ＪＴＢ時刻表３月号、恒例のＪＲグループダイヤ改正号が先月発売になりました。
去る列車もあれば来る列車もあり、表紙は常磐線（赤塚～内原）のＥ６５７系。
先月書いた通り、今週土曜日３日に走る<復興いわきフラガール号>が、営業デビューになります。
少々遅くなりましたがここで取り上げてみます。
◆ ダイヤに輝く鉄おとめ 第59回
京都市営地下鉄烏丸線の運転士で、公営地下鉄の職員の方が取り上げられるのは初めてです。
「高速運転士」の肩書きが目立つところで、京都での地下鉄の開業は市電廃止の後であり、なぜわざわざ「高速」とつけるのか？とも思います。
（京都に限らず、公営では地下鉄を「高速鉄道」と呼称する事が多い）
ここでは運転士が車掌も兼務するようです。
「後に続く女性のために…」と意気込みは充分買えますが、一方でそんな肩肘張らずとも、とも感じます。
でも烏丸線運転士84名中女性はまだ３人との事で、日常の勤務の環境の整備が求められる所でもあります。
今後は管理職を目指されるとの事。
なお烏丸線は近鉄と同日の３月20日（土）に改正を実施、奈良直通急行が半減します。
（地下鉄線内のスジは変わらず、行先のみ変更）
◆ のりもの探Ｑ隊 vol.８
旅客機の機体の整備で、vol.１の機体の洗浄がＡＮＡだったからか、今回はＪＡＬの羽田の整備場が取り上げられています。
Ｍ２ハンガーのＢ７６７はまだ「Arc of the Sun」カラー。
整備の内容自体は、最近は「工場見学」の一つとしてムック本や一般ので取り上げられる機会も多いし、見学ツアーもあるのでいまさらの部分も多いでしょう。
興味深いのは「定例整備の間隔」で、中型のＢ７６７の方が、大型のＢ７７７より重整備回数が多くなる事。
中・小型は短距離路線運用が多く、離着陸が多い＝機体に負担がかかりやすい、からでしょうか。
この後「にっぽんの旅100年史 ～ＪＴＢ創立100周年特集～」と題し、日本における「旅行」の変遷を、自らの発展に重ねる形で記しています。
今後のＪＴＢ … に限らず旅行代理店業界全体 … ですが、昨日就航した「ＰＥＡＣＨ」に代表されるＬＣＣや、会員制ツアーバス等は旅行代理店を通さず、Ｗｅｂサイトを通じた直接の予約・販売が当たり前になりつつあります。
そうなると、極端な話「代理店なんていらないよ」という方向にも行ってしまいそうで、どう存在感を維持し、高めていくかが重要な課題となるでしょう。
ところでいまさらの話ですが、ＪＴＢ時刻表では「のりもの情報局」が１Ｐで、各グラビア連載は目次には掲載されておらず、黄色のページも「特集 今月のトピックス」という形になっています。
あくまで「オマケ」という位置づけなのでしょうか。
◆ 黄色のページ
「ＮＥＷＳ」では「３月中」とだけ記されていましたが、身延線は３月17日改正日に全線で運行を再開する事になりました。
私鉄の時刻表は共に３月一杯で運行を終了する、十和田観光電鉄と長野電鉄屋代線を掲載。
樽見鉄道は４月１日～15日の「桜ダイヤ」が掲載されています。
３月一杯は現行ダイヤでいって、４月16日より新ダイヤに移行するのでしょう。
◆ 本文
<日本海>と<きたぐに>はやはり設定ダイヤが大きく変わりました。
<きたぐに>は湖西線経由（京都～敦賀間ノンストップ）に変更されています。
でも<日本海>はＢ寝台のみ、しかもＧＷの４日間のみの運行で、この先大丈夫かなあ？
<きたぐに>も、やはり自由席は必要なのでは？
また、<能登>の設定がなくなってしまいました。
東海道・山陽・九州新幹線では、形式・両数が列車名の上に表記されるよう変更されています。
以下、各社・路線毎に気づいた部分を記します。
JR東日本
●震災で被災した区間では、八戸線の他に仙石線（陸前小野～矢本間 ただしまだ３往復のみ）、石巻線（石巻～渡波間）が再開。
八戸線では<リゾートうみねこ>が運行開始、指定席も設定されます。
全体的には震災前と変化なし。
なおプレイピア白浜臨時駅は営業を再開しないまま（震災のはるか前から）廃止。
