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１１月 ９日（水）
前日の天気予報はイマイチだったけれど、高松上空は、午前中一杯は青空が広がってくれてありがたい。
さっそく行きます。
まずは高松駅近くのサンポート高松玉藻信号でバスを撮影。
ことでんバスのレインボーⅡノンステップ。
結構な台数が走っていました。
大川自動車の高速バス徳島行。
香川県発着の高速バスは基本的にはことでん・琴平参宮・大川の３社の合弁による四国高速バスが運行を行なっています。
（別に高松エクスプレスの路線もあるが）
徳島線のみ大川自動車が単独で運行（徳島バスと共同）を行なっていますが、昔からの経緯で、それまでの一般道路経由の特急バスが、高速道路の開通で高速バスにリニューアルされたからでしょう。
（以前はＪＲバスも入っていた）
ここで、先日高架化工事が完了したという、ことでん長尾線の水田駅を見に行きます。
９時48分発の長尾行は旧京急１０００形の１３０７Ｆでしたが、高松築港発車の直後、この電車は瓦町で車両交換を行なうので乗換とアナウンス。
瓦町駅の手前では、長尾線への３番線は赤信号。
その下の誘導信号の指示で、既に電車が待っている３番線に進入していきます。
３番線に進入すると、既に停車している６１４Ｆの直後にいる駅員が赤の手信号を出していて、停止位置を示しています。
瓦町駅の長尾線は１線しかないので、車両交換となると、後→前の編成に乗換、となります。
新装高架化がなった水田駅。
通常はここで上下の交換が行なわれます。
駅員はいませんが、ホームにはエレベーターが設けられ、地上にはトイレもあります。
高架化前の旧線路の跡。
旧線路の脇に、新たに高架橋を作っています。
跡地はいずれ、側道となるのでしょう。
一つ戻って本山駅。
昔の木造駅舎がそのまま残っています。
この駅舎は、「近代化産業遺産」として認定されています。
来年は開業して100年になります。
瓦町まで戻って、再びバスを撮ります。
といっても、中央通りで撮影できたのは、この空港バス位でした。
この車両は貸切からの転用と思われますが、空港バス専用カラーに模様替えしていました。
なお、この日撮影したバスの画像は大方、先日の本体の更新時に公開していますので、そちらをご覧下さい。
兵庫町商店街のアーケードには、高松エクスプレスの大きな広告がぶら下がっていました。
高速バス同士の競争も、激しくなっていくのでしょうか。
どうやら午後は本格的に曇り空気配。
高徳線で徳島に向かいます。
今日中に徳島に着けばいいので普通列車で行きますが、徳島直通は少ないので、途中下車しながら行きましょう。
高松駅。
14時21分発三本松行4345Ｄは１５００形の２連。
なぜか前の１５０７だけ客扱いで、後の１５５５は回送扱いで乗れない。
高徳線は２連もワンマンだったはずでは？なら後方も開放で良いと思いますが…。
もっとも乗客の数は１両もで充分でした。
折り返した後の、夕方の学生輸送を考慮しているのでしょう。
高松駅で乗車前に購入しておいた讃岐路鶏めし（930円）。
食後のスィーツ。
でもこれは大阪の新快速でもそうだったけれど、転換クロスシートというのは、雰囲気的には意外と食べ辛いものがあります。
やはり長距離旅行用の列車ではないから？
造田で途中下車。
駅付近はさぬき市のコミュニティバス（大川自動車が運行）の路線は入るものの、郵便局以外はほとんどなにもなし。
次の列車を待っている間、<うずしお>が上下各１本、轟音を立てながら高速で通過していきました。
ＪＲのマークをつけた小型トラックが現れ、おじさんたちがごみを回収、構内を清掃していきました。
次の三本松行4349Dは、今度は１５００形の単行。
すぐに讃岐津田で途中下車。
讃岐津田は、近くの高校からの下校の学生が多かった。
なお近くに大川自動車グループのタクシーの営業所があり、四国高速バスの乗車券の発券も行なっているようです。
（津田の松原ＳＡ内にある高速津田から乗車可能、ただし駅からは結構離れている）
讃岐津田でも、上り<うずしお>が、轟音を立てて通過していきました。
<うずしお>はローカル特急の範疇に入るのだと思いますが、さすがに振り子式車両を導入しているだけあって、皆早いです。
引田行353Dは１０００形の２連で、車掌が乗っていました。
