今回の旅のメイン、盛から気仙沼を経由して柳津に抜ける、大船渡線・気仙沼線ＢＲＴ乗り継ぎの旅が始まります。
大船渡線ＢＲＴは、先月２日に運行を開始したばかりです。
利用形態や道路事情を踏まえてか、主に３つの運行系統があります。
①盛～（直行）～陸前高田～気仙沼
②盛～（小友経由）～陸前高田～気仙沼
③盛～（小友経由）～陸前高田～陸前矢作
（この他、気仙沼～上鹿折間はミヤコーバスの在来路線バスをＢＲＴとしている）
まず、③の10時ちょうど発、小友経由陸前矢作行でスタートです。
始発の盛駅。
今の所は駅前広場発着、一般の公道に出て行きます。
陸前矢作行、ブルーリボンシティ･ハイブリッド。
車体にはＪＲ東日本としか書かれていないが、大船渡線では、実際の運行は岩手県交通に委託しています。
車体には、沿線の自治体などの「ゆるキャラ」があしらわれています。
（車両によって異なる）
車内は座席数を多くしているが、ごく普通の市内バスという感じ。
この日は交通量調査が行われていて、黄色のジャケットのスタッフが、乗客一人一人に調査票を配って回っていました。
盛駅を出発してしばらく走ると左折、隣接する専用道路を快走。
しかし、大船渡で早くも専用道は終了。
「駅」を出ると、強引にＵターンする形で「駅前広場」に出て、再び国道45号線に戻ります。
その先はまだ整備の手がついていない様子で、わざわざ国道から分かれて「駅前広場」を経由した下船渡は、レールが残っていました。
鉄道は湾に沿う形で、築堤上を走っていきます。
ＢＲＴはさらに高い国道を走るが、小友経由便（②）③）は「（大船渡三陸道路）大船渡碁石海岸ＩＣ」交差点で左折、海側へ下って鉄道の下をくぐります。
直行便（①）はそのまま直進。
海岸線。
県交通バスの立根行とすれ違います。
細浦は路上の、普通のバス停然としたたたずまい。
（県交通の細浦駅前バス停とは別の場所）
山道を越えて、大船渡市から陸前高田市へ。
未だに更地同然の被災地が広がるのが見えてきました。
小友付近は今現在は路上の停留所だが、専用道の整備中。
脇ノ沢は、本来の駅からは相当離れた県道38号線（「アップルロード」と呼ぶらしい）上に停留所があります。
高田病院を経由して、アップダウンがきつくて舗装状態もイマイチな山道を経由、鳴石団地の中を抜けて陸前高田駅に向かいます。
ルート選定に苦心した部分と感じました。
ここは陸前高田はスルーし、そのまま陸前矢作へ直行。
広田湾からはかなり離れているはずなのに、津波の直撃にやられてしまった、大船渡線の気仙川橋梁。
え、こ、ここが終点？
陸前矢作は、国道343号上の、本当に普通のバス停。
バスは行先表示を「回送」に変え、さっさと走り去ってしまいました。
なんて中途半端な…。
反対側の乗場付近には重機が並び、折返し場所の整備は行われているようです。
現状は、停留所脇に仮設のトイレがあるだけ。
本来の陸前矢作駅は少々遠く、ＢＲＴの終点からは、１㎞位は離れていました。
国道は山間部に向かうので駅から遠去かり、駅前の道路は狭くて大型車は入れなさそうだったから、このような形にしたのでしょう。
（県交通のバス路線はある（米崎小学校～的場及び合場線））
どこまで行ってきたのやら、折返し11時40分発は陸前高田までの区間運転。
陸前高田で乗り継ぐ際は、ドライバーに申告すると精算証明書が発行されます。
陸前高田「駅」。
今朝<けせんライナー>で経由した、仮設の陸前高田市役所に隣接。
「みどりの窓口」もあると言ったって、営業は週３日（火・木・日）の昼間だけ…。
隣接して観光案内所があり、ここを待合場所としています。
