長旅も大詰め。いよいよ北欧です。
夜行でオスロに着いた後、市電や郊外電車に乗ります。
翌日は再びスウェーデンへ。
北欧も３年前にも訪れたばかり、スウェーデンに至っては半年前にも来ているので、同じような画像がまた現れる事になりますが、ご承知置きを。
でも、３年前と違っている所もありました。
１９９６年１１月 ４日（月）
６時前、ノルウェーの国境警備のお姉さんに叩き起こされ、パスポート・パスの提示を求められた上、行先なども聞かれた。
一体のイメージが強い北欧３国だが、国境越えは意外に厳しい？と思ったのだが…。
次に放送で起こされた時はもう７時。オスロが目の前。
３年ぶりのオスロ中央駅。
晴れだと思うのだけれど、７時30分を回っても東の空の雲がオレンジ色に染まるだけで、陽がまだ差さない。
秋の北欧の朝は遅い…。
中央駅のコンコース。
改めて、静態保存のＳＬ。
オスロ市電。
このタイプが最新鋭なのは、３年前と変わっていないようでした。
旧型の市電。
以前御覧頂いたものよりさらに古そうで、かなり無骨。
市内バス。
フロッグナーズタレンへ行く郊外電車は、３年前の年代物車両に変わって、新型車両が導入されていました。
新型電車の車内はユニークで、ワイドボディ旅客機のように、１－２－１配置でシートが並び、通路が２本あります。
山の中腹に位置する、終点のフロッグナーズタレン駅。
民家がチラホラ見えるけれど、レストランや商店などの類は何もない。
フロッグナーズタレンからの展望。
見晴らしは最高だが、冷たい風が吹いて、強烈に寒かった…。
オスロ市中心部にあるストーテインゲット駅。
この日は郊外にあるＹＨに宿泊します。
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１９９６年１１月 ５日（火）
そのＹＨの最寄り、グレフセン駅。
きれいなお姉さんの駅員がいるが、停車する列車は、多くはない。
でもいい駅舎ですねー。
やや旧型の、ＮＳＢの近郊電車。
以前も御覧頂いた、相鉄８０００系似のＩＣＥ。
ストックホルム行のＩＣ５５列車。
２国の首都を結ぶ国際列車というのに、客車は僅か３両…。
（本来は６連らしいが）
機関車も含めた４両全てがスウェーデンＳＪ車。
本来は１両丸々が１等車になる所、この列車では２等との合造でした。
オープンとコンパートに分かれ、コンパートはサロンのよう。
ノルウェー国内の車窓は、農村地帯が続く。
スウェーデン国内に入っても、この列車に関してはパスポートコントロールはありませんでした。
列車や場所によって扱いが違うのだろうか？
カールスタットで客車４両を増結、機関車も同型同士で交換。
スウェーデン国内では、森と湖の車窓が続く。
どこの駅だったかな？エーテボリ行の近郊電車。
地域カラーではなく、ＳＪオリジナルカラーです。
小型の入換用ＥＬも、どこかの駅で見かけました。
ストックホルムが近づくと、いきなり都会という感じ。
終着直前、メーラレン湖を渡ります。
ストックホルム中央駅。
中央駅のコンコース。
出札窓口。
最後の訪問国、フィンランドへの入国にはボーデンからのバスを利用するが、ユーレイルパスが通用するかどうか聞いてみました。
結局、バスのドライバーに聞いて下さいという事になりましたが。
<ノルトピレン>９０４列車。
半年前に乗ったばかりの列車だが、今回は最初からボーデン（一旦ルレオへ）が目的地。
冬が近いからか、半年前より編成が短い。
今回は、クシェット利用。
食堂車の夕食。
メインはミートボールにポテトとサラダの付け合わせ（70ＳＥＫ）。
外は当然ほとんど真っ暗、夜中まで真昼間のようだった半年前とは大違い。
時々、明かりを見ることもある。民家の窓際には、必ずと言ってよいほどスタンドの明かりが見える。
家だけでなく、リュースダル駅の駅舎も、駅員の姿はもうないようだったが、窓際にスタンドの明かりだけがポツンとついていて、夜行列車の旅情を感じさせる気がしました。
食堂車の方は、遅くまで賑わっていましたが。
部屋に戻って横になると、下からビリビリ振動が伝わって来て、列車の夜行に乗っている事を感じさせてくれました。
明日はいよいよ最後の訪問国、フィンランドへ。
超長旅も、終わりが近づいてきました。
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《今日のニュースから》
「民活空港運営法」 参議院本会議で可決・成立
「公設民営」という事になるのでしょうかね？