松塚から近鉄と南海を乗り継いで関西空港へ。
一昨年９月以来、約２年ぶり。
展望ホール行のバスは無料になっていたが、平日の展望ホール行バスは20分間隔（ターミナル発00分、20分、40分）と少ないので注意。
関西空港ターミナル。
ひところに比べると、機体の数がかなり少なくなっているような…。
チャイナ・エアライン（ＣＩ）とエバー航空（ＢＲ）、台湾の２大エアラインの競演。
ＣＩのＢ７４７－４００はニューヨーク行。
ＢＲは先日スター・アライアンスに加盟したが、このＡ３３０にはまだマークが書き込まれていませんでした。
今の関空の主役は、ピーチなんでしょうかねぇ。
Ｂ滑走路（24Ｒ）は、ピーチの着陸オンリーで使われているようでした。
（少なくとも、昼間は）
離陸はＡ滑走路（24Ｌ）を使うが、（全部ではないが）このようにインターセプションする事が多い。
ＬＣＣの短距離便が、重いはずがないからねえ。
ピーチに限らず、ＪＡＬの上海行Ｂ７３７－８００もインターセプションだったが。
マレーシア航空 Ｂ７３７－８００
40周年記念の旧塗装復刻機で、これはラッキーだった。
コタキナバルからＢ７３７とは、フライトオペレーションはきつそうだなあ。
チャイナ・エアライン Ｂ７４７－４００Ｆ
中国東方航空 Ａ３１９－１００
日本トランスオーシャン航空 Ｂ７３７－４００
これ、未だＪＥＸ「Arc of the Sun」カラーのまま。
ＳＷＡＬ旧塗装復刻機とか、「ジンベエザメ」とか来て欲しかったなあ。
フライトインフォメーションに「Ｃ８」の表示が現れて、何だったっけ？と思っていたら…。
カーゴルクス・イタリア Ｂ７４７－４００Ｆ
イタリアに作られた、カーゴルクスのグループ会社。
日本乗り入れは少ないようで、これもラッキー。
ユナイテッド航空 Ｂ７４７－４００
前から撮りたいと思っていた、ＵＡ新カラー（コンチネンタルカラー）のＢ７４７－４００を、ここで撮る事ができた。
これは嬉しい。
今サマースケジュールから、サンフランシスコ線に就航しています。
屋内にある、フライトインフォメーション。
外がとにかく暑いので、お目当ての機体が来るまで中で涼むファンも多く見られました。
モニターには離陸していったエア・インディアのデフォルメされた機体のアニメーションが映っているけれど、ウィングチップが描かれていて、Ａ３２０みたいだった。
（本当はＢ７７７－２００ＥＲ）
中国東方航空 Ｂ７３７－８００
後部に「雲南公司」の文字があります。
他の機体でも見られるが、緑の羽根にはどんな意味があるのだろう。
デルタ航空 Ｂ７４７－４００
ホノルルからの便。
北米３強の内、２社がＢ７４７－４００で関空に乗り入れています。
大韓航空 Ｂ７４７－４００Ｆ
他にも敢えて撮らなかった機体もあったのだが、全体的に眺めると、地元日本勢が今一つ元気がないかもなあ。
ＬＣＣ誘致も良いのだが、やはりＪＡＬやＡＮＡとかが、内際とももうちょっと頑張って欲しいと思う。
甘いですかね。
来年は開港20周年、今一度元気を取り戻して欲しいＫＩＸです。
メインホール４Ｆの屋内。
「スカイビューカフェ」があります。
訪れた時には、「ハワイアン航空フェア」が行われていました。
３Ｆの「スカイミュージアム」。
１/72のターミナルのジオラマがあります。
旅客機の尻を追うだけでなく、屋内で展示を見たり、食事を楽しんだり（一昨年はＧＡのフェアで、ビジネスクラスの機内食を食べた事もあったっけ）、グッズのショッピングをしたりと、多角的に楽しむのが賢い過ごし方なのだろうけれど。
一昨年は夕方のＪＡＬ便で帰宅の途に就いたのだが、今回は新幹線で帰ります。
そのため、まだ存分に明るいのに少々早くてもったいない気もするが、16時過ぎに展望ホールを後にします。
続きは次回だが、明日・明後日の更新はお休みし、月曜日に書く予定。
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《今日見た・聞いた・思った事》
昨日の続きになるが、スペインの事故。
事故現場の様子をグーグルで地図検索してみたけれど、高速新線が長い直線で来て、高速道路と交差する地点で急カーブ連続（かなりの蛇行を繰り返している）の在来線と合流、そのまま事故現場の急カーブに連なる、という形態になっていました。
３複線になっていたが、外側２線が高速新線？内側１線が在来線のように見えました。
他者さまのブログを参考にすると、この列車は「ＡＶＥ Ｓ７３０」と称し、機関車・客車以外に非電化区間用の電源車を連結していたそう。
「急カーブにおけるスピードの出し過ぎ」が直接の原因とされそうだが、それだけと決め付けず、車両の構造とか、保安システムの有無だとか、総合的な視点で原因の究明がされるべきでしょう。
スペインは多彩で特殊（特にゲージ）な線路条件から、様々なタイプの高速列車が開発されているが、フランスＴＧＶの、基本的な構造が動力集中式オンリーという所と違って、技術面でテンデバラバラになっている所も、ひょっとしたら若干影響しているのかも知れない。
《今日のニュースから》
中国 世界一の超高層ビル計画 工事の中止命令
もし完成すれば地上202階建て・高さ838ｍで、横浜のランドマークタワーの2.82倍。