№167 私鉄の車両シリーズ23 熊本電気鉄道５１００形

「私鉄の車両シリーズ」今日は熊本電気鉄道５１００形です。
　同形式は、元東急（旧）５０００系のデハ５０００型を、1981年と1985年に導入し、改造したものです。

　東急５０００系は1954年に東急初の高性能車としてデビューしました。
　航空機の技術を応用した張殻構造の軽量車体と直角カルダン駆動、電気ブレーキを装備し、在来の18ｍ車と比較して30%以上の軽量化を達成しました。
　同年の直前にデビューした営団地下鉄３００形と共に、後の電車に大きな影響を与えています。
　車体は緑一色となり、正面の形態と合わせて「アオガエル」のニックネームが与えられました。
　東急車輛によって105両が量産され、当初は東横線や大井町線・田園都市線、晩年には旧目蒲線で運用されました。
　東急からは1985年までに全車両引退しています。

　熊本電鉄への５０００系譲渡は、1981年の５０４３＋５０４４が最初でした。
　当時は東急カラーのままで、1985年のワンマン化の際に、オレンジと黄色の帯が追加されています。

　モハ５１００型４両（５１０１～５１０４）は１９８５年に導入、連結面側にも運転台を設けて両運転台車とし、単行でも運行できるようにしています。

　当初よりワンマン仕様で、２連運転の際には、運転台を増設した連結面側同士を連結させていました。
　１９８８年にはモハ５０４３が両運転台化され、５１０５となりました。
（５０４４は後に廃車。）
　1989年以降は濃淡ブルー系のカラーに改められました。

　東急５０００型は熊本電鉄以外にも日本各地の中小私鉄に譲渡され、車両の近代化に貢献しましたが、車体構造から冷房化が不可能などの理由で、2000年までには、熊本電鉄以外では姿を消しました。
　熊本電鉄でも現在はモハ５１０１・５１０２の２両を残すのみです。
　この２両には2004年にＡＴＳが装備されて番号末尾に「Ａ」がついた他、元東急５０００系としては最後の現役車両である事から、東急時代の緑１色のカラーが復刻しました。
　現在でも上熊本～北熊本間の区間運転で運用されています。


◆元東急５０００系について
　東急（旧）５０００系は、1977年以降地方の私鉄への譲渡が行われ、合計65両が第２の活躍の場を得ました。

１．長野電鉄　1977～1998年

　長野付近の地下線化のため、保安基準を満たす必要があったため、旧型車両を一掃するべく大量29両が譲渡されました。
　２連が２５００系・３連が２６００系と称し、２５００系は急勾配に備えてモーターの出力を増強しています。
　正面は尾灯が窓上部に移され、窓下のタイフォンがアクセントとなっていました。
　元営団日比谷線３０００系に置き換えられました。

２．岳南鉄道　1981～1996年

　旧型車の置き換えのために８両4を導入。
　デハ＋クハの２連×４本でしたが、クハについてはサハにデハの運転台を取り付ける工事を行なっています。
　元京王３０００系の７０００形・８０００形に置き換えられました。

３．上田交通（現上田電鉄）　1983～1993年

　1981年の時点ではまずサハ２両が旧型車両の増結用として譲渡、連結面に切妻のまま設けられた運転台のスタイルはユニークでした。
　しかし３年後、昇圧により編成単位で５０００系が編成単位で８両導入され、先行のサハ２両と共に全車両を一斉に置き換えました。
　この車両から、新色になっています。
　他に、５０００系ベースでステンレス車体とした５２００系２両も譲渡されています。
　同じ東急の７２００系に置き換えられて姿を消しましたが、トップナンバーの５００１及び５２０１は、東急車輛横浜製作所で保管されています。

３．松本電気鉄道　1986～2000年

　昇圧に伴って旧型車両を一掃するために譲渡されました。
　これが５０００系最後の譲渡例になりました。
　一部の車両は連結側にも運転台を設け、単行で運転できるようにしていましたが、そのような運用例はなかったようです。
　1999年に始まった、元京王３０００系によって置き換えられました。
　蛇足ですが、写真の撮影場所は終点の新島々駅。
　奥の引込み線（かつての島々までの本線）に、５０００系によって置き換えられた旧型車両の姿が見えます。

