ＪＴＢ時刻表2013年８月号は、先週の土曜日20日に発売になりました。
「夏休み特別企画 東京ディズニーリゾート 30周年“”ザ・ハピネス・イヤー”」と銘打たれ、グラビア記事の特集に合わせて、ＴＤＲを周回するディズニーリゾートラインが表紙を飾っています。
（30周年のスペシャルラッピング）
◆ 「“ザ・ハピネスイヤー”」はここに注目！ 前半は新パレード・新アトラクションと限定アイテム。
後半に鉄道的なアトラクション「ウエスタンリバー鉄道」と、「ビッグサンダーマウンテン」「ディズニーシー・エレクトリックレールウェイ」。
後者はニューヨークの古い高架鉄道がモチーフになっているようで、アトラクションじゃなくて、実際の公共交通として乗りたいかなあ。
（実物はもうないけれど）
◆ 夢と“ハピネス”を運ぶ ディズニーリゾートラインに乗ろう 黎明期のモノレールは「遊園地の遊戯的な乗り物」の位置づけでした。
（過去にはよみうりランド園内などで走っていた）
その後都市交通的なモノレールが各地に建設される事になるが、ディズニーリゾートラインは正真正銘「日本唯一の遊園地のモノレール」といえます。
料金表があるが、前々から思っていたけれど、「４日用フリーきっぷ」（大人1,400円 子供700円）なんてあるのが凄いなあ。
長距離の路線ではないのだが、ＴＤＲをとことん遊び尽くそうと思ったら４日は必要、という事なのか？
全国共通ＩＣカードが利用できるのは「夢と魔法の世界の乗り物」にしては都市交通的だが、全国各地からお客さんが集まってくるのだから、利便性向上には当然とも言えるでしょうか。
（ディズニーリゾートラインはＰＡＳＭＯ事業者。以前は磁気カード「パスネット」も導入していた）
しかしこのモノレールはディズニーの方針で詳細が公表されていない部分が多く、ミステリアスな部分が多い路線でもあります。
◆ ダイヤに輝く鉄おとめ 第73回 そのディズニーリゾートラインのスーパーバイザーの方。
肩書きがカタカナなのが異国的だが、助役に相当するよう。
ディズニーリゾートラインは基本的に完全自動運転で運転士役はいないが、車掌的な「ガイドキャスト」が後部に乗っている、「逆ワンマン運転」と呼べそうな運行形態になっています。
その仕事を３年努めた後、ステーションリーダー（駅の責任者）となり、列車の操縦（「運転」じゃないの？）免許を取得、時々は自ら運転にも携わるそうです。
ＴＤＲだと運転業務だけではなく、旅客サービスも普通の鉄道とかなり違うみたいで大変そうだなあ。
他の鉄道以上にコミュニケーションが得意でないと、勤まらなさそうだ。
ＴＤＲと全く関係ないはずだが、「ハピネストレインマップ」があって、「見かけてハッピー」「乗ってハッピー」「行ってハッピー」な列車や駅を集め、ステッカーが付録として封入しています。
これを地図に貼ると「運気上昇間違いなし」って、本当かなあ？
列車だと、見かけたら「ハッピー」より「ラッキー」？
「のりもの情報局」は「京阪きかんしゃトーマス」「沿岸バス萌えっ子フリーきっぷ」「鉄道のある風景写真コンテスト」「神鉄青線全線開通60周年記念」「弘南鉄道『田んぼアート』駅開業」「広島ディスティネーションキャンペーン」「『夏族（かぞく）で楽しむ』沖縄」。
京阪の「トーマス」は今年は４編成で、本線の３０００系も入っているのか。
神鉄は粟生線60周年も良いけれど、また有馬口駅で脱線事故が起きて、ダイヤの変更を余儀なくされている状況で、大丈夫なのか？
◆ 黄色のページ 既に前号から掲載済みだが、江差線で<お座敷えさし>を運転。
７月25日～31日、８月６・７・９～18日の間、函館・木古内～江差
間各１往復。
お座敷のキハ１８３系を運用するが、普通列車（五稜郭～木古内
