「ＪＴＢ時刻表2011年９月号」が、20日に発売になりました。
表紙は阿蘇をバックに走る特急<あそぼーい！>。
◆ 九州の新ランドマーク ＪＲ博多シティがスゴかぁ～！
九州新幹線鹿児島ルート全通にあわせてオープンした、博多駅の新駅ビル。
全体的には鉄道ファンを意識したものが多くなっているようです。
それにしてもプロデューサーが前号の大阪ステーションシティと同じですか。
ひょっとしたら、鉄道業界のデザイナーやプロデューサーはまだ人材不足なのでしょうか？
◆ 博士とノリゾーののりもの探Ｑ隊 vol.3
早雲山～大涌谷～桃原台間を走る箱根ロープウェイを、「複式単線自動循環式（「循環式フニテル」と呼ぶそう）を採用したメカニズムを中心に見ています。
複線自動循環式を使用していた旧型と比較して、最高速度が倍（混雑していない時は展望サービスで若干スピードを落とすそう）、定員は５人増（しかも全員座れるようになった）で最大輸送人員が１時間当たり500人弱の増、さらに風による運休日が大幅に減ったと、いい事づくめみたいです。
この改良の効果もあるのか、ギネスの記録を２年連続で打ち立てたのはすごい。
姥子駅の構造が面白い。
ロープウェイは正式には「鋼索鉄道」と呼びますが、普通の鉄道のような構造も持っているわけです。
このロープウェイはＰＡＳＭＯ・Ｓｕｉｃａが利用可能（「物販」の扱いになる）。
ＪＴＢ時刻表では施設見学体験のツアーを開催するそうです。
◆ 矢野直美のダイヤに輝く鉄おとめ 第55回
青い森鉄道のアテンダントさんで、本来は５月号の予定だったみたいですが、震災の影響があってかこの号になりました。
（取材対象が同じ方か変わったかは解からない）
「息子が電車好きで、いつの間にか私も好きになっていました…」もろ『ママ鉄』じゃないですか！
それが就職にまで結びつくのだから本格的。
12月４日と言ったら、東北新幹線の新青森開業＝東北本線・八戸～青森間の青い森鉄道移管日。
確かにあの日は新幹線が開業したものの、午後は強風でダイヤがメチャクチャになったんですよね。
青い森鉄道もただでは済まなかったようです。
アテンダントは年齢層の幅が広いようで、そういえば№467で青い森鉄道に乗った時の事を書きましたが、途中下車した野辺地駅にもおられました。
何度も書きますが、彼女たちに長く働いてもらえるような体制作りが求められます。
それにしても元幹線とはいえもはや大半の列車が通勤型、沿線に大した観光地もあまりないのにアテンダントとは、やはり最近の第３セクター等は、合理化一辺倒から軌道修正が図られているようです。
◆ 駅弁細見 289
福山駅の「厳選 松茸めし」。
やっぱり秋は松茸かな～。
しかしそれ程大きなサイズではないように見えますが、1,200円とは、さすがに「松茸」でしょうか？
「ノリノリのりもの情報局」では、南海の新特急車「サザン・プレミアム」の運行開始が掲載されています。
ただ、時刻表本文では運用の区別はつかず（平日はランダム、土休日は固定）、２往復ある全車自由席の特急も当分はそのままのようです。
◆ 黄色のページ
私鉄時刻表特集は、一転してローカル私鉄、福島交通飯坂線と、ひたちなか海浜鉄道湊線になりました。
湊線は震災から全線復旧したばかり。
金上の交換設備が完成して、平日のみ運行の区間運転列車が使用しています。
臨時列車では<木曽路クルーズ号>が名古屋～奈良井間に設定されていますが、飯田線の<秘境号>同様、一部入れ替えのため全員降りる駅がいくつかあります。
実際はこの間を利用して散策してもらうという事もあるのかもしれませんが、特急はおろか普通列車にまで抜かれるようでは「急行」とは言いがたいのでは…。
（長時間停車の駅で列車番号が変わる）
なおこの列車については、今の所ＪＲ東海からのリリースがありません。
会社線では、上毛電鉄のデハ１０１の臨時運転、上信電鉄のデキ牽引列車の時刻が掲載されています。
デスティネーションキャンペーンに合わせているのでしょう。
◆ 本文
東北新幹線は９月23日より震災前のダイヤに戻る事が発表になっていますが、今月号では間に合わず掲載がありませんでした。
