今日、ついにキハ５２が大糸線から引退します。
果たして現地はどういう状況になっていたのでしょうか。
事故やトラブルがなければ良かったのですが。
1987年４月、国鉄は分割・民営化され、６つの旅客鉄道会社と１つの貨物鉄道会社に分かれる事になりました。
民営化直後は新体制発足まもない事で慌しく、しかも翌年には青函トンネル・瀬戸大橋開業という一大イベントが控えていた事もあってか、すぐにはオリジナルの新型車両は現れませんでした。
特にＤＣは引き続き特定地方交通線の廃止が進められた事（＝ＤＣ減車）、加えて北海道・四国・九州の３社には国鉄時代末期に専用形式が割り当てられた事もあってか、昭和最後の２年はどこも新形式の導入がありませんでした。
今回はその1987（民営化後）～1988年に撮影した国鉄型ＤＣの画像をご覧頂きます。
ＪＲ各社とも、まずは色で国鉄時代との違いを出そうとしました。
１．1987年５月
ＪＲになってから初めての遠出になりました。
ＪＲ東海 キハ３０
たぶん紀勢本線の松阪駅での撮影。
キハ３０としては結構な長距離列車です。
ＪＲ東海 キハ８２
大変見苦しい写真で申し訳ございません。
キハ８２の写真はこれしかなかったんです。
民営化された時点では、キハ８２系の特急はもはや、JR東海の〈南紀〉と〈ひだ〉の２系統しかありませんでした。
ＪＲ西日本 キハ５８系
小浜線の列車で、たぶん若狭本郷駅での撮影だったと思われます。
２．1987年８月
まず、東海地方での旅。
ＪＲ東海 キハ４７とキハ５８
今現在、水害のため列車の運行が途絶えている名松線の終点、伊勢奥津駅で８月４日に撮影したものです。
この時は前の晩に来て、駅前で寝袋の中に入って一晩を明かすという、今ではもうやらないだろうなあと思う事をやっていました。
恐らく、２度とここに列車が来る事はないように思えます。
ＪＲ東日本 キハ３０
今度は日帰りで房総半島に行ってきました。
８月24日の撮影で、久留里線の久留里駅だったような気がします。
今も奇跡的にキハ３０が残り、旧国鉄色（クリーム＋朱色）の復刻で注目されている路線です。
タブレット閉塞で、タブレットを所持する駅係員が到着を迎えます。
３．1987年９月
今度はＪＲバスや旧足尾町営バスをも交えての、北関東のローカル線めぐりの時です。
暗くなってしまってからの撮影だったので今回は公開しませんが、烏山線のキハ４０がオリジナル塗装に変わっていました。
ＪＲ東日本 キハ３０とキハ２０
２年後の1989年にわたらせ渓谷鉄道となる足尾線。
９月１日の撮影ですが、どこだったっけ？
ＪＲ東日本 キハ５２
間髪入れず、今度は信州へ。
当時は１１５系の上諏訪行夜行が走っていて、これで上諏訪まで行った後、折り返して小淵沢まで戻った時、側線に留置されていました。
小海線用のキハ５２で、スペシャルカラーが施されています。
左は１６５系で「すわエコー」のマークをつけています。
９月７日の撮影だったと思います。
ＪＲ東日本 キハ５８系
小海線の列車に乗ったら、どこかの駅（小海かな？）で出会いました。
ＵＣＣコーヒーの全面広告編成です。
当時はラッピングという技法はなかったはずだから、全塗装だったに違いありません。
ちなみに当時はこの他、１１５系でコカコーラの全面広告編成がありました。
３．1987年11月
この当時はＪＲ東日本が民営化記念として「ＥＥきっぷ」を発売していました。
それを利用して東北に行った時の写真です。
ＪＲ東日本 キロ５８系
「エレガンスアッキー」。
２－１シートの洋風貸切車。
国鉄時代の改造です。
たぶん11月20日に、陸羽東線・鳴子（現鳴子温泉）での撮影です。
４．1988年２月
年が変わり、自身２度目の北海道旅行。
青函トンネル開通・青函連絡船廃止直前の事でした。
ＪＲ北海道 キハ５６
室蘭本線追分駅。
ＪＲ北海道 キハ１８３
追分駅を通過する特急〈おおぞら〉。
先頭のキハ１８３－１００は、中間電源車キハ１８４の改造車です。
カラーは５００番台に合わせたものに変わっています。
ＪＲ北海道 キハ４０
これは、現在は旅客列車の停車が廃止になった、石勝線楓駅での撮影です。
