引き続き新型車両の導入が続く昼行特急、路線の開業・延伸が相次ぐ都市の鉄道に対し、夜行列車やローカル鉄道はさらに削減・廃止され、明暗がはっきり分かれるようになってきました。
ＪＲグループ統一改正は12月になり、北海道と九州は３月１日に、九州は加えて７月１日に、さらに西日本は関空開港に合わせて９月に近畿圏で、それぞれ別個にダイヤ改正を行なっています。
《１９９４年の十大トピックス》
◆ 関西国際空港開港 伊丹空港より国際線が移転
（2001年５月17日の撮影）
泉州沖の人工島に建設された空港で、９月４日の開港。
日本で初めて、海上に建設された空港です。
開港日の時点では、国内線は１日あたり21地点に67便が就航。
国際線は全便が伊丹空港から移転し、41地点に週274便が就航しました。
（アメリカ…４地点・週44便 ヨーロッパ…７地点・週27便 アジア・オセアニア…30地点・203便）
国際線では伊丹には乗り入れていなかった会社の就航もあり、ＡＮＡはこれが大阪発着国際線の初就航でした。
ロイヤル・ネパール航空（カトマンズ）、アンセット・オーストラリア航空（シドニー・ブリスベーン 2002年運行停止）は日本乗り入れ自体が初。
国内線⇔国際線間の乗継が便利（両者が一つのターミナルにまとまっているので）な24時間空港、というのが売りで、当時は「成田に代わる日本の新しいハブ空港の誕生」ともてはやされていた、はずなのですが…。
◆ ＪＲ・南海が関西空港乗り入れ 特急〈はるか〉〈ラピート〉運転開始
智頭急行は国鉄智頭線として1966年に工事を開始し、ほぼ全体が完成していながら国鉄再建法のあおりで工事が凍結されていました。
地元の第３セクターが運営する事が決まって工事が再開され、12月３日に開業を迎える事になりました。
「スーパーはくと」は、第３セクター鉄道では初の振り子式特急ＤＣ。
工事再開時に高規格化工事が追加され、その効果もあって大阪～鳥取間は最速２時間34分。
それまでの播但線経由<はまかぜ>が４時間以上かかっていましたから、一気に１時間30分もの短縮です。
下り
スーパーはくと１号 新大阪７：28 → 10：09鳥取
スーパーはくと３号 新大阪12：45 → 15：59倉吉
スーパーはくと５号 新大阪19：14 → 21：58鳥取
上り
スーパーはくと２号 鳥取７：10 → ９：54新大阪
スーパーはくと４号 鳥取10：25 → 13：07新大阪
スーパーはくと６号 倉吉17：24 → 20：42新大阪
停車駅：大阪・三宮・明石・姫路・上郡・佐用・大原・智頭・郡家・鳥取
（このほかにＪＲ車による<はくと>が臨時列車扱いで１往復設定）
翌年早々の阪神大震災では姫路折返しを余儀なくされましたが、後には大阪～鳥取間の空路を撤退に追い込む事になります。
◆ 〈スーパー北斗〉〈スーパーあずさ〉130㎞/ｈ運転開始
〈スーパー北斗〉は新型の振子式２８１系ＤＣ（３月号の「乗り物風土記シリーズ71」では「ＨＥＡＴ２８１」と表現）により、３月１日より運行を開始。
５往復が設定され、最速の19・２号は札幌～函館間を最速２時間59分で結びました。
下り
スーパー北斗１号 函館７：44 → 10：56札幌
スーパー北斗７号 函館11：24 → 14：27札幌
スーパー北斗９号 函館12：09 → 15：12札幌
スーパー北斗15号 函館16：25 → 19：28札幌
スーパー北斗19号 函館18：45 → 21：44札幌
上り
スーパー北斗２号 札幌６：48 → ９：47函館
スーパー北斗６号 札幌８：29 → 11：36函館
スーパー北斗10号 札幌11：15 → 14：20函館
スーパー北斗16号 札幌14：46 → 17：53函館
スーパー北斗20号 札幌17：01 → 20：16函館
２号は途中東室蘭のみ停車。
苫小牧さえ通過していました。
19号も東室蘭・苫小牧のみの停車です。