被災路線では、ようやく全ての路線が、実態にあった現行のダイヤの掲載になり、不通区間は原則空欄になりました。
悲しい話ではありますが…。
常磐線の<スーパーひたち>のみ不通区間も掲載されていますが、指定席を連結している列車なので、注意喚起のためわざと掲載しているのかも知れません。
仙石線は矢本～石巻間が運行を再開しています。
１時間に１本程度で、列車番号末尾は「Ｙ」とついていますが、ディーゼルカーとの事。
仙台（あおば通）～高城町間はほぼ震災前と同じダイヤのようですが、土休日運休の列車の運行がありません。
ニュースには告知がありませんでしたが、三角線の特急<Ａ列車で行こう>のダイヤと編成が公表されています。
10月８日から運行開始で、土休日と11月３～６日、12月23日～１月９日運転。
下り
１号 熊本 10：36 → 11：14 三角
３号 熊本 14：08 → 14：46 三角
上り
２号 三角 11：20 → 11：59 熊本
４号 三角 14：52 → 15：32 熊本
全て途中宇土のみ停車
２連の全車指定席で、１号車にビュッフェあり。
航空関係では、ＪＲバスと防長交通による山口駅～山口宇部空港間の空港バスが運行を開始。
今年の２月にＡＮＡで飛んで山口に向かった時は新山口から列車乗換になり、「直通便があればいいな（というかないのが不思議）」と思っていたのですが、ようやく実現です。
ＨＡＣはＪＡＬグループからの事実上の離脱により、９月１日より独自の予約電話を持つ事になりました。
さて、この号では当然間に合いませんでしたが、今月22日から、首都圏のＪＲ線の一部は、通常ダイヤに戻ったり、そうでなくても本数が増えたりしています。
また、<成田エクスプレス>は９月３日（土）より、全面的に通常ダイヤに戻る事になっています。
前述した東北新幹線もそうですが、少しずつではあっても、元通りになりつつあるようです。
次号10月号では、そんな明るい雰囲気が少しでも伝わる内容だといいのですが。
（７月末の水害で一部区間の不通が続いているのがちょっと心配）
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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《今日見た・聞いた・思った事》
昼間は相変わらず暑い事は暑いのですが、それでも木陰で吹く風には涼しさが感じられるようになってきました。
電気の使用制限も前倒しで終了する事になりそうですし、お彼岸までもうひと我慢です。
９月３日、川崎市に「藤子・Ｆ・不二雄ミュージアム」がオープンする事は何度か書いていますが、今日はそのオープンを記念した市営バスのラッピング車を撮影できました。
川崎市営バスでは８年ぶりの三菱ふそう車となる、ポスト新長期規制のエアロスター・ノンステップです。
開館日の９月３日に取り上げてみたいと思います。
（車両そのものの本体での公開は10月更新時の予定）
それと、いまさらなんですが、南武線から東京スカイツリーが見える事を、今日初めて知りました。
武蔵中原～武蔵新城間の高架線です。
しかも思いの他はっきり解かるというのも意外でした。
《今日のニュースから》
医療機関の「ヒヤリ・ハット」 過去最高の年間56万件
№529 バスジャパン・ハンドブックシリーズＲ74 アルピコ交通
「バスジャパン・ハンドブックシリーズＲ」第24弾はアルピコ交通。
今年の４月、松本電気鉄道と諏訪バス・川中島バスの合併により発足したバス事業者です。
1997年に「ニューハンドブックシリーズ22」で、合併前の３社（＋それぞれの子会社６社）を並行して取り上げていて、14年ぶりになります。
◆ 初夏のさわやか信州紀行
14年前は定期観光バスを加えて、アルピコグループの主要エリアをほぼ一周する形態になっていました。
ライターが２人に分かれていて、松本からの後半が富田康裕氏でした。
今回は旧諏訪バスのエリアはなし。