普通列車は、本線の脇にある行き止まり式の３番線で折り返していました。
当時は４往復設定がありました。
車掌は、追分駅の駅員が兼務していました。
上の３枚はいずれも２月11日の撮影。
ＪＲ北海道 キハ５４ ５００番台
キハ５４は国鉄時代末期に北海道と四国に向けて配置されましたが、両者では相当仕様が異なっています。
写真は宗谷本線の急行〈礼文〉で、転換クロスシートの専用車両を使用していました。
ＪＲ北海道 キハ５３ ５００番台
本来キハ５３は近郊型の形式ですが、５００番台はキハ５６の両運転台改造車。
宗谷本線の２枚は２月13日の撮影だったと思います。
ＪＲ北海道 キハ５４ ５００番台
こちらは一般仕様のキハ５４ ５００番台。
釧網本線のどこかの駅。
ＪＲ北海道 キハ１８３
特急〈おおとり〉。
函館～網走間の運行で、唯一札幌をスルーするＤＣ特急でした。
苫小牧での撮影だったと思います。
ＪＲ東日本 キハ４０
北海道からの帰り道、青森に泊まって、翌日は八戸線に寄り道。
盛岡色になったキハ４０＋５８＋４０。
２月20日の撮影です。
５．1988年４月～５月
山陽・山陰地方を巡る旅から。
特に西日本でオリジナルカラーが目立ってきました。
ＪＲ西日本 キハ１８１
京都駅に停車中の特急〈あさしお３号〉。
この列車は、綾部～豊岡間は舞鶴線・宮津線経由で走りました。
（宮津線は２年後の1990年に北近畿タンゴ鉄道に転換。）
ＪＲ西日本 キハ４７
城崎（現城崎温泉）での撮影だったと思う。
３両全てキハ４７の新色。
ＪＲ西日本 キハ５８系
鳥取～米子間の快速で、時刻表には愛称は記載されていませんが、「わかとりライナー」のヘッドマークがついていました。
上の３枚は全て４月30日の撮影。
ＪＲ西日本 キハ４７＋４０
２年後に廃線となる、大社線の列車です。
出雲市駅で５月１日撮影。
ＪＲ西日本 キハ３５他
加古川線のキハ３５＋２０＋４７＋４７。
ＪＲ西日本 キハ３７
キハ３７はここと久留里線に投入されましたが、少数派に終わりました。
加古川線では電化と同時に姿を消しました。
ＪＲ西日本 キハ２０他
キハ２０＋３５。
野村（現西脇市）駅での撮影ではなかったかなあ。
今では電化されている加古川線も、当時は腕木式信号機まで残っていました。
加古川線の３枚は、すべて５月５日の撮影だったと思う。
５．1988年６月
また「ＥＥきっぷ」を利用して、東北へ行った時の写真です。
東へ西へジグザグ乗り歩きました。
ＪＲ東日本 キハ５３
気仙沼線のどこかの駅です。
ＪＲの緑のマークがありません。
６月11日の撮影。
ＪＲ東日本 キハ５８系
田沢湖線羽後長野駅で６月12日の撮影。
４連の内、後２両は国鉄色のまま。
田沢湖線は既に電化され、特急〈たざわ〉は４８５系でしたが、ローカルは皆ＤＣ。
ＪＲ東日本 キハ５２
山田線のどこかの駅で、６月13日の撮影。
国鉄首都圏色に白帯を巻いただけ。
キハ４０にもありました。
５．1988年11月
北海道ワイド周遊券を利用し、今年２回目の北海道旅行。
青森までは東北本線の普通列車を乗り継ぎ、〈はまなす〉で初めて青函トンネルをくぐりました。
ＪＲ北海道 キハ５６系
札幌～函館間の夜行快速〈ミッドナイト〉専用車。
これは11月１日に札幌駅近くで撮影。
ところで、札幌駅はこの２日後の11月３日に高架駅に移転。
合わせて北海道ではダイヤ改正が行われました。
急行〈宗谷〉〈天北〉のＤＣ再置き換え等が行われています。
ＪＲ北海道 キハ２４
今はなき天北線。
音威子府で11月１日撮影。
ＪＲ東日本 キハ２２
北海道からの帰りはまた東北で寄り道。
五能線に乗ってきました。
これは鯵ヶ沢駅で11月７日の撮影。
キハ２２というと北海道のイメージが濃いですが、№145でも書いたように東北地方にもかなりの両数が配置され、第３セクター鉄道などに譲渡されるケースもありました。
最終回の明日は、平成の世になった1989年の写真を公開したいと思います。
初めて足を踏み入れた、四国の国鉄型ＤＣもご覧頂く事にしています。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）