№1076 神奈川の駅を全部撮る！ 20．新横浜～早雲山

　ＪＲグループのダイヤ改正は、今日は発表がありませんでした。来週20日でしょう。どちらにしろ、今日は「全部撮る！」を続けます。神奈川県の旅客駅は384あるので、今回の新横浜（市営地下鉄）でちょうど半分、折返しです。

　新横浜駅付近は、今でこそ大規模スタジアムやアリーナ、オフィス街が連なる大ターミナルとして成長しているが、新幹線開業時点から1970年代は開発が進まず、原っぱにラブホがちらほら建つだけの、どこか不健全で殺風景な所がありました。

新横浜　しんよこはま
東日本旅客鉄道 横浜線

篠原口 橋上駅舎

島式ホーム

（2013（Ｈ25）年３月４日撮影）
開業：1964（Ｓ39）年10月１日
所在：横浜市港北区
駅番号：
関東の駅百選
　東海道新幹線開業に合わせ、横浜線も交差部に駅を新設した。1987（Ｓ62）年の分割･民営化時点では、横浜線も含めて全てＪＲ東海の管轄下にあったが、後に篠原口の橋上駅舎がＪＲ東日本管轄になった。快速停車駅。乗車人員57,439人。


新横浜　しんよこはま
横浜市交通局 ブルーライン（３号線）

７番出入口

パブリックアート「海・港との調和」　手前は「横浜と姉妹都市」

（2013（Ｈ25）年４月25日撮影）
開業：1985（Ｓ60）年３月14日
所在：横浜市港北区
駅番号：Ｂ25
　元々は新幹線駅側にのみ駅施設があったが、オフィス街や労災病院、横浜国際総合競技場（日産スタジアム）の整備もあって、北側にも駅施設が新設された。ホームは島式。乗降人員64,668人。


杉田　すぎた
京浜急行電鉄 本線

橋上駅舎

相対式ホーム

（2013（Ｈ25）年６月10日撮影）
開業：1930（Ｓ５）年７月10日
所在：横浜市磯子区
駅番号：ＫＫ46
　開業時は仮駅で、翌年本設になった。ＪＲ根岸線やシーサイドラインの新杉田からは遠いが、連絡運輸を行っている。ホームを延長して、エアポート急行停車駅になった。乗降人員33,704人。


逗子　ずし
東日本旅客鉄道 横須賀線

駅舎

２面３線式ホーム

（2013（Ｈ25）年６月４日撮影）
開業：1889（Ｍ22）年６月16日
所在：逗子市
駅番号：
　横須賀線の運転上の拠点であり、折返し列車が多い。宇都宮線からの湘南新宿ラインもここで折り返す。増結・切り離し作業も頻繁に行われる。駅前からは葉山等、海岸部への京急バスが頻繁に発着する。乗車人員29,084人。


鈴木町　すずきちょう
京浜急行電鉄 大師線

駅舎　背後は味の素川崎工場

相対式ホーム

（2013（Ｈ25）年１月４日）
開業：1929（Ｓ４）年12月10日
所在：川崎市川崎区
駅番号：ＫＫ22
　味の素の工場の前にあり、開業時は「味の素前」と称していて、戦時中に創業者の名前から取って改称した。最近駅舎が改築された。構内踏切が残っていて、下りホーム側には朝ラッシュ時のみ使用する改札口が設けられている。乗降人員8,095人。


瀬谷　せや
相模鉄道 本線

橋上駅舎

２面４線式ホーム

（2013（Ｈ25）年６月24日撮影）
開業：1926（Ｔ15）年５月12日
所在：横浜市瀬谷区
駅番号：
　元は２面３線式で、上下線で別々に駅舎が設けられ、跨線橋で結ばれていた。ＪＲ相鉄連絡線建設による列車本数増に対応して線路を増設、橋上駅舎化を行っている。瀬谷区役所は、三ツ境駅の方が近い。全列車停車。乗降人員42,866人。


