ、とこの時点では感じました。
芦ヶ久保で行き違いが出来ないから、正丸トンネル（信）に振り替えたり、２本待ちが発生したりしているので、見た感じ、各駅停車では通常ダイヤより10～最大20分近くは遅い列車もあったように見えました。
レッドアローは通常通り走れていたみたいで、池袋も定刻の到着でした。
幸いこの２日後、西武秩父線は通常ダイヤに復帰。
この時点では再開できなかった秩父鉄道直通も、３月３日に再開できました。
秩父鉄道は間もなくＳＬ「パレオエクスプレス」も運行を開始。
この冬はいつも以上に辛かったけれど、秩父にも春はもうすぐです。
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また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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《今日見た・聞いた・思った事》
またＢＳ－１からのネタになるけれど、今朝のＦ２のニュースでは、パリ、シャルル･ド･ゴール（ＣＤＧ）についてのレポートがありました。1977（Ｓ52）年３月８日に開港して、今日でちょうど40周年。
旅客数6,200万人はヨーロッパで第２位、世界で第７位（首位はアメリカのアトランタ、羽田が第４位）の大空港になったが、特に慢性的な行列とか、ターミナルのサインとか、店舗の質や従業員の対応などで利用者の不満の声は大きかった。この数年で改善が図られつつあるが、今なお残る問題点として交通アクセスが挙げられていました。
市内までタクシーで60ユーロだが大半のタクシーはＣ／Ｃが使えず（これちょっとビックリ）、ＲＥＲは遅くて汚くて不便と不評だとか。
新高速鉄道計画がある事は前にも書いたけれど、空港公団会長の話では、実現は早くても2023（Ｈ35）年と12年も先だそう。
ＣＤＧは何度も乗り降りした事があって、当ブログでも書いているけれど、そうだよなあと改めて思わされました。ＲＥＲは2010（Ｈ22）年に会計監査院から改善勧告が出されたそうだが、その２年後に乗った時も、まるで変わっていないなあと感じたものでした。
「ＣＤＧの強みは広さ」と言っていたが、私はそうは思わない。年を追う毎にターミナルが増えていって、成田行ＪＡＬ便も乗るたびに場所が変わっていくし、チェックイン・カウンターからゲートまで、地下鉄並みの新交通システムに乗って１時間近くもかかるようでは（途中にセキュリティもあるし）、ちょっと困っちゃうと思うんだよなあ。
日本の空港に関する不満って今も少なくないけれど、羽田とか成田とかも、案外捨てたものではない、と感じたのは只の地元びいき？
マレーシア航空機が行方不明になっているが、今の時点では何も言わない事にします。何とか無事に見つかって欲しい。
《今日のニュースから》
安倍首相 いわき市を訪問 災害公営住宅を視察
震災から間もなく３年、来週一週間の報道は震災・原発事故関連一色になりそうです。