曇がちに見えた沖縄だったが、空港上空は奇跡的？にポッカリ青空が広がっていました。
雲の動きは早く、いつまで持つかは解らなかったが、とにもかくにも撮影ＧＯ！です。
展望デッキは３Ｆの南北２箇所にあります。どちらも大人100円。
Ｒ／Ｗ36使用時は、南側の方が良かろうと思います。
柵とワイヤーフェンスの２重のバリアーがあるが、２箇所だけ柵が切り取られ、ワイヤーフェンスのそばまで近づいて、ワイヤーの間からレンズを出して撮影ができます。
国内線ターミナル（なお、ピーチは別）は、西側に２つのフィンガーが伸びて、囲むようにボーディング・ブリッジを備えたスポットが配置されています。
南側はＪＡＬ・ＪＴＡ・ＪＪＰ、北側はＡＮＡ・ＳＮＡが使用。ＳＫＹは両方とも使用するようです。
琉球エアコミューター ＤＨＣ－８－３００
ＲＡＣのコミューター機は当然ブリッジにはつけられず、オープンスポットに発着します。
これがターミナルから少々遠く、300㎜でも小さいです。これが少々辛い。ＲＡＣの存在も、那覇空港の魅力のはずなので…。
（画像はトリミングしています）
日本トランスオーシャン航空 Ｂ７３７－４００
ＪＥＸからの移籍機で、ＪＥＸ「Arc of the Sun」カラーのまま就航を続けています。
日本トランスオーシャン航空 Ｂ７３７－４００
南西航空（ＳＷＡＬ）色復刻機。
ＳＷＡＬ復刻機が離陸していきます。
数時間後にすぐ戻ってきたので、石垣島か宮古島に向かったのでしょう。
成田から乗ってきたＪＪＰ機も、ほぼ定刻に成田に向かって出発していきました。
日本トランスオーシャン航空 Ｂ７３７－４００
ジンベエザメを描いたスペシャルカラー。
誘導路上の機体なのだが、Ｂ７３７クラスだと少々遠く、300㎜でもこれでギリギリ。
でも、撮れて良かった。
沖縄美ら島水族館開館10周年などを記念しているそうです。
「マリンジャンボ」やＡＭＸの新カラーもそうだが、飛行機は空の乗り物なのに、なぜ日本人は、海の生き物を大きく描きたくなるのだろう。
ソラシドエア Ｂ７３７－８００
たまたま「沖縄」タイトルラッピング機が来ました。
「ハピネス・エクスプレス」も離陸していきます。
運用が固定されているよう。
日本トランスオーシャン航空 Ｂ７３７－４００
ＪＴＡの、今の制式マーキング。
復興（トランスアジア）航空 Ａ３２１－２００
国際線もあります。この他アシアナ航空、ジンエアー、中国東方航空、チャイナ・エアラインも見ました。
ＡＮＡ Ｂ７６７－３００
「Inspiration of JAPAN」。このタイトルが入った機体もできるだけ羽田以外で撮りたいと考えているので、ここで撮れてまずはラッキー。
ＡＮＡのＢ７４７－４００Ｄも、退役までのカウントダウンが近づいてきました。
現状では、羽田以外で一番見られるのは、那覇空港となりました。
たっぷりウォッチングします。
羽田から、ＡＮＡのＢ７４７－４００Ｄがランディング。125便。
ＡＮＡ Ｂ７４７－４００Ｄ
やっぱり、Ｂ７４７－４００はいいなあ。
127便の着陸。
127便は125便が駐機していた33番スポットに入ろうとしていたようだが、125便の折返し124便の出発が若干遅れたようで、しばらく待たされていました。
124便はかなり急な切り返しで、バックして道を空けます。
結構ギリギリ。一瞬、鼻を突き合わせる感じ。
何とかすり抜けられました。
Ｂ７４７－４００Ｄのツーショットが見られるのも、羽田以外ではもはや那覇空港くらいではないでしょうか。
羽田へ向けて、離陸開始。
上昇開始。
ギアアップ。
那覇空港のターミナルはＲ／Ｗ18のすぐ真横にあり、ターミナルから見るとこんな感じ。
さらに上昇が続く…が、Ｒ／Ｗ36離陸の特徴で、一旦エンジンのパワーを絞って、低空で水平飛行していきます。
７日に実体験することになります。
南側を走るランプバス。
ＪＡＬの「Arc of the Sun」ベースで、「ＪＡＬ」の３文字の上に新鶴丸を貼り重ねただけなので、やはりチグハグ。
ＪＡＬグループだけでなく、ＳＫＹのランプバスとしても運用されています。
まだ晴れ間は広がっているが、光線状態が良くなくなり、午前中のみで終わりとします。
市内へ、いよいよモノレールに乗って行きます。
北側、ＡＮＡのカウンター付近、何だ、この行列。
「最後尾」って…。最初は何かのイベントと思っていたが、荷物検査を待つ航空旅客の行列、だそう。
３連休の最終日、という事もあるが、これでは予定していた便、大丈夫なの？と人事ながら心配になってしまいました。
ゆいレール那覇空港駅の、「日本最西端の駅」の碑。
ゆいレールでは、「一日乗車券」「二日乗車券」を発売しています。
「一日」「二日」と言っているが、実際はそれぞれ入場から「24時間」「48時間」使えます。
ただ、この11月に入って値上げしているそうです。
（「１日」…600円→700円、「２日」…1,000円→1,200円 普通・定期運賃は変更なし）
なお、二日乗車券は窓口でのみ発売（「ゆいレール」は全駅駅員配置）。
いよいよ「ゆいレール」。
初めて足を踏み入れて第一印象は、手すりの形状から、日立の「Ａ－Ｔｒａｉｎ」と同じだ、と感じました。
「ゆいレール」について全体的に感じた事は、次回書きます。
ホテルに行くため、先に県庁前まで乗ります。
奥武山公園駅から見る、「沖縄セルラースタジアム那覇」（那覇市営球場）。
内野のスタンドが大きく、外野は芝生席です。
今年、阪神vs中日の２連戦が行われました。
（来年７月のＤｅＮＡｖｓ巨人戦２連戦の開催が、翌５日決定します）
那覇バスターミナルのたたずまい自体は、11年前と大して変わっていません。
せいぜい、ターミナルの塔の上に「第一」マークが掲げられているのと、各ホームの出発案内表示機の大半が故障で使えなくなっている所でしょうか。
ゆいレールは旭橋が最寄。そろそろ周辺を巻き込んだ、大規模な再開発が具体化しつつあるようです。
ターミナルでは数枚撮影。東陽バス。本土からの中古車だが詳細不明（元尼崎市営らしいが）。
琉球バス交通のブルーリボンⅡ・ノンステップ。割とまとまって入ったみたい。
沖縄バスのエアロスター・ノンステップ。最新規制車両。
何だかんだ言っても、バスの顔ぶれは少しづつではあっても変わりつつあるようです。
本格的には、バスもゆいレールも、明日です。
何しろ国内線なのに「夜行」だったから、今日は早めに休みます。
明日の好天を祈りながら…。
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