新潟県三条市や福島県只見町では、全域に避難勧告が出ているそうです。
十日町市では１時間に121ミリも降ったとか。
ＴＶニュースの映像を見た感じでは、只見線がかなり手酷くやられているのではないでしょうか。
この大雨が福島県の浜通りや宮城県など、震災の被災地にまで及ぶ事が懸念されます。
「私鉄の車両シリーズ」、今回は京都市交通局烏丸線の１０系です。
烏丸線は、京都市の中心部を南北に貫く動脈として1981年に京都～北大路間が開業。
その後延伸を繰り返し、1997年に国際会館まで達して全線が開業しました。
この間、1988年６月に京都～竹田間が開業、近鉄京都線との相互直通運転が開始されています。
１０系は、この近鉄線直通運転にも対応するように設計された、烏丸線の専用車両です。
車体は近鉄直通規格似合わせた20m４ドアの無塗装のアルミ製で、正面は非常用扉を車掌側にオフセットさせ非対称になっています。
この非常用扉及び側面窓上部には、鴨川をイメージしたラインカラーのエメラルドグリーンをあしらっています。
チョッパ制御・電気指令式ブレーキを装備、近鉄直通に対応したＡＴＳ・無線・列車選別装置も搭載しています。
運転台は２ハンドル式マスコンで、故障情報を表示できるモニターを設置しています。
車内もグリーンを基調としたデザインとなり、編成中１箇所に車椅子スペースを設けています。
当初から冷房を採用し、分散型クーラーを４器搭載しています。
開業当初はオールMの４連で、２次に渡って９編成36両が製作されました。
番号は８連化を想定してつけられています。
竹田延伸・近鉄京都線との相互直通運転開始に合わせて製作された３次車よりマイナーチェンジが図られました。
正面は縁取りをなくして曲線的となり、非常用扉にも窓が設けられました。
運転台のＡＴＣ装置が床下に移り、客室では床面高さを低くした他、窓が一部下降式となりました。
ラインフローファンも装備されています。
３次車はＴ車２両を挟んだ６連となり、１・２次車も合わせて６連化されました。
さらに1990年10月の北山延伸以降４・５次車計３編成、1997年６月の国際会館延伸に合わせて６次車３編成が増備され、全180両が出揃いました。
６次車では車椅子スペースが全車両に設けられた他、ドア上には千鳥状にＬＥＤ式車内案内表示装置が設けられています。
2001年には烏丸線開業20周年を記念したラッピング編成（１１０１Ｆ）が運行されました。
2000年には相互直通運転区間が奈良まで延伸、直通急行として奈良県にも顔を見せるようになっています。
運行開始30周年を迎え、今後の動きが注目されます。
【編成】
←竹田方 国際会館方→
M2c 1100 - *M1 1200* - T1 1300 - T2 1600 - *M1' 1700* - M2'c 1800
* パンタグラフ
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル1990年３月臨時増刊号 【特集】日本の地下鉄」（鉄道図書刊行会）
「週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄04 京福電気鉄道／叡山電鉄」（朝日新聞出版） 等
を参考にさせて頂きました。
次回は山陽電気鉄道５０００系です。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログの次回の更新は８月２日（火）の予定です。
８月１日夜（２日付）に本体の更新を行います。
（予告より１日遅くなります）
九州の事業者のバスの画像を追加で公開します。
なお予告していました韓国のバスの画像は、申し訳ありませんが９月更新での公開とさせて頂きます。
２日からは、今月９・10日の九州旅行について、４回に分けて書く予定です。
遺族の方の中には、「ＡＴＳ未整備だけが原因ではなく、有罪とするには証拠不十分で無罪が妥当だ」と主張された方がいるようです。
直接的にも間接的にも色々な要因が複雑に絡み合っての大惨事だけに、社長とはいえ個人の責任の有無の判断は、当事者にとっても難しく感じられるのでしょうか。
《今日のニュースから》
福知山線事故 ＪＲ西日本前社長に禁錮３年の求刑
