今回は横浜高速鉄道・みなとみらい線のＹ５００系です。
本当は開業７周年を迎える明日書いた方がタイムリーなのですが、明日は仕事で更新できませんので…。
まずみなとみらい線について。
横浜高速鉄道みなとみらい線は、ちょうど７年前の2004年２月１日に開業した、横浜市内（横浜～元町・中華街間4.1㎞）の地下鉄道です。
当初は旧国鉄横浜線との相互直通運転が計画されていましたが、国鉄の財政悪化のため、相互直通の相手を東急東横線に変更したという経緯があります。
開業と同時にほぼ全列車が東横線への直通運転を実施しています。
そのみなとみらい線用に製作されたのがＹ５００系です。
みなとみらい線では、列車の運転・検査業務を全面的に東急に委託しており、Ｙ５００系も、2002年に田園都市線に投入された５０００系とほぼ共通の設計になっています。
東急５０００系は「人と環境に優しい車両」をコンセプトとした、東急の新標準車両と位置づけられています。
ＪＲ東日本のＥ２３１系をベースにして製造コストの低減を図りつつ、東急線の実態に合った仕様を備えています。
走行システムは３０００系をベースとし、低騒音化・消費電力の削減を図っています。
車体はビードレス・全ダルフィニッシュ構造で、前面は滑らかな流線型となりました。
車内では、座席はＥ２３１系と同様の片持ち式シートとなり、仕切りをかねたスタンションポールが設けられています。
ドア上部には「ＴＯＱビジョン」と称する液晶モニターを各部２箇所ずつ設置。
Ｙ５００系も基本的な仕様は５０００系と同じとしていますが、先頭車の車体長のみ200㎜延長されています。
クーラーは集中式ですが、２社の製品を並行して採用しており、編成によって形態が異なっています。
車体内外のデザイン面には、「みなと横浜」を強く意識した独自の意匠が見られます。
車体色は横浜をイメージしたネイビーブルーをベースとし、屋根やスカートも同色に塗装。
側面と連結部には「みなとみらい」のＭを青と黄色でデザイン、船の舵や錨を透かしで加えています。
座席モケットは「横濱スカーフ」を背もたれの柄に使用しています。
８連６本が東急車輛によって製作され、みなとみらい線の開業時より営業運転に入りました。
なお、将来的には10連化も想定されており、形式番号にも反映されています。
東急の元住吉検車区に配置され、他の東急編成と完全に共通に運用されています。
今後は2014年予定の東京メトロ副都心線、さらには西武池袋線・東武東上線への直通運転も期待されており、一部の車両は対応の改造に入っているようです。
【編成】
←横浜方 元町・中華街方→
Tc2 Y510 - M2' Y540 - *M1 Y550* - T2 Y560 - T1 Y570 - M2 Y580 - *M1' Y590* - Tc1 Y500
* パンタグラフ
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル2004年７月臨時増刊号 【特集】東京急行電鉄」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2004年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑」（鉄道図書刊行会）
「東急ステンレスカーのあゆみ」（萩原俊夫／ＪＴＢキャンブックス）
を参考にさせて頂きました。
次回のこのシリーズは、札幌市電のＶＶＶＦ制御車、８５００型のシリーズについて書きます。
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回送車両で良かった…。
《今日のニュースから》
福井県で記録的大雪 富山地鉄市内線 雪で脱線