　この他、画像がなくて申し訳ありませんが、福島交通には２両編成×２本、計４両が1980年～1982年にかけて譲渡されました。
　２連１本は共に元中間車で、別の廃車の運転台を接合しています。
　600Vに高圧して譲渡されましたが、ここでは他と異なり、1500Vへの昇圧のため、同じ元東急の７０００系に置き換えられ、1991年に他の旧型車両と共に引退しました。
　また、№158で書いたように、台車や一部の床下機器は、大牟田線→宮地岳線に転用される西鉄６００形にも再用されていました。

　今回の記事は
「ローカル私鉄車輌20年 路面電車・東日本編」（寺田裕一・ＪＴＢキャンブックス）
「ローカル私鉄車輌20年 路面電車・西日本編」（寺田裕一・ＪＴＢキャンブックス）
「鉄道ピクトリアル2004年７月臨時創刊号　【特集】東京急行電鉄」（鉄道図書刊行会）
「日本の鉄道車両史」（久保田博・グランプリ出版）
Ｗｅｂサイト「熊本とーまる：きくち電車クラブ」　等
を参考にさせて頂きました。
　次回のこのシリーズは、水害で廃線になってしまった第３セクター鉄道、高千穂鉄道のロマンスカー・ＴＲ３００形です。
　また、高千穂鉄道の駅の写真もご覧頂く事にしています。

　申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
　また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）

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№166 私鉄の車両シリーズ22 伊予鉄道２０００形

　今日の関東地方は、日曜日としては久し振りに晴れ。
　それで、何回か名前を出している、ＪＡＬの「ドラえもんジェット」を撮るつもりで、羽田空港に行ってきたのですが、「ドラえもんジェット」自体は格納庫の前に駐機していたのが見えたものの、全く動く気配なし。
　残念ながら今日はあきらめて、昼以降は別の場所でバスの撮影をしてきました。
　ＪＡＬに関しては、やはり経営再建問題の影響か、特に国内線では大型機の運用が非常に少なくなっているようです。
　その事も含め、今日の事は後日取り上げます。

　本題に入って、「私鉄の車両シリーズ」、今日は伊予鉄道の路面電車です。
　市内線の２０００形は、元京都市電２０００形を1979年に購入したものです。

　京都市２０００形は1964年～1965年にかけて６両がナニワ工機で製作された、京都市電最後の新造車です。
　間接制御方式で、単行のワンマン運転の他、ラッシュ時の連結運転や、急行運転で活躍しました。
　デビュー当初は他形式と異なるコバルトブルーとアイボリーのツートンカラーで、ワンマン運転用の設備は、後の京都市電のワンマン化の手本となっています。
　カラーはすぐにグリーンとクリームのツートンに改められたようです。
　しかし、デビュー直後の1970年より市電の廃止が始まり、整備に手間がかかるという事もあって、京都市では充分に性能を発揮できなかったようです。
　全線廃止より前の1977年、河原町～七条線廃線と同時に全車廃車となりました。

　伊予鉄道には、廃止の翌年の1979～1980年にかけて譲渡されました。
　２００１号は京都市で保存される事とされたため、残りの５両（２００２～２００６号車）が番号もそのままで運行されています。
　伊予鉄導入時には正面の行先表示装置を改造し、その上に前照灯を設置、前照灯があった部分に尾灯を移設しています。
　側面には方向幕が新設されました。
　また、京都市（1,435㎜）とは軌間が異なるため、台車の台枠はそのままで、車軸を交換しています。
　カラーは京都市色のままとした広島電鉄の１９００形と異なり、伊予鉄標準のオレンジ+クリームのツートンカラーに塗り替えられました。

　車内は特に手を加えられてはいないようです。
　２０００形の車両の導入にあわせ、在来の車両も間接制御化、モーターの出力増強などが行われ、足並みが揃えられました。
　1982年以降に冷房改造が行われています。

