今回は既に引退済みですが、相模鉄道の５０００系です。
５０００系（５０５０番台）には、1972年に製作された５１００系をベースに、ＶＶＶＦ制御化等の改造を施して生み出された通勤車です。
５１００系は、1955年にデビューした（旧）５０００系が礎になっています。（旧）５０００系はボディマウント構造の軽量車体に直角カルダン駆動の全Ｍ構造という、相鉄初の画期的な高性能車両でした。
しかし18m３ドアのため急増する需要に対応できず、20m４ドア、1段下降窓のアルミ車体に乗せ替えたものです。
20両全車が東急車輛によって改造･製作されました。
走行装置等は（旧）５０００系のものをそのまま使用しており、全Ｍ方式は変わらず、相鉄では唯一の電気ブレーキ方式でした。
車内はアイボリーの化粧板にオレンジ色の座席と暖色系にまとめられています。
側窓は相鉄独特の油圧式パワーウィンドウを採用。
窓脇のボタンを操作する事で開閉させるようになっています。
５１０１～５１０４は他車と比較してモーターの出力が小さく、このため更新後は予備車扱いとなってほとんど運用されなくなりました。
５１０５以降は４連×２の８連を２本組成して運用されました。
1988年より下回りを更新し、予備車の４両も交え、10連（５連×２）２本への編成替えを実施しました。
制御装置は７０００系（14次車～）で採用されたＶＶＶＦ制御とし、全Ｍ→４Ｍ６Ｔとなりました。
ブレーキも空気式のＨＳＣ－Ｄに変更されています。
台車も新製品に交換されました。
なお５１５１・５１５３の２両は中間車に改造されて運転台が撤去されました。
側窓が小さい事、妻窓も小型の上に補強板が残されている事で容易に判別ができました。
営業で５連ずつの分割運用は行われていません。
改造・編成替えの後は他系列と共通で線内の各列車で運用されてきましたが、２００５年度に５５５２Ｆが廃車、残りの５５５４Ｆも2009年２月11日のさよなら運転をもって引退しています。
【編成】
←横浜方 海老名・湘南台方→
Mc 5000* - T1 5600 - M 5100 - T2 5600 - Tc1 5500 + Mc 5000* - T1 5600 - M 5100 - T2 5600 - Tc1 5500* パンタグラフ
今回の記事は
「私鉄の車両20 相模鉄道」（保育社）※現在はネコ・パブリッシングによって復刻
「鉄道ピクトリアル1986年８月臨時増刊号 【特集】相模鉄道」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル1999年７月臨時増刊号 【特集】相模鉄道」（鉄道図書刊行会） 等
を参考にさせて頂きました。
私鉄の車両シリーズ、次回はまたかなり先の話になる予定ですが、東京メトロ東西線の０５系のうち、初期の１～７次車について取り上げます。
デビューはそんな昔の話ではないはずですが、標準ドア車両は１５０００系への置き換えが始まっています。
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