まずは京成電鉄の「赤電」、３２００形です。
３２００形を含む「赤電シリーズ」については、№39で取り上げましたが、改めて記してみたいと思います。
今回から、ちょっと書き方を変えてみます。
京成電鉄３２００形は1964（Ｓ39）年～1967（Ｓ42）年の４次に渡り、合計88両が製作（汽車・日車・帝国）された通勤車で、通称「赤電」では５番目の系列となる。
京成で初めて1,300㎜幅の両開きドアを採用。
戸袋窓は廃止、ドア間には窓が３連で並んで関西風のサイドビューとなって、以降の京成通勤車の標準スタイルを確立した。
前面は運転台の床面の嵩上げにより窓部も下辺が100㎜上がり、形状も丸妻から三つ折り平面の突合せとなり、若干顔つきが変わっている。
全電動車方式で、編成形態は在来の「赤電」と同様の４両固定ながら、中間にM1・両端にM2の配置に改めた。
M1に１Ｃ８Ｍ方式の主制御器とパンタグラフ１台、M2にMG・CPを搭載している。
車内は一般的なロングシート。
１次車６編成24両のうち、３２２１Ｆの４連は試作的に編成両端の台車の電動機を省略して１Ｃ６Ｍ方式とした。
電動機の出力は75kw→100kwに引き上げられたため、編成単位の出力は変わらない。
これを踏まえて２次車より全面的に１Ｃ６Ｍ方式で製作され、１Ｃ８Ｍの「８Ｍ車」に対して「６Ｍ車」と呼称される。
４次車のうち最終の８両は特急「開運号」への運用を想定、片開きドア＋クロスシートで制作され、番号は９０番台（３２９１Ｆ・３２９５Ｆ）となった。
「スカイライナー」初代ＡＥ形就役時にロングシート化されている。
1980年代半ばにファイヤーオレンジ色に改められた。
1985（Ｓ60）年より更新冷改工事が始まり、前面は前照灯が腰部に降りて丸型となった尾灯と並び、貫通扉に種別表示、扉上部に行先表示装置が設けられた。
側窓はユニット窓となっている。
「６Ｍ車」については６両固定に編成替えが行なわれた。
４両固定の片側の運転台を撤去、これに編成を分割した２両を連結する形で行われている。
なお一時的に８両固定が組成された事もあった。
「開運号」仕様の２編成については、３２９１ＦはＶＶＶＦ試作車となり、先頭車はTcとなった。
インバータ制御装置は１Ｃ４Ｍタイプを編成に２台、電動機は165 kwの３相かご形誘導電動機を装備、外観では前照灯と尾灯を一体の角型としたため区別がつく。
一方の３２９５Ｆは単独で更新冷改工事が行なわれた。
1991（Ｈ３）～1993（Ｈ５）年にかけて４編成に試験塗装が施され、灰色ベースの塗装が現在の通勤車のカラーとなった。
８両は北総開発鉄道へのリースが行われた事がある。
2003（Ｈ15）年から廃車が始まり、2007（Ｈ19）年には全車両が引退した。
３２９５Ｆは引退直前に「開運号」を復刻した旧赤電色となり、花道を飾った。
（「赤電色」は№38をご覧下さい）
【編成】
←京成上野・押上方 成田空港・東中山方→
M2 3200 - *M1' 3200 - M1' 3200* - M2 3200
M2 3200 - *M1' 3200 + M2' 3200 - M1' 3200 - *M1' 3200* - M2 3200
（６連化「Ａ」編成）
M2 3200 - *M1' 3200* - M1' 3200 - M2' 3200 + M1' 3200* - M2 3200
（６連化「Ｂ」編成）
Tc2 3200 - M1' 3200 - *M1' 3200* - Tc2 3200
（VVVF改造3291Ｆ）
* パンタグラフ
今回の記事は
「私鉄の車両12 京成電鉄」（保育社 ※現在はネコ・パブリッシングによって復刻）
「鉄道ピクトリアル1997年１月臨時増刊号 【特集】京成電鉄」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2007年３月臨時増刊号 【特集】京成電鉄」（鉄道図書刊行会）
「週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄13 京成電鉄」（朝日新聞出版）
「京成電鉄完全データ」（メディアックス） 等を参考にさせて頂きました。
次回は、東武８００・８５０系です。
８０００系の改造によって生み出された、東武としては異端児と呼べるワンマン通勤車です。
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《今日のニュースから》
仙台臨海鉄道 一部区間で運行再開