　デビューから46年経ちますが、今だに全車両健在で、市内線で活躍が続いています。
　2004年、伊予鉄道ではＩＣカード「いーかーど」の実証実験を行い、その結果を踏まえて2005年８月より、郊外線電車・バスも踏まえて本格的な運用が始まりました。
　もちろん２０００形にも運賃箱にＩＣカードリーダーが設けられています。

　今回の記事は
「日本の路面電車Ⅰ 現役路線編」（原口隆行・ＪＴＢキャンブックス）
「ローカル私鉄車輌20年 路面電車・中私鉄編」（寺田裕一・ＪＴＢキャンブックス）　等
を参考にさせて頂きました。
　また、京都市営当時については、京都市交通局の公式ホームページ “市電保存館 on www”を参考にさせて頂きました。

　話が脱線しますが、この京都市の“市電保存館 on www”について。
　参考資料として利用させて頂いておいてなんですが、交通局のＨＰ内で、このコンテンツを探すのがヤヤコシイので、改善をお願いしたい所なのですが。
　交通局のＴＯＰページに名前がないんですよね。
　とりあえず、ＴＯＰページ上の「Google」の枠内に「市電」と打ち込んで「検索」をクリックすると、サイト内にある、関連するページの一覧が表示されます。　
　内容自体はデータも詳細で良いと思います。

　次回のこのシリーズは、元東急５０００系の熊本電鉄５１００形です。
　関連して、全国各地に散った元東急５０００系の写真もご覧頂く事にしています。
（申し訳ありませんが、福島交通だけありません。ゴメンナサイ。）

　申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
　また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）

トラムズダイキャストモデル No.9 伊予鉄道
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№165 キハ５２引退メモリアル 80's国鉄型ＤＣグラフィティー ３

　寝台特急<北陸>、急行<能登>がついにラストランを迎えました。
　昨日の上野駅の模様が今朝のニュースでも放映されていました。
　かなりの人だかりだったようですが、トラブルなどがなかったようなのは幸いです。
　それにしても、もはや皆「デジカメ」とか「写メ」という時代なんですねぇ。
　今日はJRグループダイヤ改正日。
　身近な所では、横須賀線に武蔵小杉駅が開業しました。
　詳しくは後日見に行ってみたいと思います。

　さて、今日は昭和から平成の世になった1989年の写真をご覧頂きます。
　ＪＲ各社でもそろそろ新型車が矢継ぎ早にデビューするようになります。
　ＤＣの世界ではＪＲ東海が一番早く、この年には特急〈ひだ〉用のキハ８５に続き、ＪＲグループ初の一般型新形式ＤＣ・キハ１１がデビューしています。
（その前年にはＪＲ九州が〈オランダ村特急〉の運行を開始しているが、１８３系。）
　ただ、他のＪＲでは、新形式のデビューは特急型・一般型共、ほとんどが1990年代になってからでした。
　したがって、まだまだ国鉄型ＤＣの活躍は続く事になりますが、会社によってはエンジン換装、冷房化などが進められる事になります。
　それと、そろそろＪＲでも、前年の大湊線（東日本）等に始まった、ローカル線のワンマン化が本格的に進められるようになってきました。

１．1989年１月
　昭和から平成の世になったばかりで、日本全国に重苦しいムードが漂う真っ只中というのに、なんと初めて四国への旅に向かいました。
　瀬戸大橋開通後でしたが、行きの宇野→高松はあえて民間のフェリーを利用したものです。
（今年になって一旦廃止を表明したものの、当面は運行を継続する事になったようです。）
　国鉄時代は「急行王国」と呼ばれた四国では、この当時もまだ急行が数多く運行されていました。

ＪＲ四国　キハ４７
　土讃線のキハ４７＋キハ２０。
　どこの駅で撮影したかは失念しました。
　申し訳ありません。
　先頭のキハ４７は冷房改造されています。
　ちなみに、四国ながら寒地向けの１５００番台です。
　なおＪＲ四国では、前年に「本線」の呼称を廃止しているのですが、ＪＴＢの時刻表では「本線」のままでした。