前年末に運行を開始した中央本線にＥ３５１系<あずさ>は、12月改正で晴れて<スーパーあずさ>となりました。
４往復が設定され（内２往復は火・水は運用されず<あずさ>で運行）、最速の<スーパーあずさ１号>は新宿～松本間を２時間30分で結んでいます。
（南小谷行 新宿10：00 → 12：30松本 途中停車駅（松本まで）：八王子・甲府・茅野・上諏訪）
◆ 東北・上越新幹線に全２階建て編成「ＭＡＸ」導入
12両全てが２階建てというＥ１系は７月15日にデビュー。
増大する新幹線通勤の需要に応えるものでした。
２００系の代わりに運用する形になりますが、６月号で最初に時刻を発表した時点では、列車名に「ＭＡＸ」の３文字ははいらず、本文の脇に注釈が入るだけ。
７月号から「ＭＡＸ」の３文字が頭についています。
◇東北
下り
ＭＡＸやまびこ11号 東京８：56 → 11：44盛岡
ＭＡＸやまびこ51号 東京16：00 → 19：28盛岡
上り
ＭＡＸあおば260号 那須塩原７：23 → ８：40東京
ＭＡＸやまびこ42号 盛岡12：15 → 15：44東京
ＭＡＸやまびこ58号 盛岡20：05 → 23：32東京
※東北新幹線の各列車は水・木曜は運用せず
◇上越
下り
ＭＡＸあさひ309号 東京10：08 → 12：00新潟
ＭＡＸあさひ319号 東京15：24 → 17：12新潟
上り
ＭＡＸとき474号 高崎７：22 → ８：20東京
ＭＡＸあさひ314号 新潟13：13 → 15：08東京
ＭＡＸあさひ328号 新潟18：18 → 20：28東京
８月号の「乗り物風土記シリーズ76」で取り上げられていますが、普通車自由席の座席は３－３シートで、「きゅうくつそうだなあ」とか思ったものです。
12月改正では運用される列車が変更になりました
Ｅ１系は、現在はリニューアルを経て、全て上越新幹線で運用。
◆ 〈みずほ〉廃止・〈つるぎ〉臨時格下げ等寝台特急削減
いずれも12月改正で実施。
同時に<あさかぜ>も１往復が臨時に格下げされました。
これが伝統の博多発着の１・４号で、国鉄時代末期にリニューアルされた編成が投入された列車でもありましたから、多少衝撃的でした。
◆ 志摩スペイン村オープン 近鉄特急「伊勢志摩ライナー」運転開始
スペイン村は近鉄が開発したテーマパークで、４月22日開園。
当時は志摩磯部駅がメインのアクセス最寄り駅で、駅もこれに合わせて大改装されました。
（現在は鵜方が最寄り駅）
合わせて志摩線全体で、線形変更や駅の移転も伴う大改良が行なわれました。
「伊勢志摩ライナー」は３月15日の近鉄ダイヤ改正で先行して運行を開始。
「デラックスカー」の他、「サロンカー」を連結して行楽輸送に対応した仕様になっています。
上本町～賢島間平日２往復･土曜３往復・休日４往復、名古屋～賢島間は毎日２往復が運行されました。
当時は全て鶴橋または名古屋～宇治山田間がノンストップでした。
４月号の「乗り物風土記シリーズ72」で取り上げられています。
◆ アストラムライン開業 西武有楽町線・札幌市・名古屋市・大阪モノレール延伸
新交通システム・アストラムラインの開通は８月20日。
広島ではこの秋にアジア大会が開催され、同路線は広域公園内にあるメイン会場・ビッグアーチへのアクセスともなりました。
初めて地下線を有する新交通システムでもあります。
10月号の「乗り物風土記シリーズ78」で取り上げられています。
なお、同時にＪＲ可部線に大町駅が新設、アストラムラインとの接続駅になりました。
西武有楽町線は新桜台～練馬間が12月７日に開通、最初の開業から11年も経ってようやく池袋線と接続しました。
ただ、当分の間は単線運転・練馬折返しが続く事になります。
名古屋市営地下鉄は桜通線の今池～野並間が３月30日に開業、同時に交差する名城線にも接続駅として久屋大通駅が開業しています。