善行　ぜんぎょう
小田急電鉄 小田原線

橋上駅舎

相対式ホーム

（2013（H25）年６月24日撮影）
開業：1960（S35）年10月１日
所在：藤沢市
駅番号：
　戦後の開業で、小田急としては比較的新しい。各駅停車のみ停車。乗降人員26,699人。


センター北　せんたーきた
横浜市交通局 ブルーライン（３号線）／グリーンライン（４号線）

２番出入口

グリーンライン 島式ホーム

（2013（H25）年４月24日撮影）
開業：1993（H５）年３月18日
所在：横浜市都筑区
駅番号：B30／G05
　改札口はホームの上にあるが、高低差がある地形のため、上下に出入り口がある。屋上に観覧車が立つ「モザイクモール港北 都筑阪急」が隣接する。横浜市歴史博物館も近い。ブルーラインも島式ホーム。乗降人員38,371人。


センター南　せんたーみなみ
横浜市交通局 ブルーライン（３号線）／グリーンライン（４号線）

１番出入口

グリーンライン 島式ホーム

（2013（H25）年４月24日撮影）
開業：1993（H５）年３月18日
所在：横浜市都筑区
駅番号：B29／G04
　港北ニュータウンおよび都筑区の中心の駅として機能し、区役所が近い。この駅も高低差があり、改札口はホーム上にあるが、出入口は上下にある。ここからセンター北まではブルーラインとグリーンラインが高架線で並走する。乗降人員45,855人。バスターミナルからは田園都市線・横浜線各駅行の他、羽田空港・成田空港行のバスも発着する。


早雲山　そううんざん
箱根登山鉄道 鋼索線

駅舎　ロープウェイが接続

ケーブルカー　ホーム

（2013（H25）年３月28日撮影）
開業：1921（T10）年12月１日
所在：足柄下郡箱根町
駅番号：
　2013（Ｈ25）年の再調査では標高750m、強羅から200m以上上っている。芦ノ湖畔の桃源台に通じる箱根ロープウェイへの乗換駅。


　当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

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《今日見た･聞いた・思った事》
　北朝鮮に高速鉄道？
　今朝の韓国ＫＢＳが伝えたもので、韓国の国会議員が、中国と北朝鮮の合意文を公開しながら明らかにしたとの事です。
　開城（ケソン）から平壌（ピョンヤン）を経由して、中国国境の新義州（シニジュ）を結ぶ380㎞で、その先は中国の鉄道と連結、途中の定州（チョンジュ）からは東へ、羅津（ナジン）を経由してロシアに向かう路線もあるらしいです。高速道路と同時に建設するという事。
　北朝鮮当局と、中国のコンソーシアムで行う「ＢＯＴ方式」との事だが、2010（Ｈ22）年にも同じ話があったものの、合意には至らなかった、今回も合意の段階ではないだろう、と統一部は見解を表明しているという事です。
　５年かけて造るらしいが、本当に可能なのか、できてもきちんと運営できるのか、まして、今朝明らかになった処刑劇の顛末を見せられると、国情もあるし、現状ではやはりかなり疑わしいと思います。
　
《今日のニュースから》
福島第１原発３号機メルトダウン　東京電力が検証結果公表

№1075 神奈川の駅を全部撮る！ 19．新芝浦～新横浜

「神奈川の駅を全部撮る！」第19回、10駅中９駅が、頭に「新」がつきます。

新芝浦　しんしばうら
東日本旅客鉄道 鶴見線

駅舎

相対式ホーム
　東芝京浜事業所の入口の前にある。ここから海芝浦まで単線になる。日中は２時間に１本しか列車が来なくなった。駅員無配置。


新杉田　しんすぎた
東日本旅客鉄道 根岸線

高架駅

相対式ホーム

（2013（Ｈ25）年２月12日撮影）
開業：1970（Ｓ45）年３月17日
所在：横浜市磯子区
駅番号：
　洋光台延伸時に開業した。京急線の杉田とはかなり離れているが、連絡運輸も行っている。乗車人員37,105人。


