富士急行で運行されてきた「フジサン特急」は、元は国鉄～ＪＲ東日本で運行されていたジョイフルトレイン「パノラマエクスプレス・アルプス」（以下ＰＥＡ）です。
2002（Ｈ14）年に富士急に移籍し、独特のキャラクターを描いて運行してきました。
この内の２００２Ｆが昨年12月、ＰＥＡ色を復刻しました。しかし２月までの限定で、そのまま引退するとも発表されています。
その後ラストランは２月９日と決まり、何とか１月中には撮りたいと思っていました。
前回2012（H24）年８月に訪問した時の事は№790で書いたが、「近い内にまた訪れたい」と書いておきながら、１年半も間が空いてしまっているし。
先月22日（水）の富士急沿線の天候は晴れと聞き、急ではあったが、前の晩から出かけて撮りに行きました。
富士急には一昨年から走っている１０００系の京王復刻編成もあり、何とか両方撮れれば良いのですが。
前の晩は高速バスの移動のみ、記す事は少ないので、今回は２日を１回にまとめて書きます。
１月２１日（火）
富士吉田市内のホテルに宿泊するため、横浜からは河口湖行の高速バス<レイクライナー>を利用。
このホテルは富士山駅からはかなり遠く、山中湖で降りて、ホテルまでは違う手段で移動する事とするが、山中湖から予定している一般路線バスは便が良くなく、場合によっては歩きも覚悟しました。
<レイクライナー>は相鉄バスとフジエクスプレスの共同運行、全便隔日の担当になっています。
18時00分発最終便、この日は相鉄バス担当。
乗客はわずか５人。真冬のオフシーズンの最終となると致し方ないですか。全員男性。
オーソドックスな車内。後方にはトイレもあります。
横浜新道～保土ヶ谷バイパスを経由し、東名横浜から東名高速へ。
保土ヶ谷バイパスが多少ノロノロだったが、全体的にはスイスイ。
富士急の沼津行が追い抜いていきました。
御殿場で降りて坂道をグングン登っていくと、民家が少なくなる代わりに積雪が目立ってきました。
東富士五湖道路の篭坂トンネルを抜けると、雪が舞っていました。
富士山山中湖バス停は、定刻より20分程早く着きました。おかげで、御殿場からの富士山駅経由河口湖駅行に乗れそうです。
直前に来た東京駅行ＪＲバスの車内には乗客はなく、その後に来た富士急のＢＲＣハイブリッドも、乗客の姿はありませんでした。
10分ほど走って、ホテル最寄のバス停に着くが、この距離だと、歩きを選択したら１時間はかかっただろうな。
ホテルの暖かな部屋の中で、明日に備えます。あたりは積雪１㎝位。
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１月２２日（水）
富士吉田は、快晴！目の前の富士山がメチャクチャ美しいです。
それはいいが、８時前になると、山中湖方面へ向かう道が大渋滞。御殿場行の富士急バスも巻き込まれていた。
反対の富士山行富士急バス（道志小学校始発便）も15分程の遅れ。
「道路が凍結しているから」とはドライバーの話で、それは解るのだが、行楽シーズンの午後ならまだしも、こんな時間に山中湖方面への通勤（？）が多いとは思わなかった。
富士山駅では、大月行の時刻ギリギリ。多少慌てて「フジサン特急フリーきっぷ」を買って乗り込みます。「トーマスランド」。寿駅下車。
途中で見た６０００系は、霜取りの前パンを上げて走っていました。
富士急線一の撮影名所、「かんじゃ踏切」。平日なのに、多くのファンの方々が並んでいました。
富士急からのお願いも。
平日でこうだと、土休日、特にＰＥＡ色引退の２月９日まではどんな騒ぎになるのか、少々心配も。
どうか、最後まで事故やトラブルのないように。
私はここではなく、前回も訪れた千の宮踏切に行って、数枚撮ります。
三つ峠の山々の麓を、１０００系がやってきました。
これは、<フジサン特急>（２号）の代走で走っている１０００系。
２００１Ｆは検査入場中、１０００系クロスシート車が運用されています。
