朝早く起きていそいそと羽田空港へ。
狙いはもちろん、ＪＡＬのＢ７７７－３００「ドラえもんジェット」、だったのだけれど…。
ＪＡＬ Ｂ７４７－４００Ｄ
７時25分発札幌行507便。
かつてはＢ７４７－４００Ｄが主力で運用されていた札幌線ですが、３月ダイヤではなんとこの１便だけ。
ＪＡＬ全体でも４００Ｄを運用する路線は、後は沖縄線４便と、中部～沖縄線２便のみで、１日４機で事足りてしまいます。
整備場地域には、ＪＡＬ機が何機も駐機しています。
一番奥に、「ドラえもんジェット」がいました。
何とかこの後動くのではないかと、期待したのですが…。
一番手前は、34Ｒ脇に駐機していたと思われる、同じＢ７７７－３００でも「one world」機。
この機材はこの後、本来今月はＢ７６７－３００で飛ぶ予定の札幌行513便に充当されるようでした。
予約数が多かったのでしょうか。
ＪＥＸ Ｂ７３７－８００
Ｂ７３７－８００は、ＪＡＬとＪＥＸ両方のタイトルがあります。
最近は、「クラスＪ」の設定がない機材もあるようですね。
ともあれ、ＪＡＬにとっては、国内線・国際線双方で、かかる期待がさらに大きくなりそうなモデルです。
ところで、北風の時は、通常は海側のＣ滑走路の34Ｒからの離陸になりますが、早朝の西行きの数便に限り、34Ｌから離陸する便があります。
離陸後すぐに左へ90度ターン、左手に羽田空港全景を見る事になります。
ＪＡＬでは、山口宇部行1643便、宮崎行1883便、出雲行1663便のいずれもＢ７３７－８００が、３４Ｌから離陸して行きました。
ＪＡＬ ＭＤ－９０－３０
恐らく、関西空港からの172便での飛来。
ＭＤ－９０は元ＪＡＳの「クロサワレインボー」。
1996年初就航の比較的新しい機材ではありますが、Ｂ７３７－８００とキャパシティで被る部分が多く、機材統一の必要があるとすれば、ＭＤ－８１に続いて、去就が気になる所かも知れません。
今の内に売却すれば、売却益が確保できるかもしれませんし。
ＡＮＡ Ａ３２０－２００
ＡＮＡでは、２便が３４Ｌから離陸して行きました。
第１ターミナルに於いては、ＡＮＡ便の行先までは解からないのですが、この便は時間からして、佐賀行451便じゃないかなあ。
もう１便はＢ７６７－３００ＥＲでした。
ＪＡＬ Ｂ７６７－２００
函館行1161便として、15番スポットから出発する所。
Ｂ７６７－２００はＪＡＬでは初のハイテク機でしたが、1985年の導入なので、既に四半世紀経っています。
３機しか導入されませんでしたが、意外に長持ちしました。
しかし、さすがにリタイアする機材が発生した模様だし、今のＪＡＬの状況に於いて、Ｂ７３７－８００とそれ程変わらないキャパシティしかないのでは、少なくとも年は越せないんじゃないかなあ。
この函館行が出発した後、９時00分発の沖縄行909便がＢ７７７－３００でスポットインするので、「ドラえもん」を期待していたのですが…。
残念ながら、通常のＪＡＬカラー（ＪＡ８９４５）でした。
ガックシ…。
整備場のほうをも見ても、「ドラえもん」は動く気配なし。
今日も撮れそうな気配はないなあ。
経営再建問題もからんでＪＡＬのフリート構成の在り方について色々言われているけれど、３月ダイヤに限ると、時期的なものもあるでしょうが、大型機が相当だぶついているのは事実です。
Ｂ７４７はもちろん、Ｂ７７７－３００だって、通常なら４機で足りてしまっている状況です。
福岡線など幹線なのにＢ７７７－２００が一番大型になっている程。
ＪＡＬに関しては、国内線の方から先にＢ７４７が姿を消しそうな気がしてなりません。
経営問題がなくても、初就航から20年が経ち、特に国内線だと離着陸が多くてこき使われているので、ここが潮時なのかも。
８時前後になると、そろそろ各地からの到着も目立ってきます。
ＡＮＡ Ｂ７６７－３００
おお、「龍馬伝」だ。
（本当は「坂の上の雲」が来て欲しかったけれど。）
それにしても、ＡＮＡ便で34Ｌランディングだと、そのまま北側の誘導路を経由して第２ターミナルに向かうのが一般的なはず。
スポットの都合でしょうが、ＪＡＬのエリアの前をタキシングして行くっていうのは、今となっては何だか変わって見える気もします。
背後の国際線ターミナルはいよいよ完成間近。
モノレールの切換も間近で、10月のオープンまで一直線という感じ。
