前回書いた通り、本来はカターニアに泊まる予定を変更し、晩の内に夜行でローマに移動しました。
元々ローマでは若干時間に余裕を持たせたプランを組んでいて、滞在時間がかなり増える事となりました。
初日は地下鉄、２日目は市電に乗ります。
１９９５年１１月２８日（火）
カターニアから乗車した、ローマ行夜行１９９６列車。
ローマ・テルミニ駅には２分だけ遅れて着きました。
イタリアの列車は、当たりハズレの差が大きいような。
当時のローマには地下鉄が２路線。
まず、アナニーナ～バッティスティーニ間を結ぶＡ－Ｌｉｎｅ。
その車内。
折り返し駅で撮影したので客は他に誰もいないが、中心部は混雑が激しい。
運転が少々乱暴でした。
編成は２連－１両－２連の５両編成。
プラグドアなのだが、片方が開かない所が多かった。
全体的に、どこか殺風景な印象がありました。
テベレ川を渡る区間以外は全線地下。
Ａ－Ｌｉｎｅから、バルベリーニ駅。
中間のオッタビアーノ駅のホーム。
レビッビア～ラウレンティーナ間のＢ－Ｌｉｎｅ。
こちらは地上区間がいくらかあります。
６両固定編成で、落書きが酷い。
車内もアコーディオンやバイオリンを弾いている者がいたりして、騒々しい。
この路線は車内信号を採用しているようでした。
北側の終点、レビッビア。
団地の中にあり、駅の上部はバスターミナル。
コロッセオ駅。
テルミニ駅のホーム。
Ａ－ＬｉｎｅとＢ－Ｌｉｎｅはここで交差するが、Ａ－Ｌｉｎｅと比べると大分広々しています。
車内に掲げられる、「スリ注意」のステッカー。
上からイタリア語・英語・フランス語・ドイツ語・スペイン語、でしょうか。
ホームに掲げられている、ローマ地下鉄の路線図。
観光案内所で予約してもらったホテルに投宿するが、えらく高かった。
日本人の姿が多いし、部屋にも日本語の案内書きが見られました。
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１９９５年１１月２９日（水）
朝食会場も日本人ばかり。
日本のホテルか？と錯覚してしまうほど。
他には台湾の団体もいました。
この日は路面電車に乗って、それと観光です。
当時見た限りでは最新鋭の部分超低床電車。
ソシミ社製と言われています。
サウンドからすると、サイリスタ・チョッパ制御？
その車内。
シートはプラスチック。
当時は新型はまだ少数、このような旧型電車が大半でした。
ビューゲルの形がユニーク。
その車内。
ローマの市電は、バスのような一方向タイプ。
こんな連接車も走っていました。
こんな緑色の電車も走っています。
同型で、こんなカラーの電車が走り回っていました。
「SCUOLA」＝イタリア語で「学校」の意味、「スクールバス」ならぬ「スクール電車」という事？
市電が走るシーンから、マッジョーレ門。
ここは多数の系統が集中します。
フラミーニョ。
この区間の線路は、現在は撤去されているようです。
ローマにはもちろん、バスも走っています。その中から２点。
「ＩＮＢＵＳ］とはメーカーなのか。
セーフティウィンドウ？が特徴的。
中ドアは４枚折戸×２。
これは古い！センタアンダフロア？
ローマに限らずイタリアのバスは地域に関係なく、市内路線＝黄色、郊外路線＝青色で統一されているようでした。
ローマとなれば観光資源には事欠かないが、その中から数点。
何てったってコロッセオ。
コンスタンティヌスの凱旋門。
サンピエトロ大聖堂。
ベネチア広場。
トレビの泉。
どこもかしこも言うまでもなく、右も左も日本人ばっかり。
ここに関しては、中高年のカップルが多かった…。
ローマなのだから、右も左も朝も夜も、日本人ばかりになるのは、致し方ないことでしょう。
しかし、これにはさすがに驚いた！
こういうの、私的にはやめて欲しいと思うんだけれどなあ。
時間を少し戻して、ローマ･テルミニ駅。
夕方に撮ったのだけれど、この時間は無数の鳥が集まってきて、ギャーギャーやかましくて、薄気味悪い事この上なし。
エサを狙っているのか？
そのコンコース。
当時は改装前。
最後に、テルミニ駅のホーム。
またも夜行列車でミラノへ向かう。
17連のうちミラノ行は６両。
他にヴェローナ・ヴェネチア・ボルツァーノに行く客車も連結しています。
コンパートの１室に落ち着いた…が、とにかく暖房は効き過ぎ、夜中なのに検札に加えてミニバー（車内販売）が、ご丁寧にベルを鳴らしながら回ってきたりして、いくら座席車とはいえ、落ち着いて眠れやしない。
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次の日曜日と月曜日、泊りがけで出かけてきます。
本体のＷｅｂサイト10周年記念の企画で、どこに出かけるのかは帰ってからご報告します。
15日（月）は帰宅が遅くなる予定なので、本体の更新は17日（16日夜間更新作業）に行います。
このため、当ブログは４連休とし、イタリア編残り２回は、次回更新の17日以降に書きます。
《今日のニュースから》
新たなナスカの地上絵発見 山形大学研究チームが発表
