しかし、京王の公式サイトによれば、昨日･今日は運行が中止になったそうです。
車両運用の都合とありましたが、12日早朝に高幡不動で脱輪事故があったそうで、この影響に違いなさそうです。
来週は運行の予定だそうですが、土曜日は行けないし、最終日は混みそうだからどうしようかなあ…。
それで予定を変更し、新京成の電車の撮影に行ってきました。
８００形が２編成とも運用されていました。
もう平日ラッシュ専用だと、勝手に思い込んでいたので意外でした。
８９００形は３編成全て運用から外れていたのに。
この辺の事も、いずれ書くつもりです。
先週の日曜日の京王についてはもう少しお待ち下さい。
前置きが長くなりましたが、今日は都営地下鉄について書きます。
東京都交通局１０－３００系は、都営新宿線用として2005年にデビューし、開業当時から使用されていた１０－０００系の初期車両（セミステンレスの２段窓車両・試作編成を含む）を置き換えました。
この年は相互直通相手の京王も、都営直通仕様を取り入れた９０００系（９０３０番台・10両固定編成）を導入しており、1978年の開業から27年にして、新宿線もいよいよ世代交代の時期を迎えました。
１０－３００系はＪＲ東日本・Ｅ２３１系（狭幅）の設計を基本としており、８両は車体をＪＲ新津工場で製造しています。
５Ｍ３Ｔの組成ですが、将来的には６Ｍ４Ｔの10連の組成も可能になっています。
もちろん、京王線への直通運転に対応した性能を持っています。
運転台は、ハンドルは京王との直通のためＴ型ワンハンドルですが、Ｅ２３１系と同様のＴＩＭＳモニターを備え、運転の指令をＴＩＭＳ経由として、軽量化とコスト削減を図っています。
制御装置はＩＧＢＴ素子のＶＶＶＦ方式で、冷却の冷媒には純水を使用。
軌間は異なりますが、台車もＥ２３１系と同様のボルスタレス方式になっています。
座席は片持式のバケットタイプ。
客室は全体的に火災対策の強化が図られています。
車椅子スペースは編成内に４箇所、車内表示器は各ドア上部に設置。
緑のラインカラーの新宿線用という事からか、車内は全体的に緑色がかっているように見えます。
新宿線のデジタルＡＴＣ供用開始に伴い、2005年５月より営業運転に入りました。
2006年７月までの間に12編成・96両が製造されています。
京王線との直通運転については、2006年のダイヤ改正で急行は大半が京王編成の10連となり、都営編成の急行運用はほとんどなくなりました。
ただし、土休日の早朝に、高尾線への直通列車２本（本八幡７時00分・７時20分発）が設定されています。
一方、逆に相模原線内折返しの各駅停車が、日中以降はほとんどが都営編成の運用になり、１０－３００系が優先的に運用されているようです。
この他、先頭車のみほぼ同型で製造され、中間車は在来の１０－０００型を転用した１０－３００Ｒ系が存在します。
これについては別の機会に取り上げるつもりです。
【編成】
←本八幡方 新宿方→
Tc1 10-300 - *M1 10-300* - M2 10-300 - M1 10-300* - T 10-300 - *M1 10-300* - M2 10-300 - Tc2 10-300
* パンタグラフ
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル2005年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑2005年版」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2006年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑2006年版」（鉄道図書刊行会） 等
を参考にさせて頂きました。
次回のこのシリーズは、１０－３００系と同期になる、東葉高速鉄道２０００系です。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）
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