間ノンストップ）で、全車自由席。
芸備線は急行<ちどり>が復活運転。
８月31日・９月１・７・８日に広島～三次
間で１往復。
全席指定席だが、使用車両は？
花火大会臨時列車では、「熊野大花火大会」で、熊野市→津間の臨時快速が昨年より１本増。
会社線では、弘南鉄道弘南線の「田んぼアート」駅開業（７月27日）に伴う改正ダイヤを掲載。
地元民の利便性向上よりは、外部から「田んぼアート」を見に行くための駅のようで、日中の列車のみ停車し、冬場の12月～３月は全列車通過。
ＪＲ風に言えば、「臨時駅」という性格だろうか。
（ダイヤパターンの変化はなし）
◆ 本文 ９月28日の東北新幹線関係のダイヤ改正は、今号では掲載されませんでした。
（ＪＲ版にもなかった）
「９月28日以降の臨時列車は９月号で発表」とあったから、この日に改正が行われる事自体は、事前に解っていたようだが。
（昨年９月29日改正ダイヤは、８月号で速報されていた）
車両トラブルによるＪＲ北海道の特急の減便も、今号では掲載なし。
九州北部豪雨で長期不通になっていた豊肥本線・宮地～豊後竹田
間が、８月４日（日）に運転を再開します。
（３日までの<九州横断特急>は黄色のページに掲載）
再開区間に関しては、不通前とほとんど変化なし。
昨年夏のＪＲ九州と南海の「節電ダイヤ」は、今年はなし。
今夏、少なくとも時刻表上で見える鉄道の節電対策は、ＪＲ四国<いしづち17・20号>（ＤＣ代走・<しおかぜ>連結取り止め）のみ。
会社線は、８月からの「新高速バス制度」移行に関わる新路線の掲載は、今号はありませんでした。
在来高速路線バスの改正がチラホラ見られます。
８月１日、西武バス・新潟交通の新潟線で、新系統を新設。
新宿駅西口～大宮駅～長岡駅～新潟佐渡汽船ターミナル
間の運行で、昼夜１往復ずつ。
同時に５段階の時期別運賃が導入され、東京～新潟
間は3,000～6,000円。
（今は片道5,250円）
裏表紙の広告が「あの花」！
このアニメの西武６０００系ラッピング編成（６０５７Ｆ）が東横線を走っていくのを昨日見たが、アニメが時刻表の裏表紙の広告を飾るのは初めてのはずです。
次号のグラビアは、伊勢の「式年遷宮」が中心になりそう。
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《今日見た・聞いた・思った事》 今日の関東地方は午後から天候が激変、港北区は16時位から凄まじい雷雨になりました。
そんな中綱島から東横線の急行に乗ったのだが、すれ違った西武６０００系特急のテールがあっという間に雨の中にかき消されてしまったほど。
元々若干遅れ気味だった所へ、妙蓮寺で臨時停車、元住吉でトラブル発生（最初は落雷かとも思ったが、送電線故障と判明）のため菊名～元町・中華街
間折返し運転となり、各駅停車に変更して運行継続になりました。
日吉で１時間に54㎜降ったそうで、まさに豪雨の中、間一髪で横浜に着いた事になります。
私はラッキーだったが、帰宅の時間に渋谷～菊名
間が丸まる運転を見合わせていたので、東急は他の路線もかなり混乱していたようだし、皆さん大変だったろうと思います。
相直が始まって４ヶ月の東横線、一度ダイヤが混乱すると、当然影響は改正前より遥かに大きくなるようです。
「ロイヤル・ベイビー」産まれました。
私は10月にロンドンを訪問するが、どんな雰囲気になっているのでしょうか。
２ヶ月以上経つので、多少は落ち着いていると思いますが。
《今日のニュースから》
地方交付税「不交付団体」 49団体 前年度より１増 色々意見はあるだろうが、自治体も健全な財政運営ができないとどうなるかは、夕張やデトロイトの例で明らかな通り。
