今日はくりはら田園鉄道について取り上げてみようと思います。
くりはら田園鉄道は、主に鉱山の輸送のために建設された鉄道です。
1995年までは栗原電鉄という電化された鉄道でしたが、４月に第３セクター化された時、合理化のためディーゼルカーに切り替えて名称を改めました。
栗原電鉄時代、およびくりはら田園鉄道時代の主な車両と、駅の写真をご覧頂きます。
１．車両
①栗原電鉄時代
栗原電鉄時代の旅客車両は、M…電動車、T…非電動車、数字…車体の長さを現わしていました。
なので、末期に転属車が入ってくると、実質は全く別の形式なのに、同じ形式を名乗る事になりました。
Ｍ１５３
栗原電鉄時代の主力車両でした。
同系にC15形制御車がいて、ラッシュ時にはM15形に増結されていました。
なお、この写真はくりはら転換後、若柳に留置されていた姿を撮影したものです。
Ｍ１８１
元西武車。
主にラッシュ時に運用されていたそうです。
Ｍ１８２
元福島交通車で、飯坂線で使われていましたが、同路線が昇圧（600V→1500Ｖ）したため移籍してきました。
上のＭ１８１とは全く異なりますが、18mの電動車というだけで、続きの番号がつけられました。
ＥＤ２０１
1950年の電化の際に、貨物列車牽引用として製作されました。
当時の栗原電鉄は762㎜軌間で、５年後に1067㎜に改軌。
台車を履き替えた際重量も重くなったため、重量を示す数字をつけたＥＤ１８→ＥＤ２０に改番しました。
台車の方が車体より幅が広いのが特徴。
この写真も、くりはら転換後に若柳に留置されていた姿を撮影したものです。
②くりはら田園鉄道時代
ＫＤ９５
くりはら転換時に導入された、富士重工製のディーゼルカー。
以前ご覧頂いた北海道ちほく高原鉄道などの、第３セクター鉄道向け車両の流れを汲んだ軽快タイプです。
わたらせ渓谷鉄道の車両を参考にしたそうですが、正面のヘッドライト部は、炭鉱からきた「カンテラ」（鉱山の作業員が使う明かり）をイメージしています。
くりはら転換・ＫＤ９５投入と同時にワンマン運転になりました。
その車内。
床やクロスシートの背など、木材がかなり使われています。
ＫＤ９５は３両投入されましたが、側面には１両毎に異なるデザインのエンブレムが掲げられていました。
ＫＤ９５１ 「白鳥」
ＫＤ９５２ 「野菊」
ＫＤ９５３ 「栗駒山と馬」
ＫＤ１０
くりはら転換直後、名鉄で使用されていた２軸レールバスが２両導入されました。
２両編成のまま、主に朝方の１往復で使われていました。
２．駅
栗原電鉄時代の撮影と、くりはら転換後の撮影が混じっています。
あらかじめご承知置き下さい。
石越
貨物列車があった頃は国鉄・ＪＲと線路がつながっていましたが、旅客駅は別になっていました。
くりはら転換時に、駅舎自身も改装されています。
荒町 石越から1.6㎞
若柳 荒町から1.5㎞
交換可能で、構内には車両基地がありました。
くりはら転換後もここが車両基地になっていました。
谷地畑 若柳から1.5㎞
くりはら転換後の撮影。
なお、転換後もしばらくの間、架線はそのまま残されていました。
大岡小前 谷地畑から1.1㎞
この駅はくりはら転換の後の1995年12月25日に開業しました。
当初は付近に工業団地の計画があったそうです。
大岡 大岡小前から1.5㎞
くりはら転換後の撮影。
沢辺 大岡から2.1㎞
交換可能で、たいていはここで上下の行き違いがありました。
駅前には宮城交通の他、ＪＲバス東北（古川線・古川～一ノ関間）のバス停もありました。
津久毛 沢辺から3.5㎞
杉橋 津久毛から1.6㎞
鳥矢崎 杉橋から1.0㎞
くりはら転換後の撮影。
栗駒 鳥矢崎から1.7㎞
交換可能。
栗原田町 栗駒から0.8㎞
撮影時は駅舎の中にラーメン店がありました。
尾松 栗原田町から1.2㎞
くりはら転換後の撮影。
鶯沢 尾松から2.5㎞
以前は交換が可能だったようで、架線柱などに面影があります。
駒場 鶯沢から2.2㎞
この駅はくりはら転換時に「鶯沢工業高校前」と改称しました。
細倉マインパーク前 駒場から1.9㎞
以前は手前の細倉が終点でしたが、貨物線を利用して路線を延伸し、新駅を設置しました。
駅前にはＥＤ２０２・ワフ７１が保存されていました。
なお、古い乗車券や、くりはら転換後のワンマン乗車目標等では「細倉（マ）」と省略されるのが普通でした。
栗原電鉄も、色々な種類を発売していましたが、その中から、「沿線五町『町章』シリーズ記念乗車券」をご覧頂きます。
栗原電鉄（くりはら田園鉄道）は５つの町にまたがって走っていましたが、廃線の直前に全て「平成の大合併」によって消滅しています。
《石越町》
石越町は2005年４月１日、登米市に合併しています。
《若柳町》
《金成町》
《栗駒町》
《鴬沢町》
中央に見えるのが、旧細倉駅です。
駅を出て、左にカーブを切った先に、細倉マインパーク駅が作られました。
若柳・金成・栗駒・鶯沢の４町も同じ日、合併で栗駒市になっています。
くりはら田園鉄道がスタートした1995年４月1日、記念の全線フリー乗車券が発売されました。
《くりはら田園鉄道運行開始記念１日フリーきっぷ》
毎年10月前半の土日に日比谷公園で行なわれる、鉄道の日記念の「トレインフェスティバル」は恒例行事ですが、くりはら田園鉄道も毎年、他の中小私鉄と共同でブースを出していました。
最後の出店となった、2006年10月８日。
私も色々買わせていただきましたが、その中から、小型の線引き。
大岡小前開業後のバージョン。
購入後色々使ってきたので、多少キタナクなっているのはご勘弁。
くりはら転換後も御多分にもれず乗客の減少に歯止めがかからず、結局転換から12年で廃止という事になってしまいました。
せめてもう一度位乗っておきたかったです。
明日は鹿島鉄道を取り上げます。
今日の記事は、
「ローカル私鉄車両20年・東日本編」（寺田裕一・ＪＴＢキャンブックス）
「私鉄気動車30年」（寺田裕一・ＪＴＢキャンブックス）
「鉄道ピクトリアル 1997年４月臨時増刊号 東北地方のローカル私鉄」（鉄道図書刊行会）
を参考にさせて頂きました。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）