本当はここも加えればバランスが良くなるはずですが、もう旧諏訪バスエリアと、旧他２社を直接結ぶ路線がなくなってしまっているのです。
諏訪からは美ヶ原高原には行かなくなったし、高速バスもないし、定期観光バスも、諏訪・霧が峰に関わるコースは廃止になってしまいました。
このエリアだとやっぱり上高地は外せないでしょうが、上高地～長野間の高速バス<せせらぎ号>は、ＪＴＢ時刻表には掲載がありません。
（「黄色のページ」の会社線の時刻表にもなかった）
最後の長野→新宿間の高速バスは京王バスでしたが、アルピコ担当便は長野発午前・新宿発午後に集中しているからでしょう。
◆ 終点の構図 渋の湯
上の紀行とのバランスを取ったのか、終点は14年前（後山）と同様、旧諏訪バスエリアからになりました。
折返しの15分弱で入浴というのは相当厳しく、カラスの行水程度でしかなくなると思いますが、何しろ本数が平日２往復、土休日３往復と少ない…。
◆ アルピコ交通の路線エリア
14年前と比較してもさらに路線の縮小が進み、エリアが千切れ千切れ。
何回も書いていますが、塩尻〔営〕は一般路線が全滅し、地図だけ見ると営業所だけ孤立してしまっています。
塩尻はＪＲの幹線の分岐駅で、特急も大半が停車するのに、どうした事だろう？
大町〔営〕もアルペンルート以外はコミュニティだけ。
この他、ＪＲ大糸線沿線も全滅してしまって悲しい限りです。
（穂高駅～中房温泉間の路線や安曇野の観光周遊バスは地元のタクシー会社が運行しているが、ＪＴＢ時刻表には掲載なし）
確か若い頃は、いすゞＤＢＲで運行されていた安曇野の路線バスに乗った事があったのですが。
少しでも観光の利用があればまだいいのでしょうが、それもない純粋な生活路線は、長野・松本市内を除いたらもはや通常の形態では維持不能なのでしょう。
◆ アルピコ交通のあゆみ
14年前は松本電気鉄道・諏訪バス・川中島バスを並行させる形で別々に記していましたが、今回は３社を一体にして記しています。
旧諏訪バスに関しては、旧国鉄バスとの軋轢はかなり昔からあったみたいで、それが高速バス諏訪・岡谷線の免許争奪にまで尾を引いたのでしょうか。
もっとも今はそんな事も言っていられず、コミュニティバスはＪＲバスと共同で運行しているようです。
川中島バスについては、昔は長野から戸倉･上田・大屋まで運行されていて、それも１時間間隔で運行されていたのがウソのよう。経営破綻も経験していますしね…。
上の「路線エリア」でも現れていますが、旧３社はいずれも、一般路線は比較的大都市を除いて縮小に歯止めがかけられていないようです。
やっぱり北村ボディの旧カラーはいいなあ。
◆ 車両の現況
１． まず、14年前と比較してみます。
（長野五輪のための格納車両31台は、ここでは除外）
14年前は、アルピコグループ全体の車両数は735両で、そこから比較すると29.3%の減少になっています。
特に貸切が70％近く、旧諏訪バスのエリアでは90％弱の大幅な減少になっています。
逆に高速バスは73.8％の増、旧松電と旧川中島はほぼ倍増で、経営の重点が高速バスに移りつつある事が伺えます。
旧３社毎のトータルでは、やはり旧諏訪バスの減少がきつく、41％強のマイナス。
それにしても14年前はグループ会社が相当多く、バス事業者だけで９社もありました。
これも後々、グループの経営の足を引っ張る要因となったのでしょうか。
２． 平均車齢は12.04年。
高速9.42年、貸切9.53年に比べて、乗合が13.66年と、やはり地方らしく、一般乗合車が高齢化しています。
全体的には1998年式が最も多く、乗合車では1992年式が一般乗合の10％以上を占めています。
旧３社別では、旧松電は2003・2004年に新島々〔営〕にＨＭ－ＲＵ２ＰＰＥＲを集中して投入している事もあるのか11.03年と比較的若いのに対し、他２社は15年以上。
車種別ではハイブリッドなどの低公害車を積極的に導入している日野が半分以上。
日産ディーゼルは14年前も今も存在していないが、歴史編の写真を見ると、川中島バスは一時期でも使っていた事があったのかも知れない。
