ひょっとしたらもう忘れられているかもしれませんが、久々に「私鉄の車両シリーズ」やります。
ところで、その前回の名鉄４０００系の次で「大手私鉄は『４０００』は使いたがらない」と書きましたが、どうも東急の東横線に４０００系がデビューする事になりそうです。
といっても５０５０系とどこが違うのか、という事になるかと思われますが、10両固定編成らしいので（一部在来車両組み込み）、副都心線及び東武･西武との相互直通運転開始の時よりデビューするかと考えられます。
今回の「私鉄の車両シリーズ」は近鉄で、南大阪線・吉野線初の本格的な専用特急車両として製作された、１６０００系です。
橿原神宮や吉野・大台ヶ原などの著名な史跡や観光地を控えた南大阪線・吉野線にも、京都方面からの接続も考慮した特急網を整備する事になり、1965年より製作が開始されて改造特急車を置き換えました。
大阪線用１１４００系をベースとしていますが、車体幅は2,740㎜と多少狭くなっています。
Mc－Tcの２両ユニットで、135kwの狭軌線用としては強力なモーターをMc車に４台装備、南大阪線では初めて電気ブレーキ･抑速ブレーキを装備しています。
ドアは当初は２両とも２箇所ずつ設けられ、大阪線等と比較して多少ローカル色が濃い見附とも言えます。
Mc車に車内販売準備室、Tc車にはトイレをいずれも連結面側に配置しています。
クーラーは分散式で、各車６台ずつ配置されています。
車内は回転式クロスシートが並び、当初はデッキの仕切りが設けられていませんでした。
登山者の大型リュックなどを収納できるようにするため、車体の屋根のカーブを小さくして、荷物棚上部の空間を広く取っているのが特徴です。
1977年までの間に20両が近畿車輛で製作されました。
このうち1974年に製作された１６００８Ｆは中間にＭ－Ｔを組み込んだ４両固定編成で製作されました。
以降の増備は１６０１０系や２６０００系「さくらライナー」に引き継がれています。
1985年より車体更新工事が始まり、特に1994年度の１６００７Ｆより車内販売室や一部の扉の撤去、デッキ部の仕切りの設置、台車枠の改良が施されました。
一方1997年より廃車も始まり、１６００１Ｆ及び１６００２Ｆの２編成が大井川鉄道に譲渡されました。
（2003年には１６００３Ｆも譲渡）
2009年には南大阪線でも新型特急車１６６００系「Ａｃｅ」が就役しており、更新工事は続けられているものの、現役の最古では43年になろうとする１６０００系は、今後置き換えも並行して進められる事になると思われます。
【編成】
←大阪阿部野橋方 吉野方→
Mc 16000* - Tc 16100*
Mc 16000* - T 16150 - M 16050* - Tc 16100*
* パンタグラフ
今回の記事は
「私鉄の車両13 近畿日本鉄道Ⅱ」（保育社） ※現在はネコ・パブリッシングによって復刻
「きんてつの電車」（近畿日本鉄道）
「鉄道ピクトリアル1992年12月臨時増刊号 【特集】近畿日本鉄道」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2003年１月臨時増刊号 【特集】近畿日本鉄道」（鉄道図書刊行会） 等
を参考にさせて頂きました。
次回のこのシリーズは、京阪の中之島線快速急行用としてデビューし、鉄道友の会のローレル賞を受賞した３０００系（新）です。
しかし中之島線は思った以上に不振のようで、今月28日改正では快速急行は大幅縮小、３０００系の今後の運用のあり方は注目されそうです。
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明日はさらに久々になる、「バスで行くバス」を書く予定。
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