「鉄道ピクトリアル」の１社を特集した臨時増刊号、今月発売の2010年８月臨時増刊号は阪急の特集でした。
1998年12月以来12年振りです。
本当は阪神電鉄を期待したのですが、前身の箕面有馬有馬電気軌道の開業から100周年、という事もあるでしょう。
ここでは前回の小田急特集と同様、各記事を横断して阪急について感じた事、思った事を綴ってみたいと思います。
といっても関西の私鉄の事ですから、実態と多少違う事を書いてしまっているかも知れませんが…。
上の画像は言うまでもなく、阪神・淡路大震災で被災する前の名駅舎・三宮駅と出発する７０００系。
（1991年の撮影）
★ 輸送と運転 近年の動向（阪急電鉄㈱都市交通事業本部運輸部）
まず記載内容以前に体裁としておおっと思ったのが、この記事がカラー化されていた事。
阪急電車の走行写真はもちろん、運転系統図や、さらには各路線のダイヤまでカラーで記載されていて、非常にわかりやすくなっています。
いずれも朝・昼・晩が掲載されているのも親切で、各路線のダイヤ体系がよりいっそう理解しやすくなった気がします。
冒頭に輸送人員の推移のグラフがありますが、合計では1991年位をピークに右肩下がりになってしまい、2008年では20万人近くも減少して1968年あたりと同レベルになってしまっています。
もちろん阪神・淡路大震災の影響も大でしょうが、定期外客は1990年からほぼ横ばいなので、定期客の落ち込みがそのまま響いています。
1991年というと、ＪＲの新快速に２２１系がデビューして２年目で、そろそろＪＲの改善の影響が出てきていたのでしょうか。簡単には言えませんが…。
最近のダイヤの変遷というと、外野から見るとなんだかどの路線も「○○特急」というのができたり消えたり、快速急行とか急行もそうで、改正毎にあわただしいなあと思ったりもしています。
特急は神戸線もそうですが、特に京都線は大幅に増えて、ひところの急行とほとんど同じになってしまいました。
（大宮・西院が通過になっただけ）
なんだかダイヤ改正の度に、停車駅の選定にものすごく苦慮しているように思えます。
阪急のダイヤの最近の急激な変化は、一般的には阪神・淡路大震災が発生した事、そしてその復旧がＪＲに先を越された事が主な要因と認識される事も多いようです。
しかし今にして思えば、それより遥か前にその兆しがあったような気がするのです。
これは1989年12月にダイヤ改正を行った京都線の梅田駅発の時刻です。
それまでの京都線は長らく特急・急行・普通・千里線直通が15分サイクルで運行されていました。
それがこの改正で、平日の日中だけですが特急と千里線直通が20分間隔、急行と普通が10分間隔となりました。
神宝線とサイクルをそろえ、十三での乗り換えの便を図ったという事でした。
まだＪＲの脅威はそれ程ではなかったはずで（特急もノンストップのまま）、この頃から外野とは関係なく、阪急のダイヤ編成の思想が内部で変わってきたように思えるのです。
関連して。
阪急におけるダイヤ作成のポリシーや方法を記した別記事もあります。
全体的な流れは阪急に限らず何処でもそうだろうと思いますが、ダイヤに合わせて信号機の位置を決めるなんて初めて知った。
運転手の取扱が変わったりするので誤扱いとかなければいいのだけれど。
その辺の所はうまくやるのでしょうが。
素人考えですが、いっそのこと車内信号でも採用したらいいのではないかと思いますが。
★ 阪急電車での半世紀（山口益生）
この記事がいちばん興味深かった。
車両の設計とかアクセントとか、さらには阪急内部の事情まで垣間見えて面白く読めました。
上 … 神宝線用７０００系
下 … 京都線用７３００系
例えば神宝線用と京都線用の車両の仕様の違い。
生まれ育ちの違いから同じように見えてマスコンやカルダン方式の違いとか色々あって、それが少しずつ統一が重ねられてきたものの、車体の寸法がどうにも統一できないというあたりが興味深い。
私など、他の私鉄の18ｍ車と20ｍ車のような決定的な違い（例えば東急）じゃなくて、数㎝程度の違いが、どうして何年かかっても統一できないのかと、いつも不思議に思っていたのですが。
例えば上の７０００・７３００系の場合、同じ界磁チョッパに同じ出力の複巻電動機を採用、台車もブレーキも同じ、なのに車体の寸法は７３００系は７０００系と比べて長さは10㎝短く、幅が10㎝広くなっています。
なぜこの程度の差を克服できないのか？
中津駅の構内の線路間隔の影響らしいですが。
マルーンを変えようかという話も内部にあったという話は興味深いですが、能勢電鉄の一時のカラーリングは、ケーススタディとはならなかったのか。
運転台の後の窓がないという下りは、あの程度でクレームがつくようだと、名鉄のモ１３８４（事故復旧車）なんてどうなるのよ、大窓１個分付けられそうじゃんとか思った。
６３００系のデザインは今の目で見たら随分おとなしいと思うけれど。
貫通扉のガラスが縦長になった理由が笑えた（いるんだよね…）。