新杉田　しんすぎた
横浜シーサイドライン（旧横浜新都市交通）

駅エントランス

島式ホーム

（2013（Ｈ25）年４月１日撮影）
開業：1989（Ｈ元）年７月５日
所在：横浜市磯子区
駅番号：１
　始発駅。ＪＲ根岸線の駅からは「アルカード新杉田」を経由して行く。


新逗子　しんずし
京浜急行電鉄 逗子線

南口駅舎

北口駅舎

（2013（Ｈ25）年６月10日撮影）
開業：1985（Ｓ60）年３月２日
所在：逗子市
駅番号：ＫＫ53
　かつては京浜逗子・逗子海岸と別々の駅だったが、急行８連運転開始のため、駅を統合してホームを新設した。北側が旧京浜逗子側で、長い橋で道路を跨いだ位置に駅ビル「ニート新逗子」が建つ。南側が旧逗子海岸側で、旧湘南逗子駅の駅舎を模しているそう。ホームは１面１線。乗降人員23,318人。


新高島　しんたかしま
横浜高速鉄道 みなとみらい線

４番出入口

パブリックアート「Deep Sea Dreams」

（2013（Ｈ25）年４月10日撮影）
開業：2004（Ｈ16）年２月１日
所在：横浜市西区
駅番号：ＭＭ02
「海とモダン」をモチーフにしている。アンパンマン・ミュージアムやマリノスタウン等の最寄り駅（以前は「キャッツ・シアター」も最寄だった）。地下５Ｆのホームは相対式。各駅停車のみ停車。　


新松田　しんまつだ
小田急電鉄 小田原線

駅舎

２面４線式ホーム

（2013（Ｈ25）年５月20日撮影）
開業：1927（Ｓ２）年４月1日
所在：足柄上郡松田町
駅番号：
　西丹沢への登山の玄関口でもある。道路を隔てて反対側に、ＪＲ御殿場線の松田駅がある。一部ロマンスカーが停車。乗降人員24,179人。

　　
新丸子　しんまるこ
東京急行電鉄 東横線

高架駅

２面４線式ホーム

（2013（Ｈ25）年２月15日撮影）
開業：1926（Ｔ15）年２月14日
所在：川崎市中原区
駅番号：ＴＹ10／ＭＧ10
　元々高架駅だったが、目黒線延伸による複々線化への対応で増築された。両側２線が東横線、中央２線は目黒線。両線とも各駅停車のみ停車。乗降人員25,559人（両線合計）。


神武寺　じんむじ
京浜急行電鉄 逗子線

駅舎

相対式ホーム

（2013（Ｈ25）年６月10日撮影）
開業：1931（Ｓ６）年４月１日
所在：逗子市
駅番号：ＫＫ52
　米軍池子住宅地に隣接、上りホーム側に米軍専用改札口が設けられている（一般の利用不可）。上下線間の踏切が残る。金沢八景からの３線はここで終わり、総合車両製作所から連なる1,067㎜軌間の線路は、ここからＪＲ横須賀線に通じている。全列車停車。乗降人員6,430人。


新百合ヶ丘　しんゆりがおか
小田急電鉄 小田原線・多摩線

橋上駅舎

３面６線式ホーム　

（2013（Ｈ25）年６月３日撮影）
開業：1974（Ｓ49）年６月１日
所在：川崎市麻生区
駅番号：
　多摩線開業に合わせ、線形を変更して建設された新線上に設けられた。小田急グループの商業施設が集中し、登戸とともに川崎市西部のターミナルとして機能している。ホームは１・２番線が小田原線下り（と多摩線直通の多摩急行など）、３・４番線が多摩線、５・６番線が小田原線上り。通勤列車全列車に加え、ロマンスカーも一部停車する。乗降人員122,763人。


