多少まったり進むオランダ旅行ですが、２日間滞在したハーグに別れを告げてユトレヒトへ。
鉄道博物館を訪れた後、本格的な乗り歩きになります。
まずはマーストリヒトへ向かい１泊、翌日は南から北へ目指します。
ここまで、オランダの基幹鉄道ＮＳの車両をほとんど出していないけれど、最後にまとめて御覧頂きます。
１９９７年 ６月２７日（金）
ハーグからユトレヒトまでは１時間かからないはずだが、どうした事か突然駅と駅の間で止まってしまって、20分位全く動かない。
放送はあるがオランダ語だから全然解らない。職員の様子から、この列車自体に問題があったようではあるのだが。
結局ユトレヒトは１時間の遅れになってしまった。お詫びのしるしという事なのか、女性の車掌から、無料のドリンクのチケットを貰ったりもしました。
ユトレヒトの鉄道博物館は、駅からバスで10分位。
Maliebaanで降りて、並木道の中を歩いて行きました。
当時の入場料11ＮＬＧ（約660円）。
ロケット号の模型。
ＮＳの列車の模型。
この博物館は、鉄道に関した絵画が多いようだった。
コンパート車の、模型？
近郊電車のモックアップ。
運転台は日本と大分違い、ボタンがやたら多かった。
ここから、展示車両の中から数点。
１６２２
８９
１０１０
１１２２
アムステルダム中央駅の模型。
屋外には、ＴＧＶ型の遊戯列車が走っています。
子供だけでなく、母親らしき女性もホームにズラッと並んでいます。授業参観みたい？
絵葉書。こちらはオランダ。
バスとアムステルダム近郊を走る軽鉄道、郊外電車。
驚いた事に、日本のＪＲの列車を描いた絵葉書がありました。
２５３系<成田エクスプレス>、３００系<のぞみ>と４００系<つばさ>。
鉄道博物館も、この20年近くの間で大分姿を変え、所蔵車両も増えているようです。
博物館から駅までは、歩いて戻りました。
旧教会の塔はものすごく高い。
絶え間なく鐘を鳴らし続けていました。
ユトレヒトからマーストリヒトへ、列車を乗り継いで南下。
ユトレヒトは青空も見えていたのに、しばらく走ると黒い雲が重くのしかかってきます。
ヘールレン駅に着くと、冷たい雨がザンザ降り。
昨日マドローダムのミニチュアで御覧頂いたファルケンブルク駅に、実際に降りてみました。
城を小型化したようなスタイル。
中は改装されているが、随分と落書きも多い。
付近は人や車の往来も多いが、閑静と言えます。
オランダはどこまでも真っ平というイメージがあるが、マーストリヒトへ向かう路線は丘陵地帯を縫って走り、これまでの路線とは趣きが大分違う。
空はまた晴れたり再び曇ったり、なんて目まぐるしい空模様なのか。
これがオランダの初夏の空模様なのだろう。
ＥＵ創設を定めた条約で有名な、マーストリヒトの駅。
この駅舎も印象的なデザインです。
駅前を走る市内バス３台。
皆比較的古い車。
郊外のユースホステルに宿泊するが、団体さんがいて賑やかだが、個人客には向かないかもなあ。
バスも少々不便であるし。
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１９９７年 ６月２８日（土）
オランダの鉄道の最南端って、どこだろう？
オランダは大半が他国の国境に囲まれているので「端」と言ってもピンと来ないが、地図で見た感じではアイスデン駅だと思う。
北へ戻る前に、アイスデン駅を訪ねてみました。
アイスデン駅は、マーストリヒトから国境を越え、リエージュに向かう路線の中間にあります。
ベルギー国鉄（ＮＭＢＳ／ＳＮＣＢ）の電車で運行され、他の路線とは異なり左側通行です。
車掌はオランダ（ＮＳ）。
アイスデン駅は、普通の田舎の駅という感じ。
アイスデン駅の島式ホーム。
アイスデンの町自体も、レンガ積みの民家が並ぶ田舎の集落。
しかし、レストランに加えて中華料理店まであったりしました。
マーストリヒトまで戻ってＮＳ路線を北上、今度は最北端（だと思う）ローデスフールを目指して列車を乗り継いでいきます。
ルールモンへ向かう、アムステルダム方面行の最新鋭ダブルデッカー近郊電車。
ルールモン駅。
ここで、ナイメーヘンへ行くＤＣ列車に乗り換えます。
オランダでＤＣに乗るのは初めて。
相変わらず、牧歌的で無垢な車窓。
この列車は、途中のボクスメール～クアイク間はバス代行になると、車掌が教えてくれました。工事？
その通り、この両駅間はバス代行便になりました。
一駅間のみだが、結構離れていて20分も走りました。
オランダは全体的に、駅が非常に少ない。
バスで着いた、クアイク駅。
高い塔が印象的な、ナイメーヘン駅。
ツヴェールへ行く電車は、再びダブルデッカー近郊電車。
全体像については、他の列車同様、最終回で御覧頂きます。
また雨が降る。雨の農村地帯も風情はあるが、そういえるのは電車の車内からだから。
ズヴォレ駅。
さらに列車を乗り継いで、フローニンゲンへ。
フローニンゲン駅に並ぶ、近郊電車。
左はＪＲ４８５系のような、高運転台の下に貫通路があるスタイル。
右はご存知「犬の鼻」電車。
ここで、ローデスフール行ＤＣに乗り換えます。
フローニンゲン駅の駅舎。
マドローダムでもミニチュアを御覧頂きました。
アムステルダム中央駅より、こちらの方が明らかに東京駅赤レンガ駅舎に似ています。
東京駅は「参考にした」程度だと思っていますが。
ローデスフールへ行く、ＤＣの２連。
新しいとは思うが、さすがに少々狭い。
終点の、ローデスフール駅。
駅構内は側線が何本かあって、柵の向こうにタンク車がいたりする。
それにしても駅付近は何もない。
もちろん無人駅で、駅舎すらない。
風が木々を揺らすだけで、静かな駅でした。
最南端（と思われる）アイスデンからは５時間30分、自動券売機で調べた限りでは、運賃は２ｃｌで66.5ＮＬＧ（約4,000円）でした。
この路線は60分間隔の運転、一つ後の列車でローデスフールに戻りました。
牧草地と風車、なんとオランダらしい風景だ事か。
アムステルダムへ帰るが、ちょっと遠回りして、レーワルデン駅。
この後ズヴォレ、アムスフォートと乗り継いで、アムステルダムに帰ってきたのはもう22時前になってしまいました。
いくら昼間が長い欧州といってもやはり遅く、しかも目当てにしていたＹＨは改築工事中。
なんだか怪しげなドミトリーに投宿する事になったが、あまり長居はしたくないなあ。
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《今日のニュースから》
日立製作所 イギリス高速鉄道で大型の追加受注内定を発表
車両製造270両（「ＩＣ２２５」置き換え用とされる）、車両のリース27年間、保守事業の一括受注。
日立はロンドン～アシュフォード間の高速新線を走る高速電車「Class395（愛称：ジャベリン）」を製造していて、10月のロンドン旅行で乗ってみたいと考えています。