名鉄と名古屋市が来年の導入を予定しているＩＣカード「manaca（マナカ）」が、ＪＲ東海のＴＯＩＣＡ及びＪＲ東日本のＳｕｉｃａと相互利用を行うと、今日リリースしました。
ＴＯＩＣＡとの乗車券機能の相互利用は来年春。
またＳｕｉｃａとの乗車券機能及びＴＯＩＣＡ・Ｓｕｉｃａとの電子マネー機能の相互利用は、再来年春（当初の想定より１年程遅れるみたい）との事。
それにしても、交通系ＩＣカードも全国規模で普及が進んでいますが、メジャーなカードのほとんどがＳｕｉｃａと相互利用する事になります。
すぐに思いつく所でＳｕｉｃａとの相互利用を行っていないのは、関西の私鉄・地下鉄のＰｉＴａＰａ位。
交通の世界はなんだか、首都圏一極集中が進んでいるような気がします…。
でも、ＰＡＳＭＯはともかく、他地域のＩＣカードなんて、コンビニの店員とかには解かるのかなあ？
今日の「私鉄の車両シリーズ」は、そのＰｉＴａＰａを導入している阪急電鉄の８０００系です。
８０００系は、神戸・宝塚線（神宝線）用に製作された通勤車です。1987年の会社創立80周年記念の意味もあり、性能・デザインの両面でモデルチェンジが図られました。
２２００系などで長期テストが行われていたＶＶＶＦ制御を本格的に採用。
ＭＴ比を１：１とする経済的な構成で、６０００系・７０００系との連結も可能です。
車体は前後方向に延伸し収容力の拡大を図っています。
側窓はパワーウィンドウになり、上下に拡大されました。
前面は額縁スタイルとなり、両側の窓を上方まで広げ、その内側に行先・種別表示を設けています。
急行灯と標識灯は一体のケースに収められて斬新さを強調。
このスタイルは９０００・９３００系まで受け継がれています。
運転台はワンハンドル方式で、一部メーターをデジタル表示とした上、モニターも装備しています。
車内は通常の３ドア・ロングシートですが、内装では阪急独特の木目の化粧板が濃くなっています。
全車両に車椅子スペースと非常通話装置が設けられました。
1989年に宝塚線と神戸線で８連各１編成ずつ運用が始まった後、本格的な建造が始まりました。
この際、８００２Ｆ～８００７Ｆにおいては、神戸・宝塚側の２両で転換クロスシートが採用されました。
ドア間に６３００系のものを発展させたクロスシートを配置しています。
また自動転換装置が設けられ、乗務員室からの一斉転換も可能になっています。
1992年のダイヤ改正時より宝塚線の急行の10連運転が始まり、増結用のＭｃ－Ｔｃ２連も製作されました。
1993年製の８０３３Ｆより正面のスタイルがマイナーチェンジしました。
正面は額縁スタイルを改め、ゆるい「く」の字を描いています。
行先・種別幕も大型化され、車番が左窓下に移動しました。
1997年製作の８０４０番台は、走行システムが神戸線用８２００系（ワイドドア・座席格納車）と同じになって形式が変更されています。
ボルスタレス台車やシングルアームパンタグラフが採用され、車内では阪急伝統の日よけ扉がフリーストップ式のカーテンになり、ＬＥＤ車内表示機も設けられています。
正面の顔つきがまた変わり、社番は車掌側窓内に表示される電照式となりました。
このシリーズは合計で98両がアルナ工機で製造され、神戸本線で８連×６本・２連×４本（７０００系に連結）、宝塚本線で８連×４本・２連×４本が各列車で使用されています。
特に宝塚線の８連は1997年に運行を開始した能勢電鉄直通特急「日生エクスプレス」用として、能勢電鉄用の列車無線搭載等の工事が施されています。
【編成】
←梅田方 三宮・宝塚方→
*Mc 8000* - Tc 8150
*Mc1 8000* - M2 8600 - T1 8550 - T2 8750 - T2 8750 - T1 8550 - *M1 8500* - M2c 8100
* パンタグラフ
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル1989年12月臨時増刊号 【特集】阪急電鉄」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2000年12月臨時増刊号 【特集】阪急電鉄」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2010年８月臨時増刊号 【特集】阪急電鉄」（鉄道図書刊行会）
「阪急電車のすべて2010」（阪急コミュニケーションズ） 等
を参考にさせて頂きました。
次回の当シリーズは阪神の急行車２０００系です。
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