大阪モノレールは９月30日に柴原～千里中央間、札幌市営東豊線は10月14日に豊水すすきの～福住間が延伸。
◆ 上砂川支線・野上電気鉄道・小坂鉄道廃止
上砂川支線は５月15日最終運行で廃止。
夜なので暗くて申し訳ないのですが、1990年10月撮影の上砂川支線（砂川～上砂川間）用キハ２２です。
中間の３駅は皆名前に「鶉」とついていたので（下鶉・鶉・東鶉）、ドアの脇に「ＵＺＵＲＡ」のマークが描かれています。
正式には函館本線の支線でした。
終点の上砂川駅は、ＴＶドラマのロケ地として使われていて全国的に有名だったのですが、肝心の列車は、廃止直前では、
砂川→上砂川 ６：17（下鶉・東鶉は通過） ７：09 1４：22 16：22 18：22 20：22
上砂川→砂川 ６：41 7：33 14：54 16：54 18：54 20：46
のわずか６往復でした。
ＪＲ発足以降、特定地方交通線以外では初の廃線になります。
３月31日を持って廃止の野上電気鉄道は明日、９月30日を持って旅客営業を廃止した小坂鉄道は明後日取り上げる予定です。
◆ 真岡鐵道〈ＳＬもおか号〉運転開始
３月27日より運行を開始。
Ｃ１２６６がＪＲから譲渡された５０系客車を牽引し、原則春･秋の土・休日を中心に運行されます。
第３セクター鉄道では初の定期的なＳＬ列車の運転で、首都圏では秩父鉄道の「パレオエクスプレス」に次ぎます。
◆ その他
○<かもめ>５往復に７８７系投入
○豊肥本線災害で不通 特急<あそ>運行短縮（４月30日まで）
○「緑化フェア梅小路」臨時駅開設
○常磐線平駅 いわき駅に改称
○松本空港ジェット化 福岡・札幌線新設
《表紙の写真》
１月号 東海道・山陽新幹線用電車
どこの基地かは解かりませんが、３００系が鼻面揃えて並んでいます。
●ステーションウォッチングシリーズ58 徳島駅
●乗り物風土記シリーズ69 ふりこ式特急電車 新型あずさ
●駅弁細見80 かしわめし おりお（折尾駅）
２月号 飯山線 森宮野原
雪景色の暗闇の中、ローカル列車（キハ５２単行とキハ２８先頭の２連）が交換。
●ステーションウォッチングシリーズ59 千葉駅
●乗り物風土記シリーズ70 西武のニューフェイス ニューレッドアロー
●駅弁細見81 九尾釜めし（黒磯駅）
３月号 五能線 木造～五所川原
キハ４８（五能線色）の２連。手前には菜の花畑。
●ステーションウォッチングシリーズ60 折尾駅
●乗り物風土記シリーズ71 振り子式特急列車 スーパー北斗
●駅弁細見82 吾左衛門寿し（米子駅）
４月号 御殿場線 山北～谷峨
桜並木の中を走る３７１系<あさぎり>。
●ステーションウォッチングシリーズ61 八王子駅
●乗り物風土記シリーズ72 私鉄特急 伊勢志摩ライナー
●駅弁細見83 すゞめ寿し（西舞鶴駅）
５月号 水郡線 常陸大宮～瓜連
キハ１１１＋１１２と鯉のぼり。
●ステーションウォッチングシリーズ62 桑名駅
●乗り物風土記シリーズ73 ＳＬ列車 真岡鐵道Ｃ１２
●駅弁細見84 鰊みがき弁当（函館駅）
６月号 参宮線 （臨）池の浦シーサイド～鳥羽
キハ７５系２連の快速<みえ>。
●ステーションウォッチングシリーズ63 熱海駅
●乗り物風土記シリーズ74 シャトル特急 ビバあいづ
●駅弁細見85 えび釜めし（糸魚川駅）
７月号 予讃線 海岸寺～詫間
８０００系特急<しおかぜ>または<いしづち>。
この区間には途中、臨時駅の津島の宮駅がありますが、８月４及び５日しか停車しません。
海上に浮かぶ島にある津嶋神社の夏季大祭の時のみの営業で、表紙の写真では海の中に神社がある島が見えます。
●ステーションウォッチングシリーズ64 鳥取駅
●乗り物風土記シリーズ75 イラスト列車
●駅弁細見86 あ奈ご飯（徳山駅）
８月号 全車２階建て新幹線マックス<赤羽付近>
上述した東北新幹線のＥ１系。
●ステーションウォッチングシリーズ65 浜松駅