３． 乗合車は中古車の割合が48.4％と、もはや全体の約半分。
特に旧諏訪バスは大型車は１両を除いて全て中古車両になっています。
（残る１両も旧松電から移籍したＵ－ＬＶ３１８Ｎ（３２１６８。松電時代は１０３２４））
逆に上高地や乗鞍を控えて低公害車が集中して配置されている新島々〔営〕は０。
譲渡元は35社局とかなり多様化しています。
（東武鉄道と東武バスは１社としてカウント）
信州地方なのだから関東からの移籍が多いと思いきや、関西からの移籍がかなり多く、８社局から55台が移籍、中古車全体の３分の１以上を占めています。
特に元山陽電気鉄道が28台あって中古車全体の約２割、乗合車全体でも約９％と一大勢力になっています。
「高出力」＋「前後ドア」というのが買われたのかと思いますが（自社発注車も経年車では前後ドア）、関西も前中ドアへの移行が進んでいますから、今後は横浜市営バス（中古車の１割に到達している）など、関東地方の事業者からのシフトが進むかも知れません。
今後のアルピコ交通ですが、やはり一般の旅客をいかにつなぎとめ、加えて観光の旅客を増やすかでしょう。
特に旧諏訪バスエリアは松本・長野のような有力な大都市がなく、他地域以上に乗客の減少が進んでいるためか、車両の面でも格差が目立つようです。
諏訪エリアも自然豊かな観光地が多いだけに、特に低公害車の積極的な導入が期待される所です。
松本や長野の市内路線では、ノンステップ車の導入の推進が待たれる所で、これからは中古車でもノンステップ車がかなり出回ってくるだろうから、それらで置き換えが進められる事になるでしょうか。
次回はジェイアールバス関東と予告されています。
ＪＲ関東は比較的ローカル路線が維持されてきたのですが、さすがに持ちこたえられなくなってきたのか、特に21世紀になってからは一般路線の削減が進んでいます。
一方でＳｕｉｃａの導入や高速専門の佐野〔営〕の新設といった動きも見られます。
高速中心になりつつも、会員制ツアーバスの台頭などに苦慮するＪＲバス関東の現状は、車両面ではどのように反映されているのでしょうか。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
正直何の関心も沸きませんでした。
明日30日は、政権交代を決めた総選挙から２年になります。
震災等があったとはいえ、どうしてこんな事態になってしまったのでしょうか。
政治ゲームはたくさんだと思います。
《今日のニュースから》
民主党代表選 野田財務大臣を新代表に選出
№528 日本の旅客機 2011－2012（イカロス出版）
毎年恒例の「日本の旅客機」のの2011-2012版が先月末発売になりました。
少々遅いのですが、ここで取り上げます。
表紙はＡＮＡのＢ７８７－８、裏表紙はＪＡＬのＢ７７７－２００（新鶴丸カラー）。
構成は例年通りで特集記事が２つ、その間にメインとなる各社毎の運行機種カタログが挟まるスタイルになっています。
巻末に白黒でシートマップと全登録リストというのも変わらず。
ようやく日本にＡＮＡのＢ７８７－８がやってきました。
先月初めに来日、羽田を初めとして日本の各地（主に西日本）空港に試験飛行（「ＳＲＯＶ」といって、地上側の施設の確認がメインになる）を行なった事は、一般のニュースでも大々的に取り上げられたからご存知と思います。
巻頭特集の『ボーイング７８７見参！』はその時のルポと同時に、改めてではありますがＢ７８７のポテンシャルについて記されています。
中部空港への飛来は、当初のＡＮＡのリリースにはなかった地点でしたが、部品のかなりの部分が中部地方で製造されているので、そのお披露目という意味があるようです。
（全然関係ないけれど、中部空港の写真のバックの入道雲が凄まじいなあ）
ただ勘違いしてはいけないのですが、この機体（Ｎ７８７ＥＸ）自体はＡＮＡのフリートとして乗客を乗せる事はありません。
本文にもあるけれど、重量オーバーになってしまって、ＡＮＡが引取りを拒否した機体なのです。
