初就航からまもなく２年、ようやくＢ７８７－８に搭乗する機会を作れました。
今年前半はスッタモンダありましたが、今日は何もなく、普通に飛んでくれるでしょう。
などとノーテンキに、搭乗を待つ事になります。どんなフライトになるのやら。
上から５番目がＡＮＡの羽田行２０４便。ゲートがＢ61に変更になりました。バスラウンジ。
バスラウンジはＢ60～Ｂ62の３ヶ所。カフェはあるが、全体的にどこか安普請な印象がしました。
Ｂ61番ゲート。別にＢ15という番号もあります。どう使い分けられるのだろう？シェンゲン／非シェンゲンだと思うが。
左側のＢ60はＬＨ652便のジェッダ行、右側のＢ62はＬＨ652便のバーミンガム行。
シェンゲン／非シェンゲンというと、ロンドン（シティ空港）で押されなかったパスポートへの出国のスタンプは、ここでも押されずじまいでした。
これで良かったのかな？ＡＮＡのスタッフは大丈夫だと言っていたけれど。
12時出発なのだが、30分前になっても搭乗が始まる様子が見えません。バスでの移動である事も考えると、もう搭乗が始まらないと定刻の出発はできないが…。
11時40分になって搭乗＝バスへの乗車が始まりました。運転台のディスプレイから見ると、駐機しているのはＶ120スポットで、レジはＪＡ８２０Ａらしい。
なんでこんな所に、ＢＡのＡ３８０がいるんだ？ロンドンへの定期便らしいのだが。
今度は５分ほどでスポット到着。タラップで上がります。今回の乗り継ぎはどちらもバスだった。
いよいよ機内へ。観察は後でじっくりと。
結局40分以上遅れての出発になった。出発準備の遅れとアナウンスでは言っていたけれど、羽田からは早朝の到着で、時間は十分あったと思いますが…。
（帰国後「運航の実績」をチェックしたが、特に重大な問題は発生していなかったけれど）
Ｒ／Ｗ25C（旧25Ｒ）から離陸。すぐに右旋回。前に「南迂回コース」のためマインツなどで騒音被害が問題になった、と書いた事があるが、もう解消されたようです。
時々雲の中に突っ込んで、何も見えなくなってくる。すぐに上空は青空になるが、不安定な空模様は変わらないようだ。雲の切れ目からは、小ぢんまりした集落がいくつも見えてくる。
この主翼のしなり具合が、Ｂ７８７らしい所？
エコノミークラスのキャビン。
フランクフルト線用のＢ７８７－８は、９月からプレミアム・エコノミークラス設定機材になり、エコノミークラスは国内線用同様の３－３－３配置になっています。
ただいま、機内サービス中。
食事前の、定番のオツマミ。
離陸後の食事。
洋風を選択したけれど、「ビーフと野菜のカレー」とは。
（和風は「いぼ鯛の照り焼きとゆかりご飯」）
デザートはアイスクリームだ。
約２時間で、たぶんバルト３国上空。
高度が37000ｆｔ（11277m）に達しました。かなり高いな？
４年前の2009（Ｈ21）年３月、同じフランクフルト発便をＡＮＡのＢ７４７－４００で飛んでいるのだが、今回当時のメモを確認してみたら、この付近の高度は33000ｆｔ（10058m）、と記しています。
飛行高度は天候や風向き、管制などにも左右されるから単純な比較はできないが、なるほどね、Ｂ７８７とは上昇性能が高いものだと、データ画面でも改めて実感。
個人テレビのエンターテイメントから、「数独（ナンプレ）」。
「ソリティア」。
「テトリス」。
夜間飛行に入りました。照明が凝っています。
Ｂ７８７では、窓の日よけは今までのシェードではなく、窓の下にあるボタンを操作することで暗くします。
夜間飛行に入ると強制的に暗くされるので、たまにチラッと、窓の外に景色を見る、という事はできなくなってしまうのか…。
