今朝、東急の田園都市線で、乗客の「iPod」が煙を吹いて、電車が止まったそうです。
「iPod」は発火事故が相次いで問題視されているとは聞いていましたが、電車を止める事態にまでなるとは…。
さて、今日はちょっと地味目？ではありますが、阪神電鉄の急行系２０００系です。
２０００系は、７００１形＋７１０１形及び７８０１形＋７９０１形（タイプⅢ）を改造し、制御方式を変更して６連に組成した本線急行用車両です。
1990年末より営業を開始し、最終的に６連×８本の48両の勢力となりました。
母体となった各形式ですが、まず７００１形＋７１０１形は日本初のサイリスタ・チョッパ制御車及び阪神初の冷房車として1970年にデビューしました。
省メンテナンスをテーマにおいていたため、後の旧営団６０００系等と違い、回生機能を省略した力行専用でした。
最初の６編成は３両編成で製作され、神戸方には７８０１形＋７９０１形（タイプⅢ）を連結した５両編成で運用されていました。
しかし1972年製の７１１３Ｆからは神戸方にTc車を連結して４連化、初期の６編成もTcを連結して単独４連化されていました。
一方、1963年にデビューした７８０１形＋７９０１形は形態によって３種類に分別できます。
２０００系の母体となったのは1970年から製作された「タイプⅢ」です。
７００１形＋７１０１形との組成を考慮していたため、同形態の屋根が高い車体となり、冷房も当初から搭載されていますが、従来通りの抵抗制御が採用されていました。
1990年のダイヤ改正により本線の急行系列車が６両編成に統一された事で、制御装置の更新を必要としていた上述の各形式を統合、６両固定の２０００系としました。
最大の特徴は、直巻式モーターをそのまま利用できる界磁添加励磁制御方式を採用した事です。
ブレーキもＨＳＣ－Ｒに交換されています。
正面の貫通扉は使用しなくなるため幌を撤去し、後にスカートが設けられました。
旧７８００形全車及び旧７０００形のうち２両は、乗務員室を撤去して客室化しています。
車内はベージュの化粧板＋ライトグレーの床板となりました。
第２次よりドア上部に千鳥状にＬＥＤ表示装置が設けられています。
1995年１月に発生した阪神・淡路大震災では合計12両が廃車となり、１編成は残存車両を組み替えて運用しています。
後に大阪方の２１０１形では２台搭載されていたパンタグラフの神戸方１基が未使用となり、後に撤去されました。
2008年以降本格的な廃車が始まり、2010年４月１日の時点では２編成を残すのみとなりました。
１０００系は阪神なんば線開通後も本線用として引き続き増備が進んでおり、２０００系はまもなく姿を消す事になると思われます。
【編成】
←梅田方 元町方→
Tc1 2201 - *M 2101 - M' 2001 - M' 2001 - *M 2101 - Tc2 2201
* パンタグラフ
今回の記事は
「私鉄の車両21 阪神電気鉄道」（保育社） ※現在はネコ・パブリッシングによって復刻）
「鉄道ピクトリアル1997年７月臨時増刊号 【特集】阪神電気鉄道」（鉄道図書刊行会） 等
を参考にさせて頂きました。
次回の当シリーズは、南海の高野線特急<こうや>の３００００系です。
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