（この辺のいきさつは、№17で取り上げた「2009－2010」版で詳細に記されています）
だからこのフィーバー振りは、冷静に見ると多少こっけいにも見えるのですが…。
ここにはありませんが、これとは別にＡＮＡ納入１号機が先日、シアトルにおいてスペシャルカラーをまとって公開されたというのは一般のニュースでご存知でしょう。
サービス昨年就航したＢ７６７－３００ＥＲ新造機と同等以上のものになるようです。
就航路線も発表になりましたし、今後のリリースには注目でしょう。
『旅客機最新データ』
機種毎の紹介は昨年と同じ構成で、ＪＡＬ、ＡＮＡともＢ７７７－２００ＥＲ・３００ＥＲがトップバッターに据えられています。
ＪＡＬからＢ７４７－４００シリーズを初めとしてフリートが大幅に整理され、ＡＮＡからもＢ７４７－４００が退役した事、一方で共にＢ７８７の就航が間に合わなかった事で、他のフリートの動静は多少静かだったかも知れません。
ＪＡＬの路線網の整理・再編成、ＡＮＡのグループ会社の統合が目立つ所でしょうか。
Ｂ７７７は、ＪＡＬは予約発注がキャンセルになった事、ＡＮＡもＢ７７７－３００ＥＲは全て受領した事で、ＡＮＡに２００型（ＥＲではないみたい）の発注が若干残ってはいますが、日本でのＢ７７７の導入はほぼ終わったのかなと感じます。
両社とも、当面はＢ７８７に全力投球という事なのでしょう。
ＡＮＡの「ピースジェット」が早くも公開されていますが、これがＢ７４７－４００Ｄの遠くない将来の退役を見据えての事は間違いないでしょう。
Ｂ７３７－８００は各社で導入が進み、ソラシドエア（ＳＮＡ）で就航した他、ＪＡＬはもう39機もあるのか。
特に国内線（30機）では完全に主役と言い切っていいでしょう。
ＪＡＬ・ＡＮＡ共まだ導入が続きそうですが、「スカイ・インテリア」になるのかどうか。
この他の機種についても、できるだけ最新の状況を交えて記されています。
北海道エアシステム（ＨＡＣ）の新ロゴも発表されていて、後は機体デザインがどうなるか。
（当然の如く「鶴丸」にはならない）
動静とは全然関係ないけれど、ＳＮＡのＢ７３７－４００（ありがとう700万人）のバックは新燃岳ですか？
なお、この１年で退役した機種については、第２特集の後にカラーグラフで紹介されています。
改めて、ＪＡＬのＢ７４７－４００シリーズの全面退役は衝撃的でした。
〔2011-2012版で初登場の機種〕
ソラシドエア（ＳＮＡ） Ｂ７３７－８００
新日本航空 ＢＮ－２Ｂ「Islander」
（この他新中央航空のドルニエ２２８－２００の新規登録が「ニュージェネレーション」になっている）
〔2011-2012版で姿を消した機種〕
ＪＡＬ Ｂ７４７－４００／４００Ｄ／４００Ｆ／４００ＢＣＦ Ｂ７６７－２００／３００Ｆ Ａ３００－６００Ｒ ＭＤ－８１
ＡＮＡ Ｂ７４７－４００
第２特集が『日本にエアバス時代は来るか？』
ＳＫＹがＡ３８０を長距離国際線機材として発注した事は世間を驚かせましたが、加えてＡＮＡ等が設立して来年就航を予定しているＬＣＣ「Ｐｅａｃｈ」がＡ３２０を選定した事という事もあってか、日本とエアバスの関係に関するこれまでの経緯を踏まえつつ、今後エアバス機が日本でシェアを獲得できるかどうかを展望しています。
ＡＮＡのＡ３４０－３００の想像イラストがあるけれど、これ、アムステルダム･スキポール空港の模型ショップでスケールモデルを見た事があるんですね。
（しかもお流れになったシンガポール航空のＭＤ－１１と並んで）
本書の刊行後になりますが、ＪＡＬがカンタスグループなどと組んで「ジェットスター･ジャパン」を設立すると発表しましたが、機材がＡ３２０になるそうで、ＪＡＬグループと呼んでいいかどうかは解からないけれど、ＪＡＬの出資比率がある程度高い航空会社としては、初のエアバス機新規導入となるかと思います。
（その前にＡＮＡがもう一つ、エアアジアと組んで「エアアジア・ジャパン」を設立すると発表しているが、今の所機材は明らかではない）
この流れを見ると、日本でもエアバスはシェアを伸ばしつつあると見ていいのかも知れない。
