毎年恒例の「日本の旅客機」の2013-2014版が先月末発売になりました。
表紙はＪＡＬのＢ７７７－２００で、裏表紙は退役迫るＡＮＡのＢ７４７－４００Ｄ。
構成は例年通りで特集記事が２つ、その間にメインとなる各社毎の運行機種カタログが挟まるスタイルになっています。
巻末に白黒でシートマップと全登録リストというのも変わらず。
第１特集『各社が競う 最新キャビン事情』
長距離国際線に関しては、上級クラスはファースト・ビジネス共に「個室化」がさらに進むという所か。
常々思うが、ビジネスクラスも数年前のファーストクラスを大幅に上回るサービスを提供するようになっていて（シート以外も含めて）、もうファーストクラスなんていらないんじゃないの？と思うほど。
そもそも、これからはファーストとビジネスはどうやって差をつければいいのだろう？
ＬＣＣ対策もあるのか、ＪＡＬもＡＮＡ（ここには無かった）も、エコノミークラスのシートピッチ拡大が行われるようになって、こちらの方が私的には嬉しい。
ただし、各クラスともこれだけシート周りが大掛かりになると（周辺機器も増えているし）、かつてのように簡単に仕様の変更はできなくなるから、路線を選んでの慎重な運用にならざるを得ず、効率よく運用するのは難しくなりそう。
それに、パーソナル化が進みすぎると、「フルムーン」的な夫婦の利用などはしにくくなるかも知れない。
それとＪＡＬ・ＡＮＡとも、Ｂ７７７－２００ＥＲに新プロダクトの導入がないのが意外。
せいぜいプレミアムエコノミーの導入位で、その「効率よい運用」もあるからなのか。
（短距離の中国線も、長距離の欧米線もある）
特にＡＮＡはこの先、国内線への転用が始まるようだから、それも理由でしょうか。
他社で注目されるのはやはりＳＫＹのＡ３８０になるだろうが、いきなりニューヨーク線（最初は欧州線と言っていなかったっけ？）、それも上級クラスのみとするのは大丈夫なのか？
いくら低運賃といっても、上級クラスである以上はシートだけでなく、ＣＡ等への十分な教育が必要になるはずだから。
『旅客機最新データ』
ＪＡＬ・ＡＮＡとも再びトップバッターはＢ７７７－２００ＥＲ／３００ＥＲで、ＡＮＡのＢ７４７－４００Ｄ以外は機体のサイズ順に並ぶ構成に戻っています。
ＪＡＬのＢ７６７－３００ＥＲはウイングレット装着機が就航。
ＤＨＣ－８は１００・Ｑ３００・Ｑ４００共まだ新鶴丸色は無いみたい。
ＡＮＡは「Inspiration of JAPAN」ロゴを加えた機体が見られるようになりました。私的にはこれらもできるだけ、羽田以外で撮りたいと思う。
Ｂ７３７－５００はＡＤＯから帰ってきた機体もあるのか。ＭＲＪの開発がさらに遅れるので、扱いが結構難しくなるかも。
〔2013-2014版で初登場の機種〕
ＡＤＯ Ｂ７３７－７００
〔2013-2014版で姿を消した機種〕
ＪＡＬ ＭＤ－９０－３０
第２特集『日の丸フリートが迎える大転換点』
この一年間は機材面に関してはＭＤ－９０－３０が姿を消した程度なので大きな動きは無かったが、その反動かこの先の１年はかなりの激変が予想されるとしています。
大まかには、１．ＳＫＹのＡ３８０－８００受領 ２．ＡＮＡのＢ７４７－４００ＤおよびＤＨＣ－Ｑ－３００退役 ３．春秋航空日本とリンクの就航 ４．ＡＮＡの新ＬＣＣとＭＲＪはどうなる？ となるか。
２についてはなるほど、一番大きな機体と、一番小さな機体が揃って退役か。
ＤＨＣ－８はＱ４００がコミューター路線の主力としてバリバリなので、Ｑ３００はＢ７４７の影でひっそり退役、という流れになるのか。
ここ数年、「日本の旅客機」はエアバス機（特にＡ３２０）をプッシュする傾向にあったが、春秋航空日本はＢ７３７－８００を選定、ＳＫＹもＢ７３７－８００の後継はＭＡＸとリリースしているから、一気にエアバスになだれ込むわけでもなさそう。
ボーイング・エアバスともに一長一短があるのだから、各社の内情も加味しつつ、両社製のフリートが拮抗した形での導入が続くのではないだろうか。
また、ここにきて30-50席クラスのコミューター・ターボプロップ機の後継機選定も、課題として浮上しているよう。
ただ、ＡＭＸのＤＨＣ－８－１００が39席仕様に対し、後継か？とされるＡＴＲ４２は標準で42席（最大50席）だそうだからサイズ的には合うが、離陸滑走距離は1,165mとされ、天草空港のＲ／Ｗは1,000mだから、空港側を何とかしなければならないだろう。
コミューターは地上側も考えなければならないから、大型機以上に難しい部分が多そう。
巻末に『日本の旅客機 全航空会社全機種シートマップ』。
ＡＮＡのＢ７８７－８は既に国際線３種類、国内線２種類のコンフィギュレーションがあり、フランクフルト線はプレミアムエコノミー設定の最新機材の模様。
エコノミークラスは３－３－３配置なんだ（国内線専用機と同じ）。
最後に『全登録記号リスト』。
ＳＫＹのＡ３８０－８００が６機と、Ａ３３０－３００が10機、リストに加わりました。
Ａ３８０－８００の初号機ＪＡ３８０Ａは来年８月29日登録と、具体的な日にちまで決まっているのか。
Ａ３３０－３００の初号機ＪＡ３３０Ａは来年１月31日。
エアアジア･ジャパンもＡ３３０－３００が、本来は今年６月には導入されるはずだったが、エアアジアグループの他社で使用されるのか。案外国際線で日本路線就航とかもあったりして。
バニラ・エアはこれから、という所か。ＡＮＡからの転籍かと勝手に考えていたのだが、違うみたい。
来年に関しては、旅客用ジャンボジェットが全滅する一大転機を迎える一方でＳＫＹの両ワイドボディ機が注目になるでしょう。
それとこの一年は動きは少なかったが、Ｂ７７７－２００（含むＥＲ）はどうなるのか。
東京オリンピックが開催される2020（Ｈ32）年は、Ｂ７７７－２００日本初就航からちょうど四半世紀になるので、オリンピックをにらみつつ、機材の更新が進められる事になるのでしょう。
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明日・明後日はお休みし、金曜日から本格的に「神奈川の駅を全部撮る！」、スタートです。
《今日のニュースから》
旧国鉄広尾線幸福駅 駅舎解体作業開始