大分前にプレスリリースも出ていますので何を今更、という話ですが、いよいよ埼京線と横浜線の２０５系が、Ｅ２３３系に置き換えられる事になりました。
埼京線は来年度（2013（Ｈ25）年度）、横浜線は2014（Ｈ26）年度より置き換えが始まります。
埼京線に関しては、意外と遅い置き換えかもしれません。
後から開業、２０５系も後からの投入となった京葉線の方に先に投入、置き換えも完了しているのに比べると、Ｅ２３３系のコンセプト（輸送力向上・居住性向上に加えて主要機器の二重化による安定輸送）からしても、あれ、順序が逆なんじゃないの？と当時は思ったものです。
（京葉線に２０１系が残っていた事もあっただろうが）
ここからはあくまで勝手な個人的憶測ですが、ＪＲと相鉄線との相互直通運転が関係あるのだろうと思っています。
相鉄線の西谷と羽沢を結ぶ連絡線の工事が、2015（Ｈ27）年開業を目指して行われている最中です。
相互直通運転開始後の運転形態は当然何も発表になっていませんが、現在のＪＲ各線の運行形態からして、ＪＲ側の相互直通運転の相手は、埼京線が最も有力と考えています。
（湘南新宿ラインは相鉄線が15連に対応していない事、グリーン車がある事で考えにくい）
2013年投入開始 → だいたい２年で置き換え完了だろう → ほぼ同じ頃に相鉄との相直開始、というシナリオが考えられます。
相鉄側の工事の進捗ぶりを見ながら、埼京線の置き換えのプランが固まったのだろうと思っていますが、どうでしょう？
それから今の埼京線・横浜線の２０５系は共に６ドア車が組み込まれていますが、Ｅ２３３系はどうするのだろう？
リリースでは何も触れられていませんでしたが、おそらく共に廃止でしょう。
現在各線で運行中のＥ２３３系も６ドア車はないし、埼京線にしても、全列車が６ドア車込みという訳ではない。
横浜線は、もし京浜東北線もホームドアを採用するなら（もちろんこちらも何の発表もない）、当然６ドア車は入れられないでしょう。
横浜線自体にホームドア、という可能性も生まれるのだし。
（ただしこちらはそうなると、<はまかいじ>等が走れなくなる事にもなるが）
幅広車体ゆえ編成全体で輸送力を増強できるので、６ドアも必要なくなるのかも知れません。
あと、りんかい線の７０系はどうするのだろう？
２０５系より新しいものの、システムは２０９系と同じだし、ＪＲ編成が輸送力を増強させると、７０系が足を引っ張ってしまう事になるかも知れない。
発表はありませんけれど、こちらも今後は注目でしょう。
以上、あくまで勝手な推測・憶測のみに基づいて書いている事をご承知置き下さい。
間違ったらゴメンナサイ。
それにしても国鉄民営化・ＪＲスタートから四半世紀以上、埼京線の２０５系がなくなると、東京23区のＪＲ線から、ついに国鉄時代の通勤型（４ドア車）がいなくなることになります。
また近郊型の２１１系も東海道線に続いて高崎・宇都宮線の置き換えがいよいよ視野に入りました。
まもなく都心の通勤電車はＪＲ型に統一される事になるのです。
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ＧＷが始まりましたが、どこぞへ遠出する予定はなし。
ひたすら仕事になりそうです。
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それから30日夜間（５月１日付）で本体の更新を行います。
今回はちょっと新規公開の枚数が少なくなりますが…。
《今日のニュースから》
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