ただ、ジェットスター･ジャパンの場合は、カンタス側の事情が濃いと思えます。
カンタスも自身がＡ３２０ＮＧを相当数導入すると発表していますので。
あくまで個人的な見方ですが、ＪＡＬグループはエアバス機、特にＡ３２０以降のいわゆる「サイドスティック」機には懐疑的なのではないかと見えます。
なのでＡＮＡなども含めてですが、Ａ３２０やＡ３８０もですけれど、Ａ３３０や開発中のＡ３５０あたりがＢ７７７やＢ７６７を差し置いて導入されるようでないと、「エアバス時代が来た」とは言い切れないと思いますが、どうでしょう。
巻末に『日本の旅客機 全航空会社全機種シートマップ』
キャビンの中で特徴的な部分に、新たにフキダシで簡単な解説が入るようになりました。
「Fixed Back Shell スタイル」「スカイ･インテリア仕様」とか。
ＡＮＡの「ＩＯＪ」仕様は拡大が続いて、秋以降パリ･サンフランシスコ･ロサンゼルス線にも導入と発表がありましたが、いまだプレミアム･エコノミーのサービスが始まっていません。
「ＩＯＪ」のサービスが発表になったのは一昨年の話なので、時間が経ちすぎて一から開発をやり直さなければならなくなっているのかもしれません。
あと、羽田－香港線（ＣＹ２クラス）はどういう仕様なのだろう？
最後に『全登録記号リスト』。
５月を持って全機退役したＪＡＬのＡ３００－６００Ｒですが、大半は海外で貨物機に転用されているようです。
同型はＪＡＬに限らず世界的にも旅客機としては役目を終えつつあるようで、多少辛い出来事ではありましたが、旅客用として使命を全うしたと思っていいのではないでしょうか。
旅客機ではないのですが、海上保安庁のビーチクラフトが大津波の直撃を受け、全損してしまいました。
（もう１機大津波の被害を受けた機体がいる）
来年（2012－2013）の焦点はズバリ、「Ｂ７８７」と「ＬＣＣ」に尽きるでしょう。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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《今日見た・聞いた・思った事》
久し振りに江ノ電に乗ってきました。
今コミックやアニメとかで現れた、モデルとなった場所を巡る事を「聖地巡礼」とか言うそうですが（「エヴァンゲリオン」の箱根とか）、今回はその「プチ･聖地巡礼」をしてきました。
何のコミックかは、後日書きます。
ところで、江ノ電は言うまでもなく湘南の海岸沿いを走る区間があり、海が見えてくると車内からも歓声が上がりますが、もし真夏の昼間に相模湾で東日本大震災クラスの大地震が発生、大津波が押し寄せてきたらどうなるのだろう？
ひょっとしたら、江ノ島近辺のごく小さいエリアだけでも、今回の大震災と同等以上の犠牲者が出てしまうかもしれない。
何しろ海水浴客は多いし、国道１３４号線も大渋滞なので車で逃げる訳には行かないですから。
でも対策は容易ではなさそうだ…。
津波も怖いですが、これも彼の地ではいつも恐怖の対象になっています。
ニューオーリンズの被災も記憶に新しい所。
ＪＦＫ空港も閉鎖になったため、今日成田を出発するはずだったＡＮＡ便は欠航、ＪＡＬ便は明日朝８時前の出発に変更になったようです。
《今日のニュースから》
ハリケーン「アイリーン」 ニューヨーク州ロングアイランドに上陸
少々遅いのですが、ここで取り上げます。
表紙はＡＮＡのＢ７８７－８、裏表紙はＪＡＬのＢ７７７－２００（新鶴丸カラー）。
構成は例年通りで特集記事が２つ、その間にメインとなる各社毎の運行機種カタログが挟まるスタイルになっています。
巻末に白黒でシートマップと全登録リストというのも変わらず。
ようやく日本にＡＮＡのＢ７８７－８がやってきました。
先月初めに来日、羽田を初めとして日本の各地（主に西日本）空港に試験飛行（「ＳＲＯＶ」といって、地上側の施設の確認がメインになる）を行なった事は、一般のニュースでも大々的に取り上げられたからご存知と思います。