ＪＲ四国　キハ５４
　キハ５４は、国鉄時代の末期に北海道と四国に配置された新型車両ですが、北海道と異なり、バス風の折戸・２段窓・ロングシートと、かなり仕様が異なっていました。
　見た目にもかなり軽快に見えます。
　また、２両目も国鉄時代末期のデビューのキハ３２です。
　どちらも、後にはＪＲ四国統一カラーに変わる事になります。

ＪＲ四国　キハ１８１
　四国内の特急〈しまんと〉。
　先頭のキハ１８１は、先頭車改造の１００番台。

ＪＲ四国　キハ５８系
　繁藤駅を通過する急行〈あしずり〉。
　キハ５８＋６５…と続いているようです。
　ヘッドマークは健在ですが、四国色にはあまり合わない気もします。

ＪＲ四国　キハ３２
　キハ３２も、国鉄時代末期に製作され、四国に投入された形式です。
　見ての通り、かなりの小型で、第３セクター鉄道のＤＣのようです。
　しかし、キハ２０と併結しているのは、「国鉄型」らしいかな。
　デビュー当初は配置の地域によって色が異なり、撮影場所の徳島は写真の通り紺色。
　高知は赤で、松山はオレンジでした。

ＪＲ四国　キハ１８５
　キハ１８５系も国鉄時代末期に投入された特急型。
　中間車のキロハ１８６もありましたが、運転台付・ドアが片側２ヶ所のキハ１８５が中心とは、コンセプトは急行型のそれに近いものでした。
　デビュー当初はグリーンでしたが、さすがに特急用という事か、民営化後すぐに四国色に変わったようです。
　高徳線の〈うずしお〉は、キハ１８５の２連でした。
　車内は北海道向けのキハ１８３ ５００番台に似ています。

ＪＲ四国　キハ５８
　高松駅での撮影。
　こういう色のキハ５８もありました。
　どういう意図があったのでしょうか。
　四国には、他にも塗り訳が異なるキハ５８系が多数見られました。

２．1989年２月
　北陸地方に行ってきました。

ＪＲ西日本 キハ５８系
　電化前の七尾線のキハ５８系で、宇野気駅での撮影。
　６連の内、後部２両が国鉄色のまま。

ＪＲ西日本 キロ６５系
　大阪～和倉温泉間の特急〈ゆぅトピア和倉〉。
　大阪～金沢間は４８５系〈雷鳥〉の後部に連結されていました。
　七尾線電化時まで運行。
　七尾線の２枚はどちらも２月23日の撮影。
　昭和天皇の「大葬の礼」の前日でした。

３．1989年５月
　この頃のＧＷは、毎年遠出をするのが常でした。
　この年は、山陰ワイド周遊券を利用して、中国地方をグルッと一周。
　ＤＣ以外ではクモハ４２や、一畑電鉄の旧型電車にも乗ってきましたが、これについては別の機会に。

ＪＲ西日本 キハ４５
　因美線のどこかの駅で、５月５日の撮影。
　国鉄首都圏色のままで、ＪＲマークすらないのですが、キハ４５だけの２連って、意外に珍しかったのでは？

ＪＲ西日本 キハ５８系
　美作河井駅を通過する急行〈砂丘〉。
　タブレット閉塞で、助手がタブレットをホーム上のタブレット受器に放り投げていました。
　もはや日本では見る事ができない光景です。
　この日はさすが子供の日という事もあって、沿線はどこも立派な鯉のぼりが泳いでいました。

ＪＲ西日本 キハ５３
　「やまたのオロチ」の木次線カラー。

ＪＲ西日本 キハ４０
　これは当時の境港線カラー、だったのかな？
　ただし、米子～出雲市間の列車です。

ＪＲ西日本 キハ５８系
　キハ２８＋５８の急行〈ちどり〉。
　たぶん備後落合駅での撮影だと思います。

　ちょっと脱線しますが、米子支社発行の、〈ちどり〉のオレンジカードです。

ＪＲ西日本 キロ５８系
「ふれあいＳＵＩ－ＩＮ」。
　米子駅での撮影だったと思います。

ＪＲ西日本 キハ２８系
　キハ２８には、こんなカラーもありました。
　これも米子での撮影だったと思います。

ＪＲ西日本 キハ１８１
　特急〈いそかぜ〉。
　米子～博多間の特急で、かつての京都～（山陰本線経由）～博多間の特急〈まつかぜ〉の片割れです。

ＪＲ西日本 キハ３０
　山陰本線の支線・長門市～仙崎間、そして1997年３月に廃止になった、美祢線の支線・南大嶺～大嶺間のワンマン運転用のキハ３０です。
　南大嶺駅で５月７日の撮影。