新横浜　しんよこはま
東海旅客鉄道 東海道新幹線

駅ビル「キュービックプラザ新横浜」

２面４線式ホーム

（2013（Ｈ25）年３月28日）
開業：1964（Ｓ39）年10月１日
所在：横浜市港北区
駅番号：
関東の駅百選
　新幹線開業時、横浜市の代表駅として、横浜線との交差部に新設された。当初は<こだま>のみ停車だったが、1980（Ｓ55）年に<ひかり>の一部が停車。改正毎に停車が増え、2008（Ｈ20）年には<のぞみ>も含め、全列車停車が実現した。「ホテルアソシア」「キュービックプラザ」が入った駅ビルが新築、駅前広場もペデストリアンデッキが設けられ、バスターミナルも整備されて面目を一新した。


　当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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　明日13日の金曜日は、例年通りなら来年３月のＪＲダイヤ改正についての発表があると思われるが（来週20日かも知れない）、たぶん帰りが遅くなるので、発表を全部は読みこなせないと思います。なので発表があっても、明日は「全部撮る！」を書く予定。

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《今日見た･聞いた・思った事》
　ＪＲグループ各社は、来年４月の消費税増税に対応した運賃･料金改定の申請を発表しました。
（なぜかＪＲ九州は、今チェックした時点では発表がない。申請はしているが）
　基本的には現行の運賃･料金に108/105を掛けたもので、改定率はＪＲ東日本では定期外運賃2.960%、定期運賃2.676%、料金2.842%、合計で2.851%。
　ＪＲ東日本はその後が少々複雑で、税抜き運賃に1.08を掛けた上で、
１．ＩＣカードは１円単位の運賃を導入（１円未満切捨て）　
２．切符利用の場合、電車特定区間・山手線内相互発着の乗車券は１円単位を切り上げ、幹線・地方交通線は四捨五入
　このため、新運賃では同じ乗車券140円区間でも、ＩＣカードでは電車特定区間・山手線内相互発着は133円とＩＣカードが割安になるが、幹線・特定地方交通線は144円と割高になります。
　一部の駅では同一乗車券運賃に対して２種類のＩＣカード運賃が発生するため、別に案内表記をするとの事です。
　なんだか凄くややこしく感じられ、もう少し良く読んでみたいと思います。
（ＩＣカードに関連して、運賃とは別に、問題と思われる規則が発生するのだが、別の機会に）
　なお、他のＪＲ各社ではＩＣ運賃は導入しません。
　この他、ＪＲグループ全社で、自由席特急券・急行券の有効期間が発売当日のみに変更になります。
　また、ＪＲ東日本・信越本線の長野～直江津間、ＪＲ西日本・北陸本線の金沢～直江津間の廃止の届出が出されました。
　北陸新幹線開業と同時に廃止になります。

　ＳＫＹのＡ３３０がフランスで公開されたそうです。
　通常440席の所を271席に抑えているそうで、来年３月下旬就航、10機を３路線で運航するとしています。
　早く実物を見たいものだが、肝心の公式Ｗｅｂサイトには、今日現在では何もありませんでした。
　ただし、３年前に相次いだ運航上のトラブルは改善されているか？なんだかウヤムヤになっているように思えてならないが。

《今日のニュースから》
「復興ＳＬ」　さいたま市で火入れ式
　盛岡市の交通公園に静態保存されていたＣ５８２３９号機で、来年４月には岩手県内で営業運転を行う予定との事。

№1074 公式Ｗｅｂサイトも たまにはチェックを

　現在、ブログ更新1000回記念「神奈川の駅を全部撮る！」連載中ですが、記事作成に当たっては、文献の他、鉄道事業者の公式Ｗｅｂサイトのチェックも行い、参考にさせて頂いています。
　しかし一部サイトには、「あれ、これはどうなっているの？」と思うものも。

　昨日は京急久里浜線の新大津駅を御覧頂きました。
　新大津駅は丘陵地帯の住宅地の中にあり、近くを国道が走るものの、静かなたたずまいを残しています。
　この駅は駅舎が改築され、バリアフリー対策としてエレベーターも設けられました。

