遅くなってしまいましたが、ここで取り上げてみます。
★各地の新車から
前号の時にどんなものになるのだろう？と書いた、南海バスの旧塗装復刻車の写真がありました。
（新車ではない）
№539で取り上げた藤子・Ｆ・不二雄ミュージアムへのシャトルバスの写真もあります。
「２１－１２」の登録番号は、今更いうまでもないですが、ドラえもんの誕生年。
名阪近鉄バスはいすゞエルガミオ導入ですか。
日野レインボーⅡでも良さそうですが、意外。
★「バスの日」イベント
今年は結局どこにも行かなかった…。
「スルッとＫＡＮＳＡＩ」バス祭りは相変わらずすごいな。
「ムーバス」と「ぐりーん」が並ぶのもイベントならではですが、よくぞ遥々とと思います。
バス協会の「バスフェスタ」は、去年は横浜のみなとみらいでしたが、今年は再び日比谷。
神奈川県バス協会の「バス利用感謝デー」があったからでしょうか。
連接バスは今年は京成だったけれど、ここも前後にタクシーの伴走があったようです。
東北各県も頑張っているなあ。
★連接バス 福島県白河市で運行開始
どういう形で使われるのだろうと思っていたのですが、ＪＲ東日本の研修の輸送ですか。
ＪＲに限らずどの鉄道会社でも研修というのはありますが、１回最大1000人とは凄い。
しかし座席の地がマリーンズ柄のままとは、何だか違和感も感じます。
着席定員を増やす事も含め、交換は考えなかったのか（できないのかもしれない）。
ＪＲバス関東の他地域での使用は、少なくとも一般路線では考えにくい。
やるとしても昔のリムジンバスのような、比較的短距離の高速バス、という事になるのでしょうか。
★バス事業者訪問 149
今回は青森県の２事業者で、最初が青森市営バス。
確かに昔は青森市の外まで延びていて、竜飛岬まで走っていたと言うのは、№26で取り上げた「バスジャパン№８」（1988年）にも記されていました。
レイルウェイ・ライターの種村直樹氏が青森から竜飛まで乗り継いだ紀行もあり、蟹田駅前で東部営業所行と三厩駅前行の市営バスが並ぶ写真もあったりします。
別に「竜飛への道」と題した、市営バス三厩分所長を訪ねたルポもあり、読んで頂ければなあとは思います。
弘南バスへの委託はコスト削減のみならず、浪岡へ路線を延ばした事での補償と言う意味もあるようです。
空港バスの廃止（ＪＲバス東北に統一）とか、青森駅前ではＪＲバス東北の支店で待機しているとか、その辺の事については触れられていませんでした。
しかし市外への路線がなくなってしまっても、今の路線網でもなお魅力的なローカル線が多そうで、当面フィーダー化は行なうとしても路線を維持するとの事なので、何とか行く機会ができればいいです。
東北への支援も兼ねて。
★バス事業者訪問 150
もう１社が下北交通で、これも昔の「バスジャパン№８」にありました。
種村氏は大間から浅虫まで乗り継ぎで、別に「BAS BODY WATCHING」で下北交通の車両のカタログがあり、「さいはての三菱博物館」とあったように、昔は全車両三菱ふそうでした。
その頃と比べると今はいすゞ・日デ・日野もあり、ボディも西工があったりして、バラエティに富んでいると言えば富んでいる。
ただ1988年の時点では乗合74両、貸切24両だったそうだから、乗合車は激減した上に、貸切と逆になってしまったわけです。
一時、旧国鉄大畑線を引き継いで鉄道を運営していた事はどこにもありませんでした。下北交通の歴史上の基礎知識だと思いますが。
ＪＲ東日本の「大人の休日倶楽部パス」が利用増に貢献していると言うのは考えされられる話で、苦しいのはどこも同じなのだから、もっと事業者の垣根を越えた営業施策が施されるべきでしょう。
原子力発電との関係はもう少し踏み込んでコメントがありますが、これを見た限りでは「大幅な縮小も困るなあ」と読めなくもない。特定輸送もあるようですから…。
（『東北』ではなく、『東京』電力ですか）
下北も行ってみたいとは思いますが、ここはさらに遠くて大変そうだなあ。
三沢空港への乗り入れとかは考えられないでしょうか。
（ちなみに東京から大間に行くには、函館まで飛行機で行って、フェリーで津軽海峡を横断するルートの方が、函館での乗り継ぎのタイミングさえ合えば断然早い）
ところで、青森市営バスの所に青森県の路線バスの輸送人員のデータが各事業者毎にありました。
どこも大体1966年～1972年位がピークになっていて、そこから40年位で激減してしまっています。
青森市営は対1969年比27.3%で、下北交通は対1972年比で17.6%。
一番減ったのがＪＲバス東北で9.5%、次が十和田観光電鉄で10.8%。
東北地方全体に展開できるＪＲバスはまだしも十鉄はとても厳しく、これではバス大幅減便や鉄道廃止もやむなしと言わなければならないのかも知れない。
それで今、バックナンバーの98号を眺めてみると「高知のバス、現在の姿」という記事があり、高知県の（2006年当時の）バスの現状と今後についてのバス協会長へのインタビュー記事がありました。
今後も地方の事業者を取り上げる機会は多くなると思いますが、自治体レベルでバスの現状がどうなっているのかという事を各自治体ごとに取り上げてみれば、より事業者の現状を理解できるようになるのではないでしょうか。
今号はこの他、ポンチョやエアロエースショートタイプの紹介、「マルチライダー」の日本再導入などがありました。
それにしても、ＪＢＵＳの中型車（エルガミオ・レインボーⅡ）はまだポスト新長期規制対応モデルの発表がまだありません。
そろそろ出さないとまずいはずですが。
次号では東京モーターショーのレポートが乗るそうですが、公式Ｗｅｂサイトを眺めたところでは、バスに関してはいすゞ、日野、三菱ふそうが各１種ずつ。
いすゞの「エルガ・ハイブリッド」とはどんなものだろう。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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《今日見た・聞いた・思った事》
今日は北朝鮮・平壌で日本代表の試合が行なわれましたが … 残念ながら敗れました。
それにしても、やっぱりただのアウェーでは済まなかったようです。
試合前の君が代は大ブーイングで全然聞こえないし、試合終了後のインタビューも相手にうまく伝わらなかったようでした。
日本代表は昨日平壌に着いていたわけですが、ＴＶニュースの映像を見た限りでは、空港ターミナルは意外に真新しく見えました。
本当の所はどうだか解かりませんが。
体制の事は解かりませんが、果たして日本から制約なしに北朝鮮を訪ねる事できる日は、いつか来るのでしょうか。
一方、そのお隣の国からは、嬉しい人たちが来てくれました。
《今日のニュースから》
韓国の修学旅行生 震災後初の東日本訪問