シンガポールでは羽田路線就航（ＳＱ２便・ＪＡＬとＡＮＡが各１便）に合わせて日本旅行の売り込みが活発になっているという事でしたが、それよりもマレーシア側の航空戦略が興味深く思われました。
「エアアジアＸ」はマレーシアの航空会社（羽田～クアラルンプール間週３便）ですが、マレーシアでは国を挙げて格安航空会社（ＬＣＣ）を支援、ＬＣＣ専用の新ターミナルを建設する他、空港アクセスやホテルも格安なものを提供しているという事でした。
理由として、マレーシアは位置的にシンガポール（チャンギ）とタイ・バンコク（スワンナブーム）の２大国際空港に挟まれているため、存在感をアピールする必要があったとしています。
ＬＣＣについては何度か書いていますが、もはや国をあげてＬＣＣを支援するような時代になっているようです。
ただ、これも何度か書きました（№382でも少し触れました）が、運賃の安さだけでとてつもないヒーローの扱いにされ、安全の面ではどうなの？というような調査リポートというのが、ほとんど見られないのは多少遺憾。
あと、もちろんＬＣＣの参入自体はいいものの、一国の航空政策自体がＬＣＣに振り回されるのは、どこか健全性を欠くような気がするのは、考えすぎでしょうか。
彼の地での話しになるが、最大手のマレーシア航空（ＭＨ）はどうなるのだろう？
ＭＨも羽田に週３便乗り入れを開始していますが（コタキナバル線）、ＭＨ自体もまた、ＳＱとＴＧに挟まれて厳しい位置にあるように思えるし、かといっていまだどのワールド・アライアンスにも参加せず、参加の表明もしていません。
（ＡＮＡとの共同運航便があるが、入るとしたらスカイチームしかないのでは？）
国の政策そのものがＬＣＣ中心に振れるとしたら、このままでは苦しい立場に置かれる事になるのでしょうか。
日本に関して言えば、空港そのものもあるけれど、アクセス、特に鉄道については一段の改善が必要かも知れないと改めて感じました。
特に成田はＪＲ・京成とも有料特急<成田エクスプレス><スカイライナー>偏重の感があり、京成はまだ「アクセス特急」もあるからいいけれど、ＪＲの快速はただでさえ遠回りの上、停車駅が増えてきて、東京～成田空港間が１時間30分というのは、いくらなんでも時間がかかりすぎ。
成田空港がＬＣＣの取り込みに力を入れるとすれば（その良し悪し自体はおいておく）、ＬＣＣの利用者はアクセスも低コスト志向になるはずなので、一般アクセス列車の充実は不可欠になるでしょう。
でもなんだか成田は不幸だなあ。
千葉市など、成田の方が近い大都市も決して少なくはないのだが、やはり物事なんでも東京一辺倒なのでしょうか。
「おはよう世界」からもう１題。
日本では東北新幹線がついに青森に到達しましたが、スペインでは来週の日曜日19日、マドリード～バレンシア間に高速新線が開業するとの事で、地元ＴＶ局ＴＶＥのリポートがありました。
両区間は最速１時間35分で、当面は平日でＡＶＥ15往復の設定になっています。
マドリードのターミナルはやはりアトーチャ駅ですが、この開業で国内21都市と高速鉄道で結ばれ、関係者の談話では、これはヨーロッパでは最多となり、マドリードは「高速鉄道の都になる」のだとか。
（航空風に言えば、高速鉄道の「ハブ」なのでしょうか？）
この路線はクエンカを経由する事になり、特にクエンカの期待はかなり高いようです。
現状のマドリード～クエンカ間はほとんどローカル線で１日４往復しかない上、３時間もかかります。
それが停車回数自体は４回（土休日は３回）と変わらないものの、マドリードまで１時間弱と大幅に短縮される事で、特に観光客の取り込みに力を入れたいと地元の方は語っているようでした。
通勤利用でダイヤの見直しや助成を、という地元の声もあるようで、スペインでもＡＶＥの通勤利用が少なくないようです。
それにしてもＲＥＮＦＥのマークもオシャレになったなあ…。
しかしヨーロッパはどの国でもガンガン高速鉄道が延びていくようで、日本の目からはうらやましくも映ります。
日本では色々な事情で（単に金だけの問題ではない）そう簡単には行かない事も理解されますが…。
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また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
ようやくロシアでも高速鉄道の時代になったようです。
《今日のニュースから》
サンクトペテルブルグ～ヘルシンキ間 高速列車「アレグロ」運行開始