●〈成田エクスプレス〉は、列車番号上は横浜・大船発着が本体となり、新宿・池袋方面発着編成が東京で番号を変更します。
（横浜方面編成の併結のない列車も東京で改番）
●横須賀線の逗子～久里浜間は日中20分間隔になり、逗子発は15・35・55分発、久里浜発は04（逗子行）・24（逗子行）・44（成田空港行）に固定。
東海道線の小田原～熱海間も日中は１時間あたり３本になり、30分以上空く所もあります。
伊東線も、東海道線からの普通の乗り入れを、日中は全て削減。
また、ＪＲ東海３７３系で運転されいていた321M、338Mは沼津で分断。
これで東京発着の東海道線列車は全てグリーン車付になる他、３７３系は東日本区間への乗り入れが完全になくなります。
なお１８５系運用の521Mはそのままらしい。
●久留里線は、木更津発最終上総亀山行は久留里終着に短縮。
JR東海
●相見の特別快速通過待ちの普通列車は３本あります。
（特別快速2111Fは幸田通過）
●御殿場線は東海道線からの直通運転が廃止になりますが、国府津の折返しから推測すると、東日本Ｅ２１７系運用は残るかも知れない？
御殿場～静岡間の直通列車が１往復設定。
JR西日本
●山陰本線は本文の表記方が変わり、鳥取～米子間と米子～益田間を一体で表記する代わりに益田～下関間を分離。
同区間は一部削減。
●姫新線の姫路～播磨新宮間は、全体では30分間隔が維持されているものの、余部折返しは一部削減。
ＪＲ九州
今回の改正と直接は関係ないと思いますが、唐津線は日中の３往復が12月５日（水）に運休になると予告しています。
相当先の話で、いったい何があるのか。
そしてなぜ今から予告なのでしょう。
第３セクター
●しなの鉄道は軽井沢～長野間に直通快速<快速軽井沢号>を設定。
●長良川鉄道では土休日日中の３往復を<ゆら～り眺めて清流列車>で運転。
公式Ｗｅｂサイトでも詳細はよくわからないが、お座敷風の車両で運転するもののよう。
●平成筑豊鉄道は平日と土休日の２本立てになった上でパターンダイヤ化。
特に金田～田川伊田、行橋～崎山間は60分間隔に削減。
（崎山折返しは取り止め）
●肥薩おれんじ鉄道は平日の出水の始発が繰り上がり、５時07分発の隈之城行を新設。
●南阿蘇鉄道は「南阿蘇白水水源」駅が開業。
●会津鉄道は東武日光直通快速の他は、<会津浪漫雪見号>を一般の列車と統合。
さらに大震災直後から運休していた列車を正式に取り止め。
その他私鉄
●小田急ロマンスカーの<えのしま11・12号>（土休日運転）は<あさぎり11・12号>（やはり土休日運転）と併結。
ＭＳＥが江ノ島線で定期運用を持つ事になり、他社も含めてロマンスカー営業区間全てを走る事になります。
（小田急についてはまた別に書きます）
●伊豆急行は普通列車のダイヤを見直し、「リゾート21」運用列車も変更します。
航空の国際線では「ＵＡ（ユナイテッド航空）の便名は今後、変更になる場合があります」の注釈が、各路線に入りました。
ＣＯ（コンチネンタル航空）との合併作業がいよいよ大詰めを迎えているようです。
しずてつジャストラインの静岡～セントレア線が３月一杯で廃止。
◆ ＪＲ線営業案内
「周遊きっぷ」の半分以上が、３月一杯で発売を終了します。
「周遊ゾーン」への足がこれほど多様化している現状では、原則往復ともＪＲに乗る事が求められる「周遊きっぷ」は、利用が難しいと感じられるのではないでしょうか。
残った13ゾーンも、先は長くないように思えます。
次の４月号では、サマースケジュールを迎える国際線航空ダイヤに注目してみたいと思います。
最大の目玉はＪＡＬのボストン線だと思いますが、他にどのような新路線・新機材が見られるでしょうか。
ＵＡ・ＣＯの動きにも注目。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
今日はこの他、東京スカイツリーがついに竣工し、式典が行われました。
《今日のニュースから》
群馬県赤城大沼 ワカサギ釣り 半年遅れて解禁