グリンデルヴァルトからパリまでの間、プランを少々変えました。
ミラノ経由はやめにして、バーゼルへ北上してフランスへ。
今回も、ユングフラウヨッホには行かなかった…。
翌日はこれも初訪問の国、アイルランドに空路で向かいます。
ユーレイルパスでアイルランドに渡れる足が、長距離フェリーしかないので…。
１９９６年１０月２３日（水）
インターラーケン・オストに戻り、乗り継いでシュピーツへ。
インターラーケンで見かけた、ＢＬＳの旧型ＥＬ。
美しいトゥーン湖。
シュピーツ駅。
ＢＬＳのＲｅ４６５型ＥＬ。
スイス国鉄のＲｅ４６０とほぼ同じ。
（どこが違うのだろう？）
ドイツＤＢの客車を牽引しています。
私鉄が国際列車の運行に大きく関わっているのも、スイスの特徴。
シュピーツ駅構内で見かけた、入れ替え用のクラシカルなＥＬ。
ここも何度か御覧頂いたツヴァイシンメン駅、今回は構内を御覧頂きます。
ＭＯＢには「ゴールデンパス」を構成するモントルー～ツヴァイシンメン間の本線の他、レンクへの支線があります。
先にこの路線に挨拶してきました。
終点のレンク駅。
スイスらしい田舎の駅。
モントルー行<パノラミック・エクスプレス>。
<パノラミック・エクスプレス>の車内。
車窓の写真がないのはゴメンナサイ。
まあ、以前に少し御覧頂いているので。
とにかく空はどこまでも青く、景色は最高です。
モントルー駅は大改装工事中でした。
ローザンヌで乗り継いで、バーゼルへ。
バーゼル駅。
ここからフランスＳＮＣＦの路線に乗り継ぐ事になるが、駅構内のパスポートコントロールは誰もいなくてフリーパス状態。
もう夜になっていて、あたりは真っ暗です。
ストラスブール行６０２４０列車。
車内の放送では、必ず冒頭に「マダム・マドモアゼル・アン・ムッシュー」で始まって、フランスにいる事を強く感じさせます。
ＬＲＴの革命児、ストラスブール市電。
なるほど、ガラス張りの斬新（見方を変えたら妙ちくりん？）なスタイル。
ＳＮＣＦ駅では、地下ホームに発着します。
今回は乗る機会はなし（未だ乗った事はない）。
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１９９６年１０月２４日（木）
ストラスブールからパリへの夜行に乗るが、出発は日付が変わってから。
客車は既にホームにいるのだが、出発時刻が近づいても機関車が連結されていなくて、明かりがついていない。
パリ行夜行１６２１列車。
出発20～30分前にＥＬが現れて連結。
車内の明かりがつきました。
この列車は寝台・クシェットはなくてオール座席車。
でも座席でもすぐ爆睡、気付いた時はもうパリ到着間近。
列車は定刻にパリ・エスト駅に到着しました。
アイルランドは島国で、ユーレイルパス目線で見れば「飛び地」（パスはイギリスでは使えない）、パスで利用できるアイルランドまでの足は、シェルブール～ロスレア間のフェリーのみ。
しかし片道がまる１日近くかかり、さすがに往復共の利用は時間が足りない。
出費が少々痛かったのだが、パリからアイルランドへは片道空路とました。
当時はエア・リンガス（ＥＩ）のシャルル・ド・ゴール（ＣＤＧ）発ダブリン経由コーク行という便があり、この便で一気に南西部のコークを目指します。
何回か書いているが、ＣＤＧには旅客機の撮影に適した「展望デッキ」というものはありません。
ただ、ターミナル１の到着階（このターミナルは、なぜか到着階が出発階より上にある）を周回する道路上から、旅客機を撮影する事ができます。
ちょっとしたコツが必要だが、コーク行出発までの間に撮影した旅客機を数点御覧頂きます。
ブリティッシュ・エア・バーミンガム Ｂ７３７－２００
エール・ジェット ＢＡｅ１４６
ブリティッシュ・ミッドランド航空 Ｂ７３７－５００
タイ国際航空 Ｂ７４７－４００
ＣＤＧ３１番ゲート。
コーク行ＥＩ５２１便の姿が見えます。
搭乗開始。
あれ、１Ａって、ビジネスクラスではないの？
ＣＡに聞いても、ここで良いとの事。
エコノミークラスの運賃だったが、成田出発のＪＡＬに続いて、ここでもアップグレードですか。
（プレミア・ヨーロッパと呼称）
ＣＡの制服なども、座席のシートなども、皆アイリッシュ・グリーンで統一されてしゃれている。
離陸直後の、どこかメカニカルな印象も与える農村地帯と、所々の小集落。
何度も見ているが、フランスは本当に集落と農地がはっきりと分かれている。
機内食はサーモンのステーキ。
イングランド上空をかすめるようにとび、アイルランド上空へ。
農村地帯だが、シャープなフランスと違って、こんもりした感じがする。
１時間30分のフライトでダブリン到着。
コークまで乗り通す乗客は、機内で待機する事になります。
30分程でコークに向けて出発。
この先コークまではジャンプ程度、僅か30分のフライトでコークに到着しました。
誘導路もないローカルな空港で、ターミナルまで歩いていく事になります。
雨は降っていないが、風が強い。
ターミナルは、新しい。
コークの中心部への空港バス。
古めかしいが、左側通行なのでなんとなく親近感も感じました。
平日は45分間隔、日曜日は４本しか運行がありません。
当初はここに泊まるつもりだったが、田舎町だからホテル探しが面倒くさそうで、すぐに乗れる次の14時45分出発のＩＣで、ダブリンに戻る事としました。
コーク駅は赤レンガ造りの重圧な駅舎だが、町外れ、という感じ。
ドームのコーク駅に停車中の、ダブリン行ＩＣ。
アイルランドの列車は、やはり趣きが大陸とかなり違って、やや小振りな感じ。
車内。
食堂車が連結されていて、当然、ここで昼食。
「The Allaboard Grill」はハム・ソーセージとグリーンピース、トマト、ポテトの付け合せ、３枚のパン、紅茶またはコーヒー。
こちらも大陸の食堂車とは若干趣きが違うよう。
ただ、こちらの食堂車も、利用者がほとんどいなかったですね…。
時間帯もあるのだろうが、テーブルで食事をする人は、全くいなかった。
食料を買って席に戻って行ったり、電話をかけたりする客は多いのだが、おばさんコックはデッキでヒマそうにしていました。
コークから約３時間、15分程の遅れでダブリン・ヒューストン駅に到着。
駅前に見つけたホテルに投宿。
外はザンザ降りになってしまって、雷鳴まで轟きました。
明日はどうなる？
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《今日のニュースから》
仏オランド大統領 国会で演説 円安の進行に懸念