バスの折返し機能はなく、回送で車庫（竹駒にある）に向かいました。
この車両は後続の気仙沼発盛行で、元東武バス？
市役所付近には飲食店も、コンビニすらなく、飲み食いは歩いて10分程竹駒方に戻る必要があります。
（県交通の見世前バス停近辺）
ほとんど仮設だけれど、とりあえずは活気があるようでした。
気仙沼行が来るまで、ラーメンで昼食。
何しろ朝飯食べてなくて、腹ペコ…。
１時間程の待ち合わせ、12時50分発の気仙沼行。
左は陸前矢作発の区間運転便で、元川崎市営バス。
高台を下ると、しばらくは被災地の真っ只中を走ります。
「奇跡の一本松」は、保存工事中。
それでも、大勢の見物客がいるようでした。
傍らのＹＨは、ペシャンコ…。
気仙中学校の校舎の跡。
ここは幸い人的被害はなかったらしいが、今は矢作に移転して授業を続けているそう。
鉄道は山越えで県境を通過するが、ＢＲＴは海岸沿いの国道45号線を経由、臨時駅の扱いで長部に停留所を設置。
（県交通の上双六バス停と同位置）
沿道にはこのように「津波浸水区域 ここまで（ここから）」の標識が繰り返し現れます。
県境を越えて気仙沼市街地に入るが、鹿折唐桑は、<けせんライナー>からも見た、第十八共徳丸のまん前に停留所がありました。
気仙沼駅到着。
大船渡線に関しては、専用道は今の所大船渡付近の１区間だけでした。
気仙沼線のＢＲＴバスは、ミヤコーバスに委託されています。
本吉までは30分間隔、まずは14時20分発の便で、その本吉まで。
不動の沢付近で、今回初めて渋滞に巻き込まれる事になりました。
ＡＥＯＮやＨＯＭＡＣへの買い物客？
幸いそれ程酷い渋滞にはならなかったが、不動の沢付近は専用道の整備が進行中で、早期の開通が期待されました。
最知～陸前階上間が最初の専用道で、初めてバス同士の行き違いを見ました。
陸前階上は行き違いもできた駅だが、ホームを削ってバスの待合室にしていました。
幸い大幅な遅れにはならずに、本吉に到着できました。
本吉では、駅舎の傍らにＢＲＴのホームがありました。
近くのＪＲの職員の話では、月末から使い始める事になるという事。
何のかんの言ってもＧＷ中の気仙沼は渋滞が激しくなりそうだし、不動の沢付近と合わせて早期の開通が待たれると思いました。
（明日から使用開始、ダイヤも一部修正）
本吉駅から徒歩２～３分の場所にミヤコーバスの津谷営業所があり、ＢＲＴバスもここで待機します。
緊急支援として、旧明石市営バスや、旧岐阜市営→岐阜バス経由でやってきた車両が、そのままのカラーで見られます。
今回の乗り継ぎの最終便、15時37分発の柳津行。
ここでドライバーが交代します。
この先は気仙沼・陸前高田等と並ぶ最大級の被災地・南三陸町に向かうルートだけに、あちらこちらにいまだ爪痕が残されています。
ここ、陸前小泉駅でしたっけ…？
陸前港～歌津間は専用道となり、歌津トンネルを抜けていきます。
大分昔に乗った、ＪＲバスの柳ヶ瀬線（柳ヶ瀬トンネル）をなんとなく思い出しました。
志津川駅も、もはやほとんど更地。
ＢＲＴの志津川駅は鉄道よりやや内陸にあり、カプセル状の駅舎？が建つ回転場があります。
沿道は瓦礫の山。
悲惨･凄惨とか、胸が痛むとか言うより、何か虚しい、というのが、本当に正直な実感でした。
それでも、かろうじて難を逃れた民家の軒先の木々は、鮮やかな花々を咲かせて、滅入りかけた気分を慰めてくれるようでした。
陸前戸倉から先はもう内陸で、ごく普通の山間部のローカル線のたたずまい、とも見えました。
17時少し前、ほぼ定刻に柳津到着。