但しこの列車は引田到着後に分割され、前１両の１２４７がそのまま徳島行4359Dになり、後部の１２２９は18時21分発4364Dとして高松に帰る事になります。
もう真っ暗になった、引田駅。
一番右の３番線にいるのは、徳島始発で先に高松に向かう、キハ４７×２の360D。
駅前には、大川自動車の引田車庫があります。
待合室に明かりがついていましたが、誰もいません…。
高松行きのバスも、乗客なしで静かに車庫を出発して行きました。
面白いと思ったのは、徳島県の鳴門市から、鳴門市営バスが乗り入れてくる事。
駅の近くに車庫（といっても単なる折返場）がありましたが、早朝の１往復を除いて、翼山温泉まで乗り入れています。
県境を越える市営バスは全国的にもさすがに多くはないと思いますが、次の讃岐相生駅の先がもう県境、その先が鳴門市なので、県境付近の市民の利便を図るためなのでしょう。
引田を出発、暗い山道を越え、勝幡で後続の<うずしお>の通過待ち。
徳島駅に降り立つのは、大分久し振りです。
たぶんそれ程大きくは変わっていないと思います。
エレベーターが設けられた程度でしょうか。
今回かなり久し振りに高徳線に乗りましたが、気づいた点としては、
１．行き違いできる駅は、ほぼ全てが１線スルー
２．その結果、構内の線路は皆上下どちらにも出発できる
３．行き違いがない限りは、特急も普通も、駅舎側に停車（または原則通過）
４．<うずしお>はさすがに皆早くて、注意喚起のため、通過各駅のホームには通過予定時刻表が掲げられていた
という事でしょうか。
さあ、20年振りの長旅もついに明日で終わりです。
あまり来る事がない徳島のバスをたくさん撮りたいと思って、旅の終点を徳島にしたのですが、天気予報はここもまた悪天の予報が出ておりました。
ここは今や神戸から高速バスで２時間で来れるので、神戸から訪れるのも一案でしょうか。
20年ぶりの国内大旅行・西日本 12<終> に続く
但し、明日は例年通りだと、ＪＲの来年３月のダイヤ改正に関するプレスリリースが出ると思われるので、出たらそれについて書きたいと思います。
来年は … やはり東日本大震災や原発事故の影響が色濃く残るはずですし、新幹線１００系・３００系退役や<日本海>廃止の噂の一方で新線の開業はなく、目ぼしい新車両もせいぜい常磐線のＥ６５７系位になりそう。
全体的に「しょぼい」改正になりそうで、せめて「見直し」なんて言葉が少なくなっている事を願います。
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《今日見た・聞いた・思った事》
今日は乗り物の話題３つ。
１．東武特急「スペーシア」のリニューアル工事が進み、最初の編成が29日の<けごん７号>から運行を開始します。
外観はカラーが３種類になり、「ＳＰＡＣＩＡ」のロゴも変わります。
（「Ｉ」の文字がスカイツリーのシルエットになっている）
一般席については、若干カジュアルな方向に変わるでしょうか。
後は、昔のような人的なサービスが復活してくれる事を期待したいと思います。
２．航空ではＡＮＡとニュージーランド航空（ＮＺ）が、来年３月25日（サマーダイヤ開始日）よりコードシェア運航開始で合意という事です（政府認可待ち）。
ＮＺは同時に成田が第１ターミナルの南ウィングに移動するようです。
コードシェアではありますが、ＡＮＡのオセアニア路線は約10年ぶりになります。
これにより長年のＮＺとＪＡＬの提携関係は終了する事になりますが（ＪＡＬからも発表あり）、ＮＺはスター・アライアンスですから、これで「ねじれ現象」が解消する事になり、ごく自然な流れといえます。
ただＪＡＬはこれでニュージーランドへの路線がなくなる事になり（一時№594で書いたＭＤ－１１による自主運行便もあった）、今後はカンタスあたりとのコードシェアも模索される事になるのでしょうか。
３．一方ＡＮＡの方は、Ｂ７８７－８の国際線就航計画が若干変更になり、今月予定していた北京線への投入は来月になり、フランクフルト線は１月22日の就航は変わらないものの、デイリー運航となる２月一杯は、Ｂ７７７－２００ＥＲと交互で隔日の運用になるとの事です。
「ボーイング社の生産力の都合」というのが理由で、ようやく営業運航には漕ぎつけたものの、まだ順調な量産体制には至っていないという事でしょうか。
《今日のニュースから》
ポリオ予防接種 神奈川県が「不活化ワクチン」接種開始