「富士山世界遺産登録」記念のヘッドマークを掲げています。
６０００系。
１２０１Ｆ「マッターホルン」色。
この列車は「富士登山電車」の代走。「富士登山電車」は通常の木曜日に加え、この日も検査のため運用を休止していました。
お目当ての「ＰＥＡ」色復刻編成。
下り<フジサン特急３号>の後追いです。
現在、<フジサン特急>は３号→６号→９号→14号のみの運用になっていて、「展望席側を順光で撮る」事に固執するなら、この場所で、この方法で撮るしかないです。
順光でなくても良いなら、折返しで撮れば良いですが。
ここでちょっと席を外して、買い物に行ったのが少々失敗。
この間に、京王色の１００１Ｆが大月に向かっていったのでした。
河口湖から６０００系が折り返してくると思っていたので。
そんな事も知らぬまま、戻って次はＪＲからの１１５系を待ちます。
改めて、千の宮踏切。ここにもファンがチラホラ。
高尾行の１１５系、4542Ｍ。
やっぱり「山スカ」はいいなあ。長野の２１１系導入の一方で豊田は未だ置き換えの話はないようだが、いつまで見られるのだろう。
<フジサン特急>は撮るだけでなく、一回は乗らないと、完全引退も間近だろうし。
そのため、大月へ行く事にするが、上り普通まで時間があるので、千の宮踏切からは遠くなるが、三つ峠駅はスルーし、東桂駅までテクテク歩きました。
東桂駅。ここも小ぢんまりしているが、いい駅舎だなあ。
大月行はまた「トーマスランド」。
最初は大月まで乗り通すつもりだったけれど、<フジサン特急>が都留文科大学前停車である事を思い出して途中下車。後続の６号→９号と乗ります。
都留文科大学前は新しい駅で、行き違いが出来ない棒線の駅だが、今や都留市駅を差し置いて特急停車駅となり、市の代表駅として機能しているようです。
駅前にはコミュニティ的な循環路線バス（富士急山梨バス）が入ります。
展望席に乗るつもりで窓口に申し込むと（「フジサン特急フリーきっぷ」は特急料金は不要だが、展望席は100円の追加が必要）、駅係員が富士山駅に電話して、空きがあるかを確認してから発券しました。
ＰＥＡ色編成は、グリーン車のマークに、国鉄～ＪＲ時代の車号（本来はクロ２００２）も復刻されていました。
展望席。結構混んでいる。
谷村町に、京王色の１００１Ｆがいました。これを見た瞬間、失敗したと思った。
この後禾生駅の先にリニア実験線があって、リニア新幹線計画が発表になった事もあって、展望室内でもかなり話題になっていました。
大月に着くと、ＪＲの４番線に、２１１系の試運転（訓練だろう）列車がいました。
富士急の大月駅は、改築工事の真っ只中なのでした。
ホームに、屋根がない…。
折返し９号で、河口湖に乗りとおします。
その前に簡単に観察。
２２０２号（クモロ１６５－４）の妻部の銘版。
「ＪＲ東日本」のままでした。
製造が「東京 汽車会社 昭和42年」とあるので、もう47年になりました。
隣の「長野工場 昭和47年改造」って何だろう？もちろんＰＥＡ改造ではないし。
（ＰＥＡ改造は民営化直前の1987（Ｓ62）年３月）
国鉄～ＪＲ時代の車号は、お座敷電車「なのはな」（初代）からの通しでした。
車内はさすがに元グリーン車だけあって足元は相当ゆったりしていたが、あちらこちら痛みが見られるかなあ、とも感じました。
製造から50年、ＰＥＡ改造から27年経っているのだし、引退も止むなしでしょうか。
撮るのはもちろん、見るのも、三つ峠を過ぎて寿にかけてが名所です。
雲が頂上にかかり始めてきました。
河口湖では、ＰＥＡと京王色、夢の並び!?スマホで撮る人、多かったです。
ＰＥＡは一旦入庫、夕方の16号に備えます。
京王色１００１Ｆは、午後の「富士登山電車」代走の快速に入ります。
この折り返しを撮ろう！
改めて、河口湖駅。
京王色は、以前も行った松久保踏切で待ち構える事として、いくつかの駅に乗り降りしてみます。