　これは20年前、1994（Ｈ６）年に撮影した、新大津駅の旧駅舎です。
　Ｗｉｋｉｐｅｄｉａに寄れば、2007（Ｈ19）年に現駅舎に改築されたそう。
　ところが、京急が運営する沿線情報サイト「京急まちＷｅｂ」では、旧駅舎の写真がそのまま残されているのです。
　はっきり言えば、７年間「ほったらかし」。
　駅構内図はバリアフリーが反映された現在のものなのに、どうなっているのだろう。
　チェックしてみたら、新大津の他、仲木戸・戸部・京急田浦・安針塚・逸見・県立大学・三崎口・鈴木町と、都内の大森町・梅屋敷・雑色（いずれも高架化着手前）の画像が、旧駅舎のままになっていました。
　また、花月園前の「駅の概略」のテキストが、花月園競輪開催中（実際には2010（Ｈ22）年３月を持って終了）のままになっていました。
　写真の交換やテキストの書き換え等、この程度のＷｅｂサイトならすぐできそうなものですが、どうしてなのでしょうか。？
（新大津とほぼ同じ時期改築の神武寺は写真が変わっていた）

　京急以外にもあります。
　４月に大船渡線ＢＲＴに乗車した際、参考にＪＲ東日本･盛岡支社のサイトから陸前高田駅の駅情報を検索してみた所、大津波被災前の情報がそのまま丸まる残されていました。
　この記事を書くために再度確認してみたら、移転後の新しい情報に書き換わっていたが、「接続交通機関」に「ＪＲバス東北」の文字が残っていました。
　遠野線は2004（Ｈ16）年３月一杯で廃止になっているので、大津波被災前どころか、10年も前の情報がそのまま残されていたのです。
　他の事業者にも似たようなケースはあるでしょう。
　Ｗｅｂサイトの規模が大きいとチェックが難しいかも知れないが、利用に直接関係ある情報なので、マメにチェックし、必要な部分は書き改めるよう、求めたいと思います。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

　明日･明後日の更新はお休みです。

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《今日見た・聞いた・思った事》
　ＡＮＡが来年サマースケジュールからの国際線運航計画の一部を発表しました。
　羽田発着枠が大幅に配分されたのを受けてのもので、とりあえずダイジェスト的になっています。
　ハノイ（Ｂ７６７－３００ＥＲ・６月からＢ７８７－８）とバンクーバー（Ｂ７６７－３００ＥＲ）が、自社機材では新規乗り入れ。
　ロンドン（Ｂ７７７－３００ＥＲ））・シンガポール（Ｂ７８７－８）･バンコク（往路Ｂ７６７－３００ＥＲ・復路Ｂ７７７－２００ＥＲ・７月からＢ７８７－８）各１便は成田からのシフトになります。
　パリ（Ｂ７７７－３００ＥＲ）・ジャカルタ（Ｂ７８７－８）・マニラ（Ｂ７６７－３００ＥＲ）は成田便も存続する（一部スケジュールを変更）ので増便。
　ドイツ路線は調整中で、乗り入れ先は解らないが計２便になりそう（１便はＬＨコードシェアだろう）。
　北京も調整中らしいが、今の日中関係の情勢ではどうなるだろうか。
　この他、ソウル（金浦）線は日中の便をシフトして羽田発夜・ソウル発朝になり、Ｂ７７７－３００ＥＲ。
　この後ＪＡＬや海外キャリアはどのようなダイヤを公表してくれるか、期待して発表を待ちたいと思います。

　ＪＲ東北縦貫線の愛称が「上野東京ライン」と発表されました。
　2014（Ｈ26）年度末開業、というから、2015（Ｈ27）年３月ダイヤ改正時あたり、でしょうかねえ。　

《今日のニュースから》
ＪＲ西日本 日本初の安全システムを開発　新型車両を公開
　走行中に異常を検知すると自動的に非常ブレーキが動作し、同時に近隣の他の列車にも通報されるとの事。
　このシステムを搭載した５２１系は、来年春から北陸本線で運行を開始する予定。