盛から７時間のＢＲＴ乗り継ぎも、ついに終わりました。
しかし、観光物産館「ゆうキャビン」にスタッフはいるものの、ＪＲの駅員はいない無人駅だし、集落からは離れているのか人家もほとんどなく、なんだか侘しさを感じさせる場所でした。
ＢＲＴ以外にも、「町民バス」を名乗るミヤコーバスが入ってきたりはしたのですが…。
あくまで鉄道としての復旧までの一時的な手段、というのがＢＲＴの位置づけとされていると思うのだが、こうしてほぼ全区間乗り通し、被災した鉄道や地域を、本当に簡単なのだけれど車窓などから眺めてきた印象として、本当に「一時的」で終わるのかどうかは、少々疑問に思えてきた。
私は以前、「鉄道として復旧させるならどの道多大な費用がかかるのだから、高規格の新線を整備して、仙台直通のビジネス特急を走らせるべき」と書いた事があるが、これが本当に正しい選択なのか、正直気持ちがかなり揺らいできました。
三陸鉄道以上の長区間の鉄道を、一から高規格で造り直すとしたら、ものすごい費用がかかって、県町村レベルはもとより、国家レベルでも手に余るかも知れません。
震災復興はもちろん大事だが、他にも必要な使い道があるのも事実だし。
これ以上、車内から漫然と眺めるだけのよそ者がああだこうだと言うのは失礼になりそうで、とにかく関係する市町村や被災者を中心とした住民、ＪＲ東日本や、県交通･ミヤコーバスなどがとことん話し合って、誰もが納得できるような交通体系が整備される事が求められると感じました。
ただ、そのためにはまず、街づくりをどうするか（特に核となるべき鉄道の駅を失った陸前高田市）が大問題でしょう。
短期的にはやはり、専用道区間の延伸を急いで、ＢＲＴがその効果を充分に発揮できるような土壌作りをすべきでしょう。
それと、在来の岩手県交通・ミヤコーバスも交えた、公共交通ネットワークの整備。
柳津から仙台まではさすがにバスとは行かず、ＪＲの列車乗り継ぎになります。
前谷地行934Ｄ。
画像では解りづらいが、キハ１１０－１２３は塗装の剥離が酷い。
前谷地では小牛田方面への接続が悪く、１時間以上も待たされてしまう。
ちょうど窓口の営業が終了した所で、ＪＲの職員も戸締りをして、帰ってしまいました。
待ちくたびれる内にやってきた1644Ｄは、おお、「マンガッタンライナー」ではないか！
運用指定ではなかったのだが、ラッキー？
車内の壁に貼られていた、「人造人間キカイダー」のキャラクター。
左から（たぶん）、光明寺ミツコ、ジロー、イチロー、ハカイダー。
要は「車内では静かにしましょう」という、乗客へのマナーのメッセージと思うのだが。
他にもロボコンなど、似たような趣旨のキャラクターのステッカーが見られました。
小牛田からの東北本線2586Ｍ。
７１９系４連。
この日の晩は、仙台市内・泉区のホテルに投宿。
明日は晴なら、仙台市内のバスを撮りまくる事にしましょう。
間にＪＲやＳＡＴの電車を入れるかも知れない。
当ブログでは、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
なお、当ブログに寄れない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
今回のＢＲＴ乗り継ぎ（盛→柳津）については、もう少し画像やテキストを追加した上で、改めて本体でも公開します。
相鉄⇔ＪＲ相直事業はやはり３年遅れと、昨日のうちに鉄道・運輸機構から発表がありました。
工費も100億円程度増額になる見込みとの事です。
《今日のニュースから》
ＪＲ秋葉原駅 エスカレーター破損 ６人重軽傷