●乗り物風土記シリーズ76 全車２階建て新幹線 ＭＡＸ
●駅弁細見87 漁り（木更津駅）
９月号 関空特急「はるか」
泉佐野と空港島を結ぶ橋を快走する姿。
●ステーションウォッチングシリーズ66 関西空港駅
●乗り物風土記シリーズ77 関西国際空港 ２つのアクセス特急
●駅弁細見88 八角弁当（新大阪駅）
10月号 只見線 会津檜原～会津西方
紅葉の只見川を渡るキハ４８（国鉄首都圏色）＋キハ５８（東北色）。
●ステーションウォッチングシリーズ67 松阪駅
●乗り物風土記シリーズ78 新交通システム アストラムライン
●駅弁細見89 貝の釜めし（釧路駅）
11月号 北陸本線 新疋田～敦賀
４８５系しらさぎ（国鉄色）。
●ステーションウォッチングシリーズ68 神戸駅
●乗り物風土記シリーズ79 九州の特急電車
●駅弁細見90 椎茸めし（宮崎駅）
12月号 横須賀線 田浦駅
この年デビューのＥ２１７系が、田浦駅ホームに隣接するトンネルの向こうに顔を覗かせています。
この駅はホームが10両分しかなく、しかも前後をトンネルに挟まれているので、11両編成の列車（グリーン車連結）は上下とも、先頭車両でドアカットを行なっています。
●ステーションウォッチングシリーズ69 富山駅
●駅弁細見91 みそかつ弁当（三河安城駅）
第12回ＪＴＢ時刻表フォトコンテストの発表のため、「乗り物風土記シリーズ」はおやすみ。
《裏表紙の広告》
1989年版でウソを書いてしまいましたが、キリンビールは６月号が最後になり、代わって8月号から偶数月号はトヨタになりました。
１月号 山一證券 山一ＭＭＦ（マネー・マネージメント・ファンド）
２月号 キリンビール キリン一番搾り
３月号 山一證券 山一ＭＭＦ（マネー・マネージメント・ファンド）
４月号 キリンビール キリン一番搾り
５月号 山一證券 山一ＭＭＦ（マネー・マネージメント・ファンド）
６月号 キリンビール キリンラガービール
７月号 山一證券 山一ＭＭＦ（マネー・マネージメント・ファンド）
８月号 トヨタ カムリ
９月号 山一證券 Ｊ窓口
10月号 トヨタ ニューチェイサー
11月号 山一證券 山一ＭＭＦ（マネー・マネージメント・ファンド）
12月号 トヨタ セプター・ニューステーションワゴン
《その他》
「私鉄時刻表」は、
１月号(61)…近鉄Ⅰ
2月号(62)…近鉄Ⅱ
３月号(63)…西武
４月号(64)…山陽
５月号(65)…京成
６月号(66)…小田急
７月号(67)…東急
８月号(68)…相鉄・東京モノレールなど
９月号(69)…南海
10月号(70)…東武
11月号…お休み
12月号(71)…京王
67回目にして、7月号でようやく東急の時刻が掲載されました。
東横線にはまだ特急がなく、新玉川・田園都市線には快速が残り、目蒲線が目黒～蒲田間で運行されていた時代です。
北海道の長万部～札幌・苗穂・白石間、及び九州の肥前山口～諫早間は、これまで運賃計算の特例（室蘭本線経由で乗車しても函館本線経由、及び佐世保線・大村線経由で乗車しても長崎本線経由のキロ数で計算）がありましたが、３月１日の改正を機に廃止になり、実際に乗車する経路に基づいて運賃・料金を計算する事になりました。
どちらもかつてはこのルートを直通で走る列車がありましたが、国鉄時代末期に既に廃止になっていました。
《定価》
１～11月号 ９００円（本体 ８７４円）
12月号 ９５０円（本体 ９２２円）
※その他のトピックス
◆ 中華航空機墜落事故
◆ アイルトン・セナ事故死
◆ イチロー 初のシーズン200本安打
プロ野球日本シリーズ 巨人（４－２）西武 MVP：槙原寛己
日本ダービー優勝馬 ナリタブライアン 鞍上：南井克巳
同馬はこの年皐月賞・菊花賞と合わせて三冠を達成
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）