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１０月１１日（金） 映画「アフター・アース」。人類が住めなくなった遠い未来の地球に不時着してしまった、親子の葛藤の物語。
ウトウトして途中を見逃してしまったので、止めてもう一度最初から見直す。こういう時、ＡＶＯＤって便利だよな。
ＡＮＡの映画は、上映前にＪＣＢのＣＭが入ります。
ＮＨＫニュース（羽田出発前に録画したらしい）では、ＪＡＬのＢ７８７－８が、トイレ部の電気系統のトラブルでモスクワに引き返した、と伝えていた。
なんともタイミングが悪いが、Ｂ７８７だから余計騒がれたのだろう、とも思う。
トイレは「ウォシュレット」だけでなく、フタを閉じるのにも電気を使うので、トイレ部も結構電気関係が複雑になっているのだろう、それも影響しているのかなあ、とか思った。
（京葉線、止まっていたの？）
到着前の食事。
今は到着前も和洋選択になり、洋食は「スクランブルエッグとポークソーセージ」と、定番的な内容。
（和食だと「彩りご飯とじゃが芋の煮ころがし」。到着前は、洋食の方がカロリーが低い）
サッカーのプログラム（東アジア杯で活躍したＪリーガー）
「ガリレオ」（福山雅治）。
劇場版もあったが、これは2007（Ｈ19）年放映のＴＶ版。ＣＭなしで46分だと見やすい。
ヘッドホンのジャックの接続がモニター側になっているのが、目新しい。
夜明け、なのだけれど、ブラインド越しなので本当はどういう色なのかイマイチ解らない。
関東地方は、輪をかけて天気が良くない。雲海を抜けるともうかなり高度が低く、既に房総半島。
Ｂ７８７は、前方や下界を映すカメラの映像はないようだ。ちょっと残念。
最終着陸態勢、なのだけれど、「写ルンです」で撮っているので、画像が凄く見づらくなっているのはご勘弁。
さらに低い雲海を抜けると、もう浮島の三角錐だ。
雨の中の着陸。
結局、フランクフルト出発の遅れは取り戻せないまま、羽田空港に到着。
国内線出発の時刻が迫り、「○○行××便のお客様はお知らせ下さーい」と、スタッフの声が飛び交う。
ともあれ帰国です。お疲れ様でした！
やや駆け足だったが、ロンドン（+α）の旅はこれで完結です。
ロンドンは過去において、帰国の際に経由した事はあったが、本格的にロンドンを目的地とした旅は初めてでした。
多少雲行きによって、事前に組んだプランニングが左右された部分（特にヒースローでの旅客機の撮影）もありましたが、全体的にはほぼ、やりたい事がやれたかな、と思います。
Ａ３８０－８００とＢ７８７－８の乗り比べも今回実現できましたが、共に当然様々グレードアップされていましたが、「Ａ３８０は在来型と比較してここが違う」「Ｂ７８７はここが違う」というものは、キャビンで過ごしている間に限っては、正直はっきりした違いは見出せなかったと思います。
両者とも今後、どの程度乗れるでしょうか。国内線にも就航するＢ７８７はともかく、今の所は日系が導入していない（来年ＳＫＹが就航か）Ａ３８０は、よほど意識してプランニングしないと、搭乗の機会を作るのは難しいかもしれません。
イギリスについては、今回はほぼロンドン周辺で終わりましたが、いつかは列車で北部のウェールズやスコットランドも目指してみたいと思います。イギリスに限らず、そろそろ長距離列車の旅もやりたいなあ。
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《今日のニュースから》
「ＳＬやまぐち号」 復活運転 新山口→地福
間片道の運行で、Ｃ５６＋ＤＤ５１の牽引。
今後は明日と12月21日、正月３ヶ日に運行予定。
山口線は、津和野～益田
間は16日運行再開、<スーパーおき>も運行とリリースされているが、地福～津和野
間は、今の所再開のめどが立っていないようです。
