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幕張地域を走る京成バスでは、19日金曜日、いよいよベンツ・シターロＧの新型ノンステップ連接バスの運行が始まりました。
愛称「シーガル幕張」。
２日後の21日日曜日。
午前中は晴れだったし、今週も京王の「高尾」マーク付６０００系の運転が取り止めになった事もあり、早速「シーガル幕張」を撮りに行きました。
早朝の横須賀線～総武快速線直通で、まずは津田沼に着き、駅前のファミレスで朝食。
自宅を出るのが早かったから…。
南口では、バスを数枚撮影。
その中から２枚。
習志野新京成バスの貸切車、Ｓ－１１４。
貸切車ですが、特定輸送ではなかったでしょうか。
日曜日ながら企業の従業員送迎バス運用が目立ち、平和交通やちばシティバスも見かけました。
京成バスの４０４５。
「ボートピア習志野」（競艇の場外舟券売場）送迎用のレインボーⅡ特定車。
休館日を除き…つまり、ほとんど毎日９時30分から20分間隔で津田沼駅～京成津田沼駅～ボートピア習志野間を走ります。
片道約20分との事で、３運用、つまり３台あります。
京成津田沼から幕張本郷を目指します。
しかし、この頃から上空は雲が多くなってきました。不安…。
京成津田沼駅での３０００形の並び。
左の４番線がうすい行。
右の（新京成ホーム）５番線がちはら台行。
３０００形で行先・種別表示のフルカラーＬＥＤ化が急速に進んでいるようです。
「成田スカイアクセス」開業に整備が進んでいるようです。
フォントはなんとなく名鉄に似ています。
メーカー（日車）が同じだから？
なお、３７００形にもフルカラーＬＥＤ車があるらしいですが未確認。
車内の「シーガル幕張」運行開始告知ポスター。
今回の「シーガル幕張」デビューに合わせて整備された、幕張本郷駅のバス発車・乗場案内表示装置。
別に海浜幕張方面だけでなく、他の京成バスの表示も出ます。
まずはブルーリボンⅡで海浜幕張駅を目指します。
途中で、ボルボの在来連接車と出会います。
一気に全車両交代という訳ではないようです。
とりあえず、海浜幕張駅前に現れた「シーガル幕張」を１枚。
しかし雲行きはいよいよ怪しいものに。
かろうじて晴れ間は見えるのですが、「シーガル幕張」は１運用だけのようで、果たして次の機会に撮れるかどうか。
海浜幕張駅の幕張本郷駅行乗場では、京成バスの職員が、「シーガル幕張」運行開始の告知と、合わせて新サービス及び乗車方法の変更を記したチラシを２枚配っていました。
これは本社製作の公式のチラシで、表は先にご覧頂いた、電車の車内づりと同じですね。
裏面の下部には、「非常ドアがないので、緊急時にはハンマーで窓ガラスを割って外に出るように」と注意書きがあります。
神奈中（厚木ルート）と同じです。
これは営業所サイドで作られたものでしょう。
新車の幕張本郷駅行のみ乗車方法が変更になり、幕張本郷駅まで乗り通すＰＡＳＭＯ・Ｓｕｉｃａ所持の大人１名の時は、右側の列から乗車できるというもの。
乗車時分短縮のため、２列乗車を行うという訳です。
海浜幕張駅前の京成バス案内所では、「シーガル幕張」運行開始記念の乗車券を発売していました。
幕張本郷駅⇔マリンスタジアム間の往復で５００円。
以前なら共通バスカードだったでしょうが。
（京成グループでは３月31日を持って発売を終了。）
つかの間の晴れ間を利用して、駅の西側でバスを何枚か撮影して見ました。
千葉海浜交通の３１３号車。
稲毛海岸から乗り入れるレインボーⅡの新車。
最後の力走を見せるボルボの４８１９号車。
成田空港行のエアロエース、５３７６号車。
せっかくなので、「シーガル幕張」も、幕張本郷から折り返した所を撮影してみました。
たまたま雲の隙間から日がわずかながら覗いたので。
でも、もう一度取り直してみたい気がします。
「シーガル幕張」は、最終的には15台揃いますが、窓上の帯の色は一台ずつ異なるものになるそうです。
海浜幕張駅前の「プレナ幕張」１Ｆにある、千葉ロッテマリーンズのオフィシャル・グッズショップ。
正直別にマリーンズのファンという訳ではなかったけれど、油性ペンを１本買ってみました。
隣のハンバーガーショップはもちろんロッテリア。
マリーンズネタをもう一つ。
京成バスの４５８６号車（ブルーリボンシティ）は、マリーンズのユニフォームをイメージした、縦縞のラッピングが施されています。
「26」というのは、「ファン」の番号とされています。
（現在マリーンズに背番号26の選手は存在しません。）
間もなく引退する事になる、ボルボの在来連接車のフロントには、こんな横断幕が掲げられていました。
午後になって空はもはや完全な曇り空。
なので撮影はあきらめ、「シーガル幕張」の試乗に充てようと思いました。
しかし、海浜幕張駅からマリンスタジアムまで行き、折り返して本格的に試乗しようと思いましたが、残念ながらスタジアムからは回送で車庫に帰ってしまいました。
それで、少し早いかもしれないけれど、ボルボ車の「お別れ乗車」をする事にします。
その前に。
スタジアムの前に立つ、「マリーンズ６冠達成記念モニュメント」。
2005年にマリーンズが６冠（交流戦、パ・リーグ、日本シリーズ、アジアシリーズ、それに２軍のイースタンリーグとファーム日本選手権Ｖ）を記念して建てられているもので、当時のバレンタイン監督を初め、選手の手形が刻印されています。
右から２番目の下が、「ジョニー」黒木。
スタジアム前の広場で待機していたボルボが、時間になって乗場に姿を現わしました。
後方に見えるのは、千葉シーサイドバス。
海浜幕張駅・幕張駅を経由し、八千代台駅の方へ行く便もあります。
しかし付近はスタジアム以外には何もないように思えましたが、他に千葉海浜交通の乗り入れもありますし、京成バスの本数も多く、思いの他移動に便利です。
ちなみに海浜幕張駅までだと、現金では100円です。
車内はこんな感じ。
更新時に座席の地が、マリーンズのマスコット（マーくん、リンちゃん、ズーくん）を描いた柄に変わっています。
後部の車体はサイドシート中心になっています。
最後部に乗車。
ミッドエンジンなので、静かです。
バス停毎に乗客が増えていきますが、立つ客は多くありません。
連接車ですから当然で、一般の単車だと立つ客も多くなるでしょう。
その意味では、日本の道路でも、「嵌れば」連接バスが有効な路線もあるのでしょう。
しかし、運行開始から10年以上、そろそろ目に見えて疲れが見える部分があるのは事実でした。
ボルボ連接バスは、外部への売却も行われるという事で、購入者の公募も行われています。
間もなく京成からは姿を消しますが、最後のその日までめい一杯走りぬく事を期待します。
「シーガル幕張」の本格的な試乗はまた次の機会。
もう少し台数が増えてからの方が良さそうです。
できれば平日朝方の幕張本郷駅行に乗り、２列乗車が実際にどの程度有効か見てみたいと思います。
また、「環７シャトル」に投入された、ＢＬＣハイブリッドとの乗り比べもして見たいと考えています。
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