日暮里駅の改札内コンコースです。京成線の連絡改札を通ると、まず目につくのがこのサインです。
さて、〔スカイライナー〕から降り立った、特にインバウンドの方々は、新宿や渋谷、あるいはアキバや東京に行くにはどのホームに行って、どの電車に乗るべきか、これを見てわかるでしょうか？
山手線には、系統を表す記号として、「ＪＹ」が与えられています。ところが、ホームの案内標識などには記されているが、肝心の電車には、どこにもこの電車が「ＪＹ」とは記されていません。
当然、側面の行先表示にも、バスの系統番号のような表記はありません。加えて駅もだが、この列車が「内回り」なのか「外回り」なのかもわかりません。地元民ならまだしも、土地勘がないインバウンドの旅行者には、理解できるでしょうか？
車内ドア上のサイネージも同じです。この列車が「ＪＹ」である事は記されていません（「ＪＹ０８」はあくまで西日暮里駅の駅ナンバリングであって、列車の運行系統を表すものではない）。
変わってこれは常磐線の駅のホームです。上は「常磐線」の文字が現れる事はなく、「上野東京ライン」である事が強調されています。しかし上野までは、上の品川行も、下の上野行も、停車駅は（上野～取手間で）全く同じです。
常磐線の列車もそう。この列車が常磐線である事はどこにも表記されず、「上野東京ライン」である事がことさら強調されている。なぜ品川までが（列車としては）常磐線である事を認めないのか。「常磐線品川行」ではいけないのだろうか？また、「東海道線直通」の文字がある事で、「この列車は横浜や鎌倉の方まで行くのか？」といぶかる利用者も、現れるのではないか？
それは、車内に掲げられた、東京近郊の路線図にも言える。まずドアの上はサイネージがある事で、天井に張り付けられるようになって、見ようとすると首が痛い。「上野東京ライン」は紫色の線で記されているが、宇都宮・前橋・高萩～上野～東京～伊東（・沼津）間、それも東海道線や宇都宮線、高崎線、常磐線と並行して長々と記されている。これでは、「水戸から小田原までの列車があるのか？」と思う人も、出てきてしまうのではないか？
東京駅には、このようは注意書きも張り付けられているが、取手・土浦・水戸方面は「常磐線」とはっきり区別すれば、済む事ではないか？
今回は山手線と常磐線について疑問点を記してみたが、ＪＲ東日本の場合、同じようなケースが相当みられると思う。アルファベット２文字の案内表記は、はっきり言って旅客案内にはほとんど生かされていない（車内アナウンスにもないし）。また、都会の電車だったら、地名をダラダラ表記するのではなく、運行方向を明記した方が、特にインバウンドには分かりやすいはずだ。確かニューヨークの地下鉄も「イーストバウンド（東行）」「ウエストバウンド（西行）」の表記だったはずだ。
また、上野東京ラインの場合は、「実際の路線名と運転系統がごっちゃになっている」面があり、案内表記の不備もあって、より分かりにくくしている。他の線区もそうだが、現代は私鉄・地下鉄等への直通運転が非常に多くなり、路線名は実態に合わなくなりつつある。（日本語名称も含めて）運転系統本位に改めるべきではないか。さらにアルファベット２文字では、郊外の路線（相模線・内房線・両毛線）の表記ができない。私鉄・地下鉄と合わせて、少なくとも関東地方の路線は全て、３文字表記で系統名を表す方式に変えるべきではないだろうか。
この問題は、私自身、もう少し突き詰めて考えて、どこかで公開できればと思っています。
（上野東京ライン、加えて湘南新宿ラインについては、近頃10分単位の遅延が慢性化している事もあるので、運行形態そのものを抜本的に変えなければならない時期に来ていると見ている。が、それには各駅の構造を造り変える事が必要で、また別に考えたい）。
最後に、昨日「デフリンピック」が開幕したが、ＪＲでも私鉄でも、駅でも列車でも、視覚障害者の方々が電車をキチンと利用できる状況が、整備されているだろうか？近年はホームから時刻表が姿を消し、次の列車を表示するホームのサインも必ずしも的確ではない（烏山線の運休の表示など、東京23区内で必要だろうか？次の列車の時刻を遮ってまで）。車内も先のＥ２３５系の如く、ほとんどが広告で埋め尽くされいるようでは（「ＴＲＡＩＮ ＴＶ」など、やるべきではなかった）、列車の運行状況（今の列車の状況はどうなっているのか、など）を視覚で表示するものがどんどん削減されている。バリアフリーというからには、今後は視覚障害者に対する対策も、この機に早急に考えられるべきではないか？
利用者が求めている情報は、（健常者も含めて）こんな事ではないはずだ。
（少なくともこれは利用者が求めた事項ではないし、利用に直接の影響はない）
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