京成バスが、バス共通カードの発売と使用を終了すると発表しています。
発売は来年３月一杯まで。
使用は来年７月一杯まで。
ＰＡＳＭＯへの移行が進んでいるのが理由、としています。
関東エリアでバスカードのサービスを終了すると発表しているのは、私が検索した限りでは、今の所京成バスのみのようですが、他の事業者も皆足並みを揃えてサービス終了、となるのでしょうか。
それから、関東バスの分社のケイビーバスは、11月１日より、再び関東バスの運行になるそうです。
去年、多摩バスが西東京バスの運行に再統合されたように、一部分社という考え方は見直しの時期にきているのでしょうか。
さて、発売から少し経ちましたが、今日は「ＪＴＢ時刻表 2009年11月号」について取り上げます。
ところで、雑誌類の感想文については、これまで「レビュー」というカテゴリーにしていましたが、レビューというのは、書き手の意思・思想に対しての自らの感想を書く訳で、単なる時刻というデータに対する感想をレビューというのはやはりヘンですね。
従って、「ＪＴＢ時刻表大研究」シリーズもスタートした事だし、これからは最新号についても「時刻表」のカテゴリーで書く事にします。
既に９月号・10月号も訂正済みです。
表紙は高山本線（飛騨金山～焼石）間の飛騨川沿いを走るキハ８５系「（ワイドビュー）ひだ」。
◆ ダイヤに輝く鉄おとめ 第38回
大井川鐵道のＳＬ列車の観光車掌さん。
50才になられてからの入社だそうです。
すごい、というかうらやましい…。（いや、本当に。）
面接では落語を披露して採用されたとか。
沿線のガイドもさることながら、車両の事（ＳＬだけではなく客車も）も知らなければならないので、「てつ」ではなかったはずの彼女にとっては、事前の勉強はなかなか大変だったろうと思われます。
◆ 駅旅本線 第57駅
富山地方鉄道の寺田駅。
本線と立山線の分岐駅ですが、年期が入った駅舎です。
寺田に限らず、富山地鉄にはかなり古い駅舎が多数残っているのですが、開業が数年後に迫っている北陸新幹線と新黒部で接続する頃には、駅舎の姿も変わるのでしょうか。
他の駅も含め、何とか今の姿のままリニューアル、という方向に行って頂ければと思います。
下の富士急行の下吉田駅のように…。
◆ 新のりもの風土記シリーズ108 富士登山電車
８月より運行を開始した列車で、もう御馴染みの水戸岡鋭治（本文では名前は出てこない。）氏のデザイン。
東日本では初めてだそうです。
車内は木目調ですが、やはり「たまちゃん電車」や「海幸山幸」などとの共通性が見て取れます。
また、ここでは取り上げられていないのですが、下吉田駅も水戸岡氏プロデュースによりリニューアルされています。
寿駅の写真がありますが、やはり下吉田駅を取り上げて欲しかった…。
この他、例によって旧塗装復元編成や「トーマスランド」号なども取り上げられています。
「フジサン特急」は、母体が国鉄時代の急行型なので、「富士登山電車」もあるし、そろそろ置き換え、という話が出てきそうで気になります。
（なお、今月末に「マッターホルン」号が復活しているそうです。）
◆ 黄色のページ
11月７日（土）の新宿駅の工事についてのお知らせの後、行楽の臨時臨時列車や、「バルーンフェスタ」開催に伴うバルーンさが駅の時刻表、築城の航空ショーの臨時列車の時刻表など。
それから、冒頭のニュース欄で、12月５日（土）～６日（日）にかけ、三鷹～立川間の高架化工事による運休が予告されています。
２０１系の運命を左右する工事です。
◆ 本文
既にご存知の通り、ＪＲ西日本の５００系「のぞみ」の内、51号（東京17:30→22:44博多）・２８号（博多12:00→17:13東京）が10日からＮ７００系の運行になり、残るは29号（東京12:30→17:44博多）・６号（博多７:00→12:13東京）のみになります。
恥ずかしながら、５００系は乗った事がありません。
短区間でも、今の内に乗っておくべきかな…。
ＪＲ線に関しては、10月号と大して変化はありません。
上越新幹線ガーラ湯沢駅の、今シーズンの営業開始が目立つ位でしょうか。
そこで、今月は国際線航空便の時刻表に注目してみました。
国際線は、欧米のサマータイムに合わせて夏ダイヤと冬ダイヤに分かれ、今回はサマータイム終了に伴い、２日より冬ダイヤに移行します。
ご存知の通り、日本航空（ＪＡＬ）が経営悪化により路線の削減、機材の小型化を推進する事により、既に冬ダイヤでかなり変化が生じています。
大阪（関西）～ソウル（仁川）・大連、名古屋（中部）～パリ線 → 休航
東京（成田）～北京・広州・東京（羽田）～香港線 → 減便
東京（成田）～シカゴ・ロサンゼルス･デリー・デンパサール・釜山・シンガポール、大阪（関西）～ソウル（金浦）、名古屋（中部）～バンコク線など → 小型化
正直、まるで良い所がないなあ…。
ただ、ＪＡＬばかり目立っているけれど、国際線は全体的に減量傾向にあります。
全日空（ＡＮＡ）だって、東京（成田）～上海（浦東）線 → 減便、東京（成田）～杭州・香港線 → 小型化が行なわれます（これによりＢ７４７－４００使用の国際線は東京～パリ線の一部のみになる）し、海外組でもユナイテッド航空が東京（成田）～ロサンゼルス線、ノースウェスト航空が東京（成田）～デトロイト・グアム線を減便しています。
また、バンコク航空の広島～バンコク線が休航になります。
それと、デルタ航空との合併のからみと思われますが、ノースウェストは、フライトナンバーを全面的に変更しています。
もう一つ、間接的ながら航空がらみの話。
大分空港と大分市内を結んでいる「大分ホーバーフェリー」が、今月一杯（明日まで）で休航になります。
空港と、大分市内のホーバー乗場の間を29分で結んでいたのですが、会社が９月に民事再生申立手続きを行い、これにより休航となるものです。
これで、日本からはホーバークラフトの定期航路が消滅する事になります。
冒頭に触れたケイビーバス（高速バス）→関東バスへの再移管は、11月号では反映されていません。
来月号はもう初詣の列車の時刻が公表される事になるのですね…。
明日は本体の更新のため、ブログはお休みします。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）