どんな顔ぶれが見られるでしょうか。
アメリカ線の申請も出ましたが、ただそのダイヤを見た感じでは、撮影は難しいものがあるかも。
結局、「ドラえもんジェット」は今日はあきらめざるを得ず、９時前には羽田を後にします。
少なくとも春休みシーズンの間は飛んでくれるでしょうが、早く何とかしないと…。
朝食を食べないで出てきたので、腹減った。
大鳥居駅で途中下車し、ファミレスで朝食。
再び京急線で都心を目指し、宝町で下車。
東京駅八重洲口前まで歩いて、今度はバスの撮影に時間を費やす事にします。
その中から数点。
東京都交通局 Ｓ－Ｎ３９８
ＣＮＧノンステップ車、2005年式ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１。
比較的新しいタイプ、のはずですが、クーラーの形式が古いかもしれません。
関鉄グリーンバス Ｇ０１４
鉾田行で、1993年式のＵ－ＬＶ７７１Ｒ。
まんま京成バス旧高速バスカラー。
そろそろ引退が近そうですね…。
茨城交通 水戸２００か８３０
新色になった高速車。
ＰＪ－ＭＰ８６ＪＰと推測しますがどうでしょう。
高速とは関係ないですが、茨城交通では、６月１日より、茨城オートの一般路線を統合し、茨城交通バスとして運行するそうです。
鉄道を分離し、「みちのりホールディングス」の出資を仰いだ後、一度は分社した茨交県北バスを再統合するなど、ここへ来て茨城交通グループの再編の動きが急です。
東武バスセントラル ９８２９
東武の「いわき号」と言ったら、いすゞオンリーというイメージがあったのですが、今はセレガも使用するのですか。
関東鉄道 １８１８ＭＴ
茨城大学経由水戸駅行。
12時を回り、今度は秋葉原からＴＸで八潮へ。
八潮駅は南口のバスターミナルができ、京成バスが本格的に乗り入れるようになりました。
京成バス ３３５１
1998年式のＫＣ－ＭＰ３１７Ｍ。
〔松０５〕系統・松戸駅行です。
この系統は、以前は埼玉県～千葉県を結ぶ系統でありながら、都内の金町〔営〕が担当していました。
しかし数年前から金町・松戸両営業所の共管となった上、昨年の八潮駅延伸時に松戸〔営〕担当に一本化されていました。
なお、この関連か、見過ごして撮影できなかったのが申し訳ありませんが、元金町〔営〕のキュービックのノンステップ車が、松戸〔営〕に転属しています。
それと、エアロミディＭＥを使用していた戸ヶ崎循環線は、廃止になったようです。
一方、在来の北口バスターミナルは、残念ながら影とか、街路灯とかあって、きちんとしたバスは、取れそうにありませんでした。
東武バスの新規制ブルーリボンⅡワンステップ＆ノンステップなんて撮りたかったなあ。
しかし、東武バスで綾瀬に向かうと、なんと、「東武顔」のワンステップ車、２５１７号車が目の前に合流してくるではありませんか！
葛飾車庫から出てきたようだったけれど、次は〔綾24〕系統で、竹ノ塚へ行く模様。
何としても撮りたい！
千代田線と伊勢崎線を乗り継いで、竹ノ塚へ先回り。
千代田線の綾瀬駅ホームには、小田急ＭＳＥ「メトロはこね」が待機しておりました。
今更ですが、北千住駅・千代田線ホームの〈メトロはこね〉発車案内表示ってこんな感じ。
東武伊勢崎線の普通電車との接続が今一つで、少々ヒヤヒヤしましたが、竹ノ塚では何とか先回りが成功したようでした。
東武バスセントラル ２５１７
2000年式のＫＣ－ＬＶ２８０Ｌ。
何しろもう10年選手だし、１台しかないので、チャンスがあったら何としてもものにしないと。
でも飛行機もバスも、鉄道もそうだけれど、「マイノリティ」を撮るのは大変だなあ。
その分、撮れた時の嬉しさはひときわですけれどね。
今日はこれで帰ります。
曳舟到着直前に見た「東京スカイツリー」。
帰りは錦糸町から総武線快速～横須賀線を利用したのですが…。
良く見て欲しいのですが、何とまだ武蔵小杉駅が書かれていません。
あれほど大々的に売り出している駅なのに。
（今は交換済み。）
今日公開したバスの写真については、４月１日付け（３月31日夜）の更新時に、本体で公開いたします。
（一部交換による公開があります。）
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）