８０００系については来月「私鉄の車両シリーズ」で取り上げる予定ですが、言われてみると同じ形式なのに顔つきが細かく変わるケースはあまりないですね。
９０００系・９３００系の固定窓については、見た目を重視したのかもしれない。
外面のデコボコが少なくなるので見栄えが良くなるから。
（特に９３００系は特急中心になるので）
ただ、エアコン故障時の懸念は確かにある話で、現に関東では京浜東北線で停電のため満員の列車が長時間駅間に立ち往生した事で大問題になり、だから当時の２０９系が多少みっともなくなったけれど窓を開閉可能にするという工事が行われたりもしました。
京急の新１０００形や東武の５００００シリーズも設計変更で窓が開くようになったし。
もっともそうはいっても今はマイコン制御全盛だし、客の立場からすると走行中に窓を開けていると騒音や風がガンガン入ってくる（髪型が乱れる）のであまり歓迎されないみたい。
（昔は冷房シーズン前に車掌が「窓開けにご協力下さい。」という放送もあったが、あまり効果がなかったような気がする）
また、安全上でも窓から手や顔を出されたりするのも危険。
先日の成田湯川駅でも、その設計変更で窓が開くようになった京急新１０００形（ステンレス）がスカイライナー退避中、「通過列車は高速で通過するので、窓から手や顔は絶対出さないようにしてください。」と車掌のアナウンスもあったりしました。
だから開閉可能にするとしても、昔のように積極的に外気を取り入れるのではなく、あくまでエアコン故障時の非常用、という位置づけになるでしょう。
欲をいえばあと２点。
「神宝線用の８０００系の一部にクロスシートを導入したのはどうしてか。」
（京都線とのバランスを気にしたのか？）
「逆に神戸線の８２００系が初期は座席収納タイプになったのはなぜか。」
といった当たりまで踏み込んで記してもらえればもっと良かったとも思います。
山口氏のあずかり知らぬ部分だったのかもしれませんが。
最後に、仕事上とはいえ、ＴＥＥに乗れたなんてうらやましいなあ。
★ 能勢電鉄の近況
経営的にちょっと苦しいみたいですが、そのせいか車両の老朽化が心配。
いちばん新しい車両でも45年程度経っているので、そろそろ一部でも車両の入れ替えが必要な時期ではないかと思いますが…。
営業の面では、行楽シーズンに梅田から妙見口への直通列車は設定できないか。
阪急側に４連を組める編成が少ないから難しいかも知れないけれど、観光客誘致のためにも是非。
★ その他
１．能勢電鉄に限りませんが、阪急は本線と一日中直通運転する支線が千里線しかありません。
伊丹線なんて、塚口の渡り線を変更して日中だけでも直通運転が可能にならないか。
本当は８両編成がそのままは入れれば良かったのだけれど、震災から復旧した（新）伊丹駅はもう４両編成のみの入線と割り切ってしまっているのが残念。
２．臨時増刊号では2007年３月の京成電鉄から、ＯＢへのインタビュー記事が載るようになりましたが、どの会社の特集でも、「昔は労働組合が強かった」みたいな話が出てきます。
そういえば、阪急では駅のホームに労働組合の専用の掲示板があるのですが、こんなの多分阪急だけ。
（労組全盛時代の国鉄でさえ、そんなのはなかったと思う）
巻末に線路配線略図が折込で入っています。
一応各線とも梅田を出発して、神戸・宝塚・京都へ向かう方向の外側から１号線・２号線とついていきます。
しかし、本文にもありますが、梅田は完全に逆。
京都線から１号線・２号線 … で神戸線の一番端が９号線になっています。
どうしてこうなったのだろう？
基本的に「停留所」（ポイントのない駅）には番号が振られていませんが、岡本・三国・山本・摂津市・南千里は番号が振られています。
この辺の基準は？
逆に富田は、待避線がある京都方面行は１・２号線と振られているようですが、待避線がない梅田方面行には番号がないようです。
これもどうしてだろう？
次の臨時増刊号の特集は、こんどこそ阪神を期待したい所だけれど、京成→東武→南海→名鉄→京阪→小田急→阪急ときたので、次は関東になるのかなあ。
となると関東では一番開いている京急（1998年７月が最後）でしょうか。
羽田空港国際線ターミナル駅開業、（旧）１０００形引退というエポックもありますから。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）
さて、明日は本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」の更新のため、当ブログはお休みを頂きます。
正直公私色々あって、月前半は雨が続いた事もあって非常に低調でした。
画像の追加は６枚・交換も３枚という有様。
あとは６月１日にバス事業を茨城交通に譲渡してタクシー専業となった茨城オートの画像を「アーカイヴ」でご覧頂く事にしています。
８月もどうなるのか解らないですが、「青春18きっぷ」を手に入れてあるので、８月こそ遠出をして画像を大幅に増やしたい所です。
