実質８０００系のバリエーションといえますが、いくつか異色の部分があります。
東武鉄道８００系及び８５０系は、群馬県下の伊勢崎線（太田～伊勢崎間）及び佐野線のワンマン運転開始に伴い製作された通勤車で、８０００系からの改造による。
投入区間の輸送量の実態からか、東武の高性能車両としては珍しい奇数組成（３両固定）となった。
ベースとなった８０００系は東武初の高性能通勤車で、1963（Ｓ38）～1983（Ｓ58）年の21年間に712両が製造され、東武はもちろん、私鉄全体でも最多両数を誇る。
通勤需要の増大に応え、当初の４連から６連も製作、増結・支線運用の２両編成に加えて1977（Ｓ52）年より東上線向けに８両固定編成まで製作された。
８００・８５０系はこの８両固定編成を元に、改造によって生み出されている。
このグループは製造当初より分散式の冷房を搭載、台車はＳ形ミンデンを採用していた。
８両編成のうち、中間のサハ８９００形２両を抜き取り（→８０００系初の廃車）、残された中間のモハに乗務員室を増設して３両ユニット化した。
伊勢崎方のモハ８３００形に乗務員室を増設（→モハ８００－３形）したのが８００系。
中間のモハ８００－２形にパンタグラフ２器が搭載されている。
浅草方のモハ８２００形に乗務員室を増設（→モハ８５０－１形）したのが８５０系。
パンタグラフ２器も引き続き搭載、前頭部にパンタグラフを搭載した、８０００系シリーズの新たな表情を持つ事になった。
増設された運転機器等は、野田線用の６連の中間に組み込まれ、分割の機会を失ったクハ８４００形、モハ８５００形から転用されている。
車内は同時に修繕工事を実施、内装は既に大師線や佐野線、越生線などで運用されている８０００系２・４連のワンマン対応編成に準じたものになった。
車内ではホワイト系の化粧板への張替え、座席の地の緑系への張替えの他、握り棒の増設や車椅子スペース、ドア上部に千鳥状にＬＥＤ表示装置の新設、ドアチャイムや車外スピーカーも設けられている。
空調制御はマイコン化、正面・側面の行先・種別表示はＬＥＤ化された。
乗務員室関係ではワンマン⇔ツーマン切り替えスイッチやデッドマン装置が設置されている。
８連５本より８００系・８５０系各５本が生み出され、改造当初は８００系＋８５０系で６連を組み、伊勢崎線等の準急を中心にした運用に当てられていた。
2006（Ｈ18）年３月の改正時より伊勢崎線（太田～伊勢崎間）及び佐野線に投入されてワンマン運転を開始、佐野線では通勤車改造を行なっていた１８００系を置き換えている。
（出入庫の運用か館林～太田間の区間運転にも入るが、この時は車掌が乗務する）
【編成】
←太田・館林方 伊勢崎・葛生方→
Tc 800-1 - *M 800-2* - Mc 800-3
*Mc 850-1* - M 850-2 - Tc 850-3
* パンタグラフ
今回の記事は
「私鉄の車輛24 東武鉄道」（保育社） ※現在はネコ･パブリッシングによって復刻
「鉄道ピクトリアル1990年12月臨時増刊号 【特集】東武鉄道」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル1997年12月臨時増刊号 【特集】東武鉄道」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2006年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑2006年版」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2008年１月臨時増刊号 【特集】東武鉄道」（鉄道図書刊行会）
「私鉄スーパートレインコレクション」（交通新聞社）
を参考にさせて頂きました。
次回のこのシリーズは、つい最近姿を消した、西武１０１系の内の初期のタイプについて取り上げます。
西武秩父線開業に合わせてデビューした通勤車で、初の本格的な高性能車でした。
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《今日見た・聞いた・思った事》
今日は朝７時台に震度３～４クラスの地震がありました。
短い間隔で相次いだのでちょっと不気味と感じました。
（富士五湖の方は震度５弱くらいはあったそう。皆様、大丈夫だったでしょうか）
震度３～４程度だったら、今の日本なら極度に恐れる事もない…はずですが、やはり「３．11」がありましたので、ここは大丈夫か？東北は？と思いが行ってしまいます。
地震とは関係ないと思いますが、今日は京急線の子安駅の近くで火災があり、京急線が２時間ほど止まってしまったとの事。
またＪＲ線も一時運行を見合わせました。
私は所要で戸塚から藤沢へ向かう所だったのですが、やってきた電車は、後続が火災で止まっているとかで時間調整もあって藤沢は５分遅れ、後続が15分位の遅れになったようです。
関東地方はまだまだ乾燥する日々が続きそうです。
皆様、地震も火事も充分ご注意下さい。
《今日のニュースから》
がん患者の就労シンポジウム 東京で開催