巻頭特集の『ボーイング７８７見参！』はその時のルポと同時に、改めてではありますがＢ７８７のポテンシャルについて記されています。
中部空港への飛来は、当初のＡＮＡのリリースにはなかった地点でしたが、部品のかなりの部分が中部地方で製造されているので、そのお披露目という意味があるようです。
（全然関係ないけれど、中部空港の写真のバックの入道雲が凄まじいなあ）
ただ勘違いしてはいけないのですが、この機体（Ｎ７８７ＥＸ）自体はＡＮＡのフリートとして乗客を乗せる事はありません。
本文にもあるけれど、重量オーバーになってしまって、ＡＮＡが引取りを拒否した機体なのです。
（この辺のいきさつは、№17で取り上げた「2009－2010」版で詳細に記されています）
だからこのフィーバー振りは、冷静に見ると多少こっけいにも見えるのですが…。
ここにはありませんが、これとは別にＡＮＡ納入１号機が先日、シアトルにおいてスペシャルカラーをまとって公開されたというのは一般のニュースでご存知でしょう。
サービス昨年就航したＢ７６７－３００ＥＲ新造機と同等以上のものになるようです。
就航路線も発表になりましたし、今後のリリースには注目でしょう。
『旅客機最新データ』
機種毎の紹介は昨年と同じ構成で、ＪＡＬ、ＡＮＡともＢ７７７－２００ＥＲ・３００ＥＲがトップバッターに据えられています。
ＪＡＬからＢ７４７－４００シリーズを初めとしてフリートが大幅に整理され、ＡＮＡからもＢ７４７－４００が退役した事、一方で共にＢ７８７の就航が間に合わなかった事で、他のフリートの動静は多少静かだったかも知れません。
ＪＡＬの路線網の整理・再編成、ＡＮＡのグループ会社の統合が目立つ所でしょうか。
Ｂ７７７は、ＪＡＬは予約発注がキャンセルになった事、ＡＮＡもＢ７７７－３００ＥＲは全て受領した事で、ＡＮＡに２００型（ＥＲではないみたい）の発注が若干残ってはいますが、日本でのＢ７７７の導入はほぼ終わったのかなと感じます。
両社とも、当面はＢ７８７に全力投球という事なのでしょう。
ＡＮＡの「ピースジェット」が早くも公開されていますが、これがＢ７４７－４００Ｄの遠くない将来の退役を見据えての事は間違いないでしょう。
Ｂ７３７－８００は各社で導入が進み、ソラシドエア（ＳＮＡ）で就航した他、ＪＡＬはもう39機もあるのか。
特に国内線（30機）では完全に主役と言い切っていいでしょう。
ＪＡＬ・ＡＮＡ共まだ導入が続きそうですが、「スカイ・インテリア」になるのかどうか。
この他の機種についても、できるだけ最新の状況を交えて記されています。
北海道エアシステム（ＨＡＣ）の新ロゴも発表されていて、後は機体デザインがどうなるか。
（当然の如く「鶴丸」にはならない）
動静とは全然関係ないけれど、ＳＮＡのＢ７３７－４００（ありがとう700万人）のバックは新燃岳ですか？
なお、この１年で退役した機種については、第２特集の後にカラーグラフで紹介されています。
改めて、ＪＡＬのＢ７４７－４００シリーズの全面退役は衝撃的でした。
〔2011-2012版で初登場の機種〕
ソラシドエア（ＳＮＡ） Ｂ７３７－８００
新日本航空 ＢＮ－２Ｂ「Islander」
（この他新中央航空のドルニエ２２８－２００の新規登録が「ニュージェネレーション」になっている）
〔2011-2012版で姿を消した機種〕
ＪＡＬ Ｂ７４７－４００／４００Ｄ／４００Ｆ／４００ＢＣＦ Ｂ７６７－２００／３００Ｆ Ａ３００－６００Ｒ ＭＤ－８１
ＡＮＡ Ｂ７４７－４００
第２特集が『日本にエアバス時代は来るか？』
ＳＫＹがＡ３８０を長距離国際線機材として発注した事は世間を驚かせましたが、加えてＡＮＡ等が設立して来年就航を予定しているＬＣＣ「Ｐｅａｃｈ」がＡ３２０を選定した事という事もあってか、日本とエアバスの関係に関するこれまでの経緯を踏まえつつ、今後エアバス機が日本でシェアを獲得できるかどうかを展望しています。
ＡＮＡのＡ３４０－３００の想像イラストがあるけれど、これ、アムステルダム･スキポール空港の模型ショップでスケールモデルを見た事があるんですね。