４．1989年６月
　再びは山陽・山陰へ。
　ただし行きはなんと、小田急バスの夜行高速〈エトワール〉。
　国鉄・ＪＲ〈ドリーム号〉及び東北急行以外の夜行バス（つまり３列シート車）を利用したのはこれが初めてだったのですが、これについては機会があれば別に。

ＪＲ西日本 キハ４０
　三江線用の「おさかな列車」。
　ただ、撮影場所は出雲市だったはず。

５．1989年10月
　ＳＬ〈やまぐち号〉にも乗って、山陰・山陽をジグザグに乗り歩きながら九州へ。
　九州に足を踏み入れるのは、民営化後は初。
　長崎から、初めて単独で飛行機に乗って帰るという旅でした。

ＪＲ西日本 キハ４０
　山陰本線（西部）の専用色だったようです。
　長門市駅で10月９日の撮影だったでしょうか。

ＪＲ九州　キハ５８
　香椎駅に停車中のキハ５８。
　10月10日の撮影。

ＪＲ九州　キハ５８
　長崎本線ですが、どこの駅だったかなあ。
　

ＪＲ九州　キハ５８とキハ３１
　喜々津～浦上間の通称「長与回り」にある本川内駅。
　当時はスイッチバックでした。
　ホームが１面しかないので、普通列車同士の交換でも、片方は通過になります。
　写真ではキハ３１が、普通列車ながら通過していきます。
　スイッチバックは2002年に廃止になっているそうです。

５．1989年12月
　暮れも押し詰まった12月、山形まで。
〈スーパーひたち〉とＪＲバス、それに板谷峠の５０系に乗って、帰りは東北急行バスという小旅行。

ＪＲ東日本 キハ５８
　新潟～山形間の急行〈べにばな〉。
　新潟色です。
　塗分けが複雑。
　米沢から山形まで乗りました。
　山形で12月28日の撮影でした。

　以上、３回に渡って、1980年代後半、国鉄民営化前後の国鉄型ＤＣのグラフィティーをご覧頂きました。
　写真が見苦しかったり、データがあやふやだったりしたのは申し訳なく思います。
　1990年以降、ＪＲ各社は特急型・一般型とも新型を導入、国鉄型を淘汰していきます。
　これらはもはや国鉄型との連結は考えられず、性能・アコモデーションとも完全に一線を画したものになりました。

　３回に渡って1980年代後半の国鉄型ＤＣを特集してみましたが、いかがだったでしょうか？
　一般型については国鉄時代はもちろん、民営化以降もしばらくはオレンジ一色の「首都圏色」ばかりで、記事を作成している最中でも多少食傷気味になったのは事実でした。
　しかし、それが今「鉄」たちの追っかけの的になっているのだから、なんだか勝手なものだなあ…。

　さらに、この記事を作成する過程で、昔のアルバムを多数ひっくり返して見ましたが、ＤＣばかりでなく、電車も、客車（特に５０系）も結構写真があって、懐かしさ倍増でした。
　機会があれば取り上げるつもりですが、特に国鉄バスについては、早い機会にやりたいと思います。

　それと、この記事を書くに当たり、1989年の時刻表を取り出したのを機に、2009年10月13日にアップした「№51　ＪＴＢ時刻表大研究　1989年」について、大幅な加筆を行いました。
　良ければ今一度見てやってください。
　それ以降の年についても、順次改定を行います。

　今回の連載を書くに当たっては、
「国鉄車両形式集・２　気動車」（写真・広田尚敬　山と渓谷社）
を参考にさせて頂きました。
　明日は「私鉄の車両シリーズ」に戻る予定です。

　申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
　また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）