月江寺駅。ここから葭池温泉前駅までテクテク歩いていきます。
改めて、下吉田駅。
前回はスハネフ１４を御覧頂いたが、今回は貨車を御覧頂きます。
葭池温泉前駅。
温泉は「葭之池温泉」です。
ここから１駅間、電車を利用します。
オメデタイ駅名から、有人駅では入場券も発売になっている寿駅だが、駅そのものは駅員はおろか駅舎すらなく、簡単な出入口があるだけ。
以前も行った、松久保踏切。
驚いた事に、付近は午前中は真っ白だったはずが、太陽が照らすと雪がほとんど消えて、地肌が現れていました。
三つ峠から１００１Ｆが接近してきました。
望遠レンズを使って、カーブを通過してくる京王色を撮る事が出来ました。
粘って良かった。
ビジュアル的にはＰＥＡ色も京王色も、さらには１１５系も撮れたから、車両の撮影は、今日は終わり。
どこか途中下車しながら、大月を目指そうと思います。
三つ峠からの電車は、三度「トーマスランド」でした。乗車区間は違うが、１日３本の上り「トーマスランド」の列車全てに乗った事になりました。
十日市場で途中下車。
ここは雪がかなり残っていて、冬場は太陽の光がほとんど差さないようです。
横浜線の駅と同名なのだが、こちらは駅自体小駅だし（もちろん無人駅）、集落も小さく、どうして「市場」などと名がついているのだろう？
寒いので、一旦河口湖行で東桂まで戻り、三つ峠で行き違う上り電車を待ちます。
やってきた列車は１０００系４連。
車内は外国人も目立つようで、反対側のサイドシートに座っていたカップルは一件日本人だが、スーツケースの航空手荷物タグには「ＮＨ916」の文字がありました。
（帰宅後調べてみたら、ＡＮＡのバンコク発成田行。バンコクがあんな状況で、日本に来ているの？「関係ねぇ」って事？）
４両編成は、禾生駅では後ろ１両のドアを開けません。ホームが短いので。行き違い駅で、有効長自体は４両分あるが、踏切のためホームを延ばせないよう。
大月もホームが短く、一番後ろ（富士山側）のドアだけ閉じたままでした。
大月駅はホームが短いだけでなく、段差もあるし、特に２番線はカーブ上にあるので、ホームとドアの間が開いていて、少々危なっかしく感じました。
いっその事改装のレベルに留まらず、駅そのものを移動させて、ＪＲも含めて全面的な再整備も考えられるべきだったのでは？
（ＪＲのホームとの間に月極駐車場があるので、ここを活用すれば良かった）
今後も、富士山の世界遺産登録もあって、外部からの利用が増える事は十分予測されるので。
ローカル線だから大変かも知れないけれど、富士急だったらできたんじゃない？
横浜への帰りは、ＪＲ乗継で行きます。
大月駅前の広場は既に再整備が終わり、富士山を模したイルミネーションが飾り付けられていました。
大月始発17時36分の高尾行1460M。
長野〔運〕の１１５系６連。
車内は更新されています。山梨県とはいえ東京からそんなには遠くない大月において、車内の路線図に「南小谷・中土・北小谷・平岩…」と並ぶのを見るのは、ものすごく違和感を感じる。
モハ１１４のクロスシートに落ち着いて、MT54のサウンドを楽しむ。この列車も３月15日になったら、２１１系置き換えの対象になるのだろうか。
八王子からの横浜線。磯子直通の1848K。
こちらもＥ２３３系デビューが近づき、間もなく見納め…。
こうして、泊りがけとしては多少慌しかった富士急行訪問も終わりました。
とりあえず、現状の富士急の車両で、ビジュアル的に撮りたいものは撮りきれたと思います。
後は「富士登山電車」の乗車とか、ローカル鉄道では車両だけでなく駅も撮るのだけれど、この日は全部は撮れていないから、またいずれ、多分小田急ＲＳＥ改造車両がデビューするあたりで、今一度行く事になろうかと思います。
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《今日のニュースから》
元大関 雅山 断髪式