「ＢＵＳ ＪＡＰＡＮ バス・ジャパン」創刊号の続きです。
都バスの特集記事の後、鈴木文彦氏による連載記事「バス趣味入門講座」。
その１は、ボディとシャーシの組み合わせ。
「たーみなる」は横浜駅東口。
前の年にオープンした、横浜そごうの１階に設けられたバスターミナル。
ちなみに当時の横浜シティ・エア・ターミナルは、今のポートサイド付近にあり、京急のブルーのシビリアンによる連絡バスが運行されていました。
「ＭＡＫＥＲ’Ｓ ＰＡＧＥＳ この一年の新車から」は、三菱ふそうのエアロクィーンとエアロミディ、それにトラック３種。
エアロクィーンはこの後、旧国鉄がドリーム号用として導入する事になり、第３号の表紙を飾ります。
エッセイとして、竹森清氏（当時の中央書院の社長）の「私の印象に残るバスの旅」。
それと、「バス・ジャパン」ではタクシーにもある程度力を入れていて、「GoGoタクシー」というコーナーがありました。
第１回は、「あんどん」について取り上げています。
タクシーは今に至るまで、趣味としてはあまり一般的にはなっていませんが、最近では鉄道系バス事業者がグループのタクシー会社にバス路線や貸切事業を譲渡したり（京成系の市川交通自動車（ラインバス）など）、過疎地域等の公共交通確保のために「乗合タクシー」が運行されるケースが見られますので、この方面から趣味の世界が広がるかも知れません。
そして、「乗合倶楽部」では、「くるくるまわる転車台のヒミツ!?」と称して、現在は廃止になった小田急小田原線・向ヶ丘遊園駅北口の小田急バスの転車台を取り上げています。
第２号からの「つぎとまります」のコーナーへの投稿への呼びかけもありますが、「バスマニヤン」という単語は全く定着しませんでしたね…。
「乗合制服倶楽部」では、都営バスの前身の一つ、東京市営バスの女性車掌の制服について。
「バストピ」では、バス関連のニュースがあります。都バスの都市新バス第２弾、〔都02〕「グリーン・ライナー」の運行開始や、「コトデンバス」の発足などが目に付きます。
また、旧国鉄が広島～出雲市間に高速バス路線を申請し、一畑電鉄・広島電鉄と対立していたというのも、気になるニュースでした。
結局３者で協議、国鉄と一畑が１往復ずつの運行という事で合意、現在の「みこと」につながる事になります。
当時、民営化が規定事実化していた旧国鉄（この年の秋の国会で正式に民営化が決定）は、民営バスに対抗する形で手当たり次第という感じで各地に免許を申請、大きな問題になっていました。
この問題は中央高速バスでも発生、この後取り上げますが、「バス・ジャパン」第４号でも触れられる事になります。
最後に、バス・ジャパンシリーズの定番の終点。
「シリーズ・終点」の第１回は、茨城県の「浮島」（旧桜川村・現稲敷市）。
旧国鉄バスと、関東鉄道バスが乗り入れていたという事で、バス停前で出発を待つ、土浦行国鉄バス（いすず＋日野の、Ｋ－ＣＪＭ４７０or５２０？）の写真が大きく掲げられています。
浮島へのバスはＪＲ関東、関東鉄道とも廃止になり、地元の貸切バス事業者による代替バスがあるらしいですが、１日１往復だけの模様です。
この１冊を手にした時、私は、「ようやくバス趣味もここまで来たか。」と感無量でした（とは大げさですが）。
季刊とはいえ、ついにバス専門の雑誌が発行されたのですから。
そして、９月20日発売と予告されている第２号が、早くも楽しみになりました。
次回は、第２号以降の「バス・ジャパン」誌の展開について、駆け足になると思いますがまとめてみたいと思います。
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