（しかもお流れになったシンガポール航空のＭＤ－１１と並んで）
本書の刊行後になりますが、ＪＡＬがカンタスグループなどと組んで「ジェットスター･ジャパン」を設立すると発表しましたが、機材がＡ３２０になるそうで、ＪＡＬグループと呼んでいいかどうかは解からないけれど、ＪＡＬの出資比率がある程度高い航空会社としては、初のエアバス機新規導入となるかと思います。
（その前にＡＮＡがもう一つ、エアアジアと組んで「エアアジア・ジャパン」を設立すると発表しているが、今の所機材は明らかではない）
この流れを見ると、日本でもエアバスはシェアを伸ばしつつあると見ていいのかも知れない。
ただ、ジェットスター･ジャパンの場合は、カンタス側の事情が濃いと思えます。
カンタスも自身がＡ３２０ＮＧを相当数導入すると発表していますので。
あくまで個人的な見方ですが、ＪＡＬグループはエアバス機、特にＡ３２０以降のいわゆる「サイドスティック」機には懐疑的なのではないかと見えます。
なのでＡＮＡなども含めてですが、Ａ３２０やＡ３８０もですけれど、Ａ３３０や開発中のＡ３５０あたりがＢ７７７やＢ７６７を差し置いて導入されるようでないと、「エアバス時代が来た」とは言い切れないと思いますが、どうでしょう。
巻末に『日本の旅客機 全航空会社全機種シートマップ』
キャビンの中で特徴的な部分に、新たにフキダシで簡単な解説が入るようになりました。
「Fixed Back Shell スタイル」「スカイ･インテリア仕様」とか。
ＡＮＡの「ＩＯＪ」仕様は拡大が続いて、秋以降パリ･サンフランシスコ･ロサンゼルス線にも導入と発表がありましたが、いまだプレミアム･エコノミーのサービスが始まっていません。
「ＩＯＪ」のサービスが発表になったのは一昨年の話なので、時間が経ちすぎて一から開発をやり直さなければならなくなっているのかもしれません。
あと、羽田－香港線（ＣＹ２クラス）はどういう仕様なのだろう？
最後に『全登録記号リスト』。
５月を持って全機退役したＪＡＬのＡ３００－６００Ｒですが、大半は海外で貨物機に転用されているようです。
同型はＪＡＬに限らず世界的にも旅客機としては役目を終えつつあるようで、多少辛い出来事ではありましたが、旅客用として使命を全うしたと思っていいのではないでしょうか。
旅客機ではないのですが、海上保安庁のビーチクラフトが大津波の直撃を受け、全損してしまいました。
（もう１機大津波の被害を受けた機体がいる）
来年（2012－2013）の焦点はズバリ、「Ｂ７８７」と「ＬＣＣ」に尽きるでしょう。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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《今日見た・聞いた・思った事》
久し振りに江ノ電に乗ってきました。
今コミックやアニメとかで現れた、モデルとなった場所を巡る事を「聖地巡礼」とか言うそうですが（「エヴァンゲリオン」の箱根とか）、今回はその「プチ･聖地巡礼」をしてきました。
何のコミックかは、後日書きます。
ところで、江ノ電は言うまでもなく湘南の海岸沿いを走る区間があり、海が見えてくると車内からも歓声が上がりますが、もし真夏の昼間に相模湾で東日本大震災クラスの大地震が発生、大津波が押し寄せてきたらどうなるのだろう？
ひょっとしたら、江ノ島近辺のごく小さいエリアだけでも、今回の大震災と同等以上の犠牲者が出てしまうかもしれない。
何しろ海水浴客は多いし、国道１３４号線も大渋滞なので車で逃げる訳には行かないですから。
でも対策は容易ではなさそうだ…。
津波も怖いですが、これも彼の地ではいつも恐怖の対象になっています。
ニューオーリンズの被災も記憶に新しい所。
ＪＦＫ空港も閉鎖になったため、今日成田を出発するはずだったＡＮＡ便は欠航、ＪＡＬ便は明日朝８時前の出発に変更になったようです。
《今日のニュースから》
ハリケーン「アイリーン」 ニューヨーク州ロングアイランドに上陸