2010年03月: 絶対！乗り物中心主義

№177　私鉄の車両シリーズ29　京王帝都電鉄５０００・５１００系

2010年03月28日

　３日間お休みを頂き、この間に姫路や名古屋に行ってきました。
　最終日の姫路市営バスや、名古屋市営のレトロカラー車も撮ってきましたよ。
　ちょっとビックリしたのが初日25日の京都で、ちょうど開業100年の嵐電が、この日から紫一色の新カラー車の運行を開始したというのを、当日初めて知りました。
（プレスリリースも当日）
　雨の中でしたが、とりあえず撮ってみました。
　今回の旅行については、来月書きたいと思います。
　今日は私鉄の車両シリーズ、京王５０００系です。
　

　京王５０００系・旧５０７０系（→５１００系）は1963年、１５００Ｖ昇圧・新宿地下駅への乗り入れが行われた京王線にデビューした通勤車です。
　京王線から姿を消して14年経った今でも名車の誉れ高い系列で、前年の井の頭線３０００系に続き、1964年の鉄道友の会ローレル賞を受賞しています。

　車体長は18ｍに延長され、裾を絞った形態としています。
　カラーはそれまでの緑一色からアイボリー＋赤帯に一新されています。
　正面は貫通扉の両側にパノラミックウインドウを配置、優雅なデザインに仕上がっています。
　側窓はユニット式。
　台車は京王初の空気バネになりました。

　５０００系は４連で製作され、特急等では２ユニットを併結しています。
　５０７０系は５０００系の増結用として、並行して製作されました。
　当初は２連で、第12編成までは２７００系の電装品を採用した釣掛け式、第13編成からはカルダン駆動で製作されています。
　カルダン駆動車は後に３連化されました。
　1968年に５１００系に改称しています。

　1969年までの７年間で合計155両が製作されましたが、高性能車の試行錯誤が繰り返された時期の製作のためか、年毎に仕様に変更が見られます。
　車体幅は1964年までの2,700mmに対し、1965年の編成からは2,800mmに拡幅。
　画期的な出来事として、1968年導入の編成からは、関東私鉄の通勤車では初めて、冷房を装備しました。
　在来車両も一部は冷房改造が行われましたが、編成によって冷房の形式に違いがあります。
　例えば、上に画像を掲げた５７１７Ｆ（前４連）は1970年の第２次冷房改造車ですが、

　両端の５７１７・５７６７　…　集約分散型
　中間の５０１７・５０６７　…　集中型
　
　方式はおなじでも、冷房の形式が異なる車両もありました。
　この他、台車や制動方式にも年式によって違いが見られます。

　６０００系以降の大型20m車両導入により、1986年から廃車が始まりました。
　５１００系は1994年に全廃、５０００系も1996年にさよなら運転を行ない引退しました。
　３両は事業用車に転用されましたが、2004年に廃車になっています。
　一方、1987年の伊予鉄道向け以降、先頭車を中心に多数が地方私鉄へ譲渡されました。
　現在も伊予鉄の他、高松琴平電気鉄道・一畑電車・富士急行・わたらせ渓谷鉄道で合計68両が活躍しています。

【編成】
←新宿方　　　　　京王八王子・橋本方→
　Mc1 5100* - M2 5150* - Tc 5850 + Mc1 5100* - M2 5150* - Tc 5850
　Mc1 5100* - Tc 5850 + Tc1 5750 - *M1 5000- M2 5050* - Tc2 5750
　Tc1 5750 - *M1 5000- M2 5050* - Tc2 5750 + Tc1 5750 - *M1 5000- M2 5050* - Tc2 5750
*　パンタグラフ
※1986年３月時点の編成

　なお、京王帝都電鉄→京王電鉄の改称は、５０００系引退後の1998年７月１日です。

　今回の記事は
「私鉄の車両17　京王帝都電鉄」（保育社）　※現在はネコ･パブリッシングによって復刻
「鉄道ピクトリアル1993年７月臨時増刊号　【特集】京王帝都電鉄」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2003年７月臨時増刊号　【特集】京王電鉄」（鉄道図書刊行会）
を参考にさせて頂きました。
　次回のこのシリーズは、小田急の通勤車・４０００系（新しい